Kupno samochodu często przypomina rozwiązywanie problemu matematycznego. Patrzysz na naklejkę na szybie i sprawdzasz liczby. Jakie jest zużycie paliwa? Ile stóp sześciennych znajduje się w bagażniku? Czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę? Wartości mocy i momentu obrotowego? Oczywiście, że to ważne.
Ale jest jedna liczba, której prawie nikt nie bierze pod uwagę. Nie ma tego w broszurach. Nie ma o tym wzmianki w prezentacjach sprzedażowych. Jest to dopuszczalny nacisk na oś brutto (GAWR).
Musisz wiedzieć, co oznacza ta liczba. Nie tylko dla siebie, ale dla każdego, kto jeździ jakimkolwiek pojazdem na czterech kołach.
Зміст
Definicja GAWR
Krótko mówiąc. Każdy samochód ma osie. Przód i tył. Dla każdego z nich producent ustala konkretny limit wagi maksymalnej. Limit ten to GAWR. To jest twarde ograniczenie. Twój pojazd nigdy nie powinien jej przekraczać.
Nie ma znaczenia, czy jeździsz sedanem, pickupem, ogromnym SUV-em, czy kamperem. Zasada jest taka sama.
Rozważ GAWR jako ograniczenie projektu. Jest to maksymalne obciążenie, jakie może wytrzymać oś, zanim nastąpi awaria. Nigdy nie należy obciążać osi powyżej tej liczby.
Ale od czego dokładnie zależy ta waga? Nie chodzi tylko o sam samochód.
Według Przewodnika po zakupie nowego samochodu kalkulacja GAWR obejmuje wszystko. Masa samego samochodu. Waga pasażera. Ładunek w bagażniku. Nawet masa przyczepy, jeśli ją holujesz. Cały ten ciężar jest rozłożony na dwie osie.
GAWR vs GAW: nie myl ich
Tutaj ludzie często popełniają błędy. Konieczne jest rozróżnienie pomiędzy wartością nominalną a rzeczywistością.
GAWR to limit. Jest statyczny. On nigdy się nie zmienia.
GAW (masa całkowita na oś), czyli rzeczywisty nacisk na oś, to aktualny ciężar faktycznie obciążający oś. Liczba ta stale się waha (zmienia).
Dopuszczalny nacisk na oś pojazdu (GAWR) nie jest miarą rzeczywistego obciążenia każdej osi w danym momencie.
Weźmy pickupa. Załóżmy, że ładujesz ciężarówkę z czterema głazami. Każdy waży 100 funtów. Całkowita dodana waga: 400 funtów.
Jeśli rozładujesz te głazy, GAW zostanie zmniejszony o 400 funtów. GAWR pozostanie dokładnie taki sam.
Załaduj je z powrotem, a GAW wzrośnie o 400 funtów. GAWR pozostanie niezmieniony.
Jednym z nich jest stały margines bezpieczeństwa. Druga to zmienna rzeczywistość. Nie mieszaj ich.
Co się stanie, gdy zostanie przeciążone
Dlaczego producenci ustalają te ograniczenia? Bezpieczeństwo. Proste i jasne.
Przeciążanie każdego pojazdu jest niebezpieczne. Ciężkie ładunki są trudne do kontrolowania. Ale nierówna dystrybucja jest jeszcze gorsza. Jeśli przeciążysz jedną stronę osi lub zbyt mocno obciążysz tylną część, spowoduje to reakcję łańcuchową awarii.
Przyjrzyjmy się szczególnie przeciążeniu tylnej osi.
- Pogorszone prowadzenie. Sterowanie staje się powolne. Przednie opony tracą przyczepność, ponieważ ciężar jest przesunięty do tyłu. Tracisz responsywność.
- Awaria hamulców. Przednie hamulce wykonują większość pracy podczas zatrzymywania. Jeśli tył jest przeciążony, przednie opony nie mogą skutecznie hamować. Wydłuża się droga hamowania.
- Wybuch opony Opony tylne mają określoną nośność. Jeśli go przekroczysz, nagrzeją się. Zawodzą.
- Awaria zawieszenia. Dzieci zginają się lub łamią. Jeśli tylne zawieszenie się zepsuje, natychmiast stracisz kontrolę.
Widzisz wzór. GAW nigdy nie powinien przekraczać GAWR. To trudna linia.
Przyczepy mają swój własny GAWR. Określa producent przyczepy. Zasady są bardziej rygorystyczne. Równoważenie obciążenia jest nie tylko pożądane, ale ma kluczowe znaczenie. Jeśli przeciążysz oś przyczepy, ryzykujesz przewróceniem się i katastrofalną awarią.
Gdzie znaleźć swój GAWR
Chcesz poznać limity swojego samochodu? Spójrz na słupek drzwi kierowcy. Jest tam naklejka. Pokazuje GAWR dla osi przedniej i tylnej.
Nie możesz tego znaleźć? Sprawdź w Internecie. Większość producentów publikuje te dane. Jest to część ich specyfikacji.
Poniżej umieściłem dane GAWR dla modeli Acura i Audi od 2006 do 2009. Jeśli Twojego pojazdu nie ma na tej liście sprawdź poniższy dział lub stronę producenta.
Dane GAWR dla Acury
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Dodatkowe dane techniczne Acury:
– GVWR Acura
– GCWR Acura
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Ładunek Acury
– Uciąg Acury
Dane GAWR dla Audi
| Rok | Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Dodatkowe specyfikacje Audi:
– DMC Audi
– GCWR Audi
– Ładowność Audi
– Masa własna Audi
– Ładowność Audi
– Możliwość holowania Audi
Pełna lista GAWR według marki
Nie widzisz swojego samochodu? Przeglądaj według producenta poniżej.
- Acura
- Audi
-BMW - Buick
- Cadillac
- Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundaia
- Nieskończoność
-Isuzu - Jaguara
- Jeepem
-Kia - Land Rovera
-Lexus - Lincolna
-Mazda - Mercedes-Benz
- Merkury
- MINI
-Mitsubishi
-Nissanie - Pontiaca
- Porshe
- Saaba
-Saturn - Potomek
- mądry
- Subaru
- Suzuki
-Toyota - Volkswagena
-Volvo
Chcesz wiedzieć więcej na temat masy, holowania i specyfikacji? Sprawdź linki na następnej stronie.
Limity obciążenia BMW i specyfikacje GAWR
Jeśli jeździsz BMW, prawdopodobnie zależy Ci na czasach okrążeń. Ale jeśli przewozisz sprzęt, opony lub pasażerów, obciążenie osi (GAWR) ma równie duże znaczenie. Definiuje twardy limit dla każdej osi. Przekroczenie tej linii oznacza zabawę z geometrią zawieszenia i ryzyko awarii hamulców. Poniższe dane obejmują epokę serii E i wczesne modele serii F. Liczby są w funtach.
Modele z 2006 roku
Linia była szeroka. Samochody serii M, takie jak M3, M5 i M6, nie mają określonych wartości GAWR w standardowych katalogach, prawdopodobnie dlatego, że ich skupienie na torze zakłada, że kierowca posiada samokontrolę obciążeń statycznych. Następne są SUV-y. X3 i X5 mają tę samą platformę co BMW X5, ale pojemność bagażnika różni się w zależności od poziomu wyposażenia i pakietów opcji. Z4 i Z4M to samochody sportowe. Płuca. Z przeniesieniem ciężaru na tylną oś.
Modele 2007
Z4 wreszcie ma zamkniętą ocenę.
* Z4: 2767 przód / 3770 tył.
To rozłożone obciążenie skierowane do tyłu jest logiczne. Silnik znajduje się z przodu, ale większość podwozia znajduje się nad tylną osią, aby zachować równowagę. Z4M to wersja hardcorowa. Nie podano osobnej oceny. Załóżmy, że obowiązuje limit Z4, ale sprawdź naklejkę na ościeżnicy drzwi. Takie jest prawo.
Modele 2008
Pojawia się odcinek 1.
* 128 / 135: Brak danych.
* X6: Nowość. Brak dostępnych danych.
Większość sedanów, takich jak 528, 535 i 550, nie ma otwartych arkuszy danych GAWR. Mają dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR) i masę własną. Wykonaj obliczenia. Odejmij masę własną pojazdu od DMC, aby uzyskać ładowność. Jeśli zgadujesz, podziel to obciążenie 50/50, ale wiedz, że jest to ryzykowne. M3 powraca. Nie ma konkretnej oceny osi.
Modele 2009
135i to ulubiony wybór do pojazdów do driftu. Ale drift nie dba o ograniczenia osi. Holowanie jest ważne. Modele 750 i M5 zachowują swój status luksusu i wydajności bez specyfikacji otwartych osi. X3, X5 i X6 kontynuują ten trend. Jeśli potrzebujesz dokładnych numerów do celów ubezpieczeniowych lub do użytku komercyjnego, musisz zajrzeć do instrukcji obsługi, aby uzyskać konkretny numer VIN. Nie ma stołu uniwersalnego.
- Uwaga: Aby uzyskać bardziej szczegółową analizę, zobacz Dopuszczalna masa całkowita BMW, Masa własna BMW i Ładowność BMW, aby uzyskać pełny obraz.
Wartości znamionowe obciążenia statycznego Buicka
Buick przeżywał dziwny okres. SUV-y. Minivany. Luksusowe sedany. Nośności opowiadają historię priorytetów inżynieryjnych. Rainier i Terraza już nie istnieją, ale kiedy były w produkcji, miały specyficzne ograniczenia.
Modele z 2006 roku
* Rainier: 2950 z przodu / 3200 z tyłu.
Średniej wielkości SUV zbudowany na platformie GMT360. Udostępnia platformę GMC Envoy. Wyważony, ale z lekkim przeniesieniem ciężaru do tyłu, co zapewnia stabilność podczas holowania.
* Terraza: 1148 przód / 960 tył.
Czekać. To nie wygląda dobrze. 1148 z przodu? 960 z tyłu? To jest minivan. Terraza została zaprojektowana z napędem na przednie koła. Na przedniej osi znajduje się silnik i skrzynia biegów. Tylna oś przewozi pasażerów. Niski odczyt z tyłu wskazuje na lekką tylną oś lub ograniczenie określonego poziomu wyposażenia. Sprawdź naklejkę na drzwiach.
Modele 2007
* Rainier: 2950 z przodu / 3200 z tyłu.
Podobnie jak w roku 2006. Podciąg.
* LaCrosse / Lucerna: Brak danych.
Pełnowymiarowe sedany. Prawdopodobnie z ciężkim przodem.
Modele 2008
* Enklawa: 3197 przód / 3527 tył.
Nowy flagowy SUV. Zbudowany na platformie Theta. Mocna tylna oś. Dobry do ciągnięcia łodzi, jeśli masz pakiet holowniczy.
Modele 2009
* Enklawa: 3197 przód / 3527 tył.
Ta sama ocena. Platforma się nie zmieniła.
* LaCrosse/Lucerna: Nadal brak danych GAWR.
- Uwaga: Więcej opcji można znaleźć w części Buick GVWR i Buick Udźwig.
Limity obciążenia Cadillaca według modelu
Cadillac dzieli rynek na pojazdy luksusowe i użytkowe oparte na ciężarówkach. Escalade to bestia. CTS to sportowy sedan. Oceny odzwierciedlają ten podział.
Modele z 2006 roku
* Escalade: 3350 z przodu / 4000 z tyłu.
Pełnowymiarowy, luksusowy SUV. Ciężki. Tylna oś przejmuje duże obciążenie.
* Escalade ESV: 3060 przód / 2809 tył.
Czekać. Czy z tyłu jest mniejszy niż z przodu? ESV to dłuższa wersja. Większy rozstaw osi. Dłuższy zwis tylny. Ale dlaczego tylny GAWR jest niższy? Prawdopodobnie ze względu na specyficzne dostrojenie tylnego zawieszenia lub obciążenie osi dla wydłużonego podwozia.
* Escalade EXT: 3800 z przodu / 4000 z tyłu.
Wersja pick-upowa. Większy udźwig z przodu ze względu na dłuższy zwis przedni i możliwość montażu ciężkich skrzynek narzędziowych lub osłon.
* CTS: 2232 przód / 2379 tył.
Silna równowaga. Lekkie przesunięcie ciężaru do tyłu.
Modele 2007 – 2009
CTS utrzymuje rating 2232/2379 do roku 2007.
Linia Escalade traci określone dane GAWR w publicznych tabelach za lata 2007–2009. Jest to normalne w przypadku ciężarówek GM. Dopuszczalna masa całkowita pozostaje stabilna, ale rozkład osi zmienia się w zależności od przełożenia przekładni głównej (3,42, 3,73 itd.).
* Escalade Hybrid (2009): Brak dostępnych danych.
Spodziewaj się, że będzie podobny do modelu benzynowego, być może z nieco większym obciążeniem przodu ze względu na umieszczenie akumulatora pod podłogą, ale czynnikiem ograniczającym jest tylna oś.
- Uwaga: Informacje o całkowitej pojemności można znaleźć w sekcji Cadillac GVWR i Cadillac Cargo Cargoing pojemność.
Chevrolet: ciężarówki, SUV-y i sedany
Chevrolet obejmuje wszystkie segmenty. Od ekonomicznego Aveo po wydajny Silverado 3500 HD. Różnica w GAWR jest ogromna.
Modele z 2006 roku
* Lawina 1500: 3400 z przodu / 4000 z tyłu.
Hybryda pickupa i SUV-a. Mocny tył.
* Lawina 2500: 4380 z przodu / 5500 z tyłu.
Ciężka klasa.
* Kolorado: 2533 przód / 2896 tył.
Klasa średnia. Zrównoważony.
* Equinox: 2535 przód / 2535 tył.
Idealny stosunek to 50/50.
* Silverado 1500: 3650 przód / 4000 tył.
Chleb Codzienny (model podstawowy).
* Silverado 1500 HD: 4410 z przodu / 6000 z tyłu.
* Silverado 2500 HD: 4410 z przodu / 6084 z tyłu.
* Silverado 3500 HD: 4670 z przodu / 8550 z tyłu.
Terytorium kół o podwójnym nachyleniu (dualli). Tylna oś ma potworną siłę.
* Podmiejski/Tahoe: Przód ~3200, Tył 3750-4000.
* TrailBlazer: 2950 z przodu / 3200 z tyłu.
* TrailBlazer EXT: 3100 z przodu / 3400 z tyłu.
* Uplander: 2866 przód / 2756 tył.
Minivan. Przeniesienie ciężaru do przodu dzięki silnikowi.
Modele 2007
* Lawina 1500: 3400 z przodu / 4100 z tyłu.
Nieznaczny wzrost obciążenia tylnego.
* Silverado 1500: 3650 przód / 3950 tył.
* Silverado 2500 HD: 4200 z przodu / 6084 z tyłu.
Czy ładowność z przodu spadła nieco w porównaniu z 2006 rokiem? Od 4410 do 4200. Prawdopodobnie ze względu na różne opcje przełożenia przekładni głównej.
* Silverado 3500: 4200 przód / 6390 tył.
* Silverado 3500 Classic: 4670 przód / 8530 tył.
* Podmiejskie 1500:
Limity obciążenia Forda: modele ciężkie i lekkie
W tym okresie Ford nie określił dopuszczalnego nacisku osi (GAWR) dla swoich pojazdów osobowych. Mustang, Fusion, Taurus, Focus, Five Hundred, Freestyle i GT mają po prostu myślniki. Można bezpiecznie założyć, że dla większości kupujących osie nie były czynnikiem ograniczającym, ale jeśli instalujesz ogromny zestaw podnoszący lub jeździsz na zbyt dużych oponach terenowych, brak danych jest czerwoną flagą. Aby poznać prawdziwe liczby, musisz spojrzeć na naklejkę na ościeżnicy drzwi.
Tutaj znajdują się najważniejsze informacje na temat samochodów ciężarowych i dostawczych.
Funkcje Forda 2006
Samochody dostawcze serii E to woły pociągowe. E 150 wytrzymuje 3240 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Przejście na E 250 daje liczby 3550/5520. Ciężki E 350 Super Duty podnosi poprzeczkę do 3700/6195.
Małe SUV-y są tutaj lekkie. Ucieczka z 2006 roku waży 2240/2115. Wersja hybrydowa nieznacznie zwiększa oś przednią do 2380, ale tylna pozostaje podobna i wynosi 2175.
Explorer jest wytrzymały: 3240 z przodu i 3600 z tyłu.
Pełnowymiarowe ciężarówki różnią się w zależności od klasy. F 150 ma ocenę 3450/3800. F 250 skacze do 3800/6100. A co z F 350? 3800 z przodu, ale 7000 funtów z tyłu. Tylna oś tej ciężarówki jest przystosowana do dużych obciążeń.
Freestar MPV jest dziwnym wyjątkiem, z liczbami 2985 z przodu i 2890 z tyłu. Prawie zrównoważone.
Funkcje Forda 2007
Linia trochę się kurczy. Expedition i Edge nie wymieniają GAWR.
Eksplorator traci moc. Liczby spadają do 2860 z przodu i 3340 z tyłu. Model Sport Trac ma rozdzielczość 3080/3320.
Ciężarówki serii F pozostają niezmienione. F 150: 3450/3800. F 250: 3800/6100. F 350: 3800/7000.
Specyfikacje Escape i Escape Hybrid pozostają niezmienione i wynoszą odpowiednio 2240/2115 i 2380/2175.
Funkcje Forda 2008
Seria E zyskuje na sile. E 150 przechodzi na 3700 z przodu i 5120 z tyłu. E 250 – 3700/5520. Ciężki E 350 Super Duty – 3800/6084.
F 350 zmienia się tutaj. Tylna oś spada z 7000 na 6262. Dlaczego? Być może inna konfiguracja zawieszenia lub zmiana rynku docelowego. Trudno powiedzieć, nie patrząc na arkusz konstrukcyjny, ale pamiętaj, że limit tylnej osi jest niższy niż w modelu z 2007 roku.
Nowa dostawa wagi ciężkiej: F 450. Ocena 5600 z przodu i 9500 z tyłu. To prawdziwy potwór podwozia i kabiny.
Explorer i Sport Trac pozostają przy 2860/3340 i 3080/3320.
Escape i Escape Hybrid bez zmian.
Funkcje Forda 2009
Serie E pozostaje mocna. E 150: 3700/5120. E 250: 3700/5520. W przypadku wytrzymałego E 350 Super Duty oś przednia wzrosła do 4200, podczas gdy na osi tylnej pozostało 6084.
F 150 przybiera na wadze. Od 3450/3800 do 3800/6100. Jego przednia oś jest teraz tak mocna jak w modelu F 250.
F 450 traci czołową pozycję w rankingu. Spada do 3800 z przodu i 6262 z tyłu. Znaczący spadek w porównaniu do roku poprzedniego, kiedy oś przednia wynosiła 5600.
Flex, Taurus X i inne crossovery nie znajdują się na liście GAWR.
Ocena osi GMC: siła Sierra i Yukon
Samochody GMC? Dane zerowe. Skoncentruj się wyłącznie na ciężarówkach i SUV-ach.
Funkcje GMC 2006
Kanion jest zwarty. 2533 przód, 2896 tył.
Poseł jest cięższy. Przód 2950, tył 3200. Wersja XL dodaje trochę: 3100/3400.
Sierra 1500 jest niezawodna: 3150/3686.
Sierra 2500 przeskakuje do 4410/6084.
Sierra 3500 to bestia: 4800 z przodu, 6500 z tyłu.
Modele Yukon są zrównoważone. Jukon: 3200/3750. Yukon XL: 3200/4000.
Samochody dostawcze Savana nie znajdują się na liście GAWR. W tej sprawie zostajesz sam.
Funkcje GMC 2007
Nowa Acadia ma parametry 3197 z przodu i 3527 z tyłu.
Kanion pozostaje pod numerem 2533/2896.
Wysłannik pozostaje pod numerem 2950/3200.
Sierra 1500 wzrasta nieznacznie do 3200/3750.
Sierra 2500 spada nieznacznie do 4200/6084.
Sierra 3500 spada znacząco do 4200/6390. Oś przednia straciła 400 funtów.
Yukon przechodzi na 3200/4100. Yukon XL przechodzi na 3300/4200.
Funkcje GMC 2008
Acadia, Canyon, Envoy i Sierra 1500/2500 pozostają identyczne z modelami z 2007 roku.
Sierra 3500 pozostaje na poziomie 4200/6390.
Yukon i Yukon XL pozostają na poziomach 3200/4100 i 3300/4200.
Nowa dostawa hybrydy: hybryda Yukon. Ocena 3200/4100. Podobnie jak benzynowe V8.
Funkcje GMC 2009
Modele Acadia, Sierra 1500/2500/3500 i Yukon pozostają niezmienione od 2008 roku.
Kanion staje się trochę większy. Oś przednia przesuwa się do 2633 (z 2533). Tył pozostaje na poziomie 2896.
Sierra Hybrid nie wymienia GAWR.
Ładowność Hondy: królowie niezawodności
Honda skąpi tych danych. Większość samochodów ma po prostu kreskę. Odyseja i Ridgeline są wyjątkami.
Funkcje Hondy 2006
Accord, Civic, CR-V, Element, Insight, Pilot, S2000? Brak dostępnych danych.
Odyseja: 2833 z przodu, 3197 z tyłu.
Linia grzbietu: 309 z przodu (tak, trzysta dziewięć funtów?), 3252 z tyłu. Numer ten wygląda jak z przodu
Większość ludzi patrzy na naklejkę dotyczącą udźwigu. Ignorują osie. Jest to błąd, jeśli faktycznie planujesz dźwigać ciężkie ładunki. Obciążenie osi (GAWR) wskazuje bezwzględny limit dla pojedynczej osi. To nie jest zalecenie. Jest to sufit o twardej konstrukcji. Przekroczenie tego limitu grozi awarią konstrukcji. Zawieszenie zawodzi. Rama jest zdeformowana. W rezultacie pchasz zepsuty samochód do centrum serwisowego.
Liczby zmieniają się co roku. Nie można zakładać, że dane za rok 2006 dotyczą roku 2009. Producenci zmieniają sztywność podwozia. Zmieniają rozstaw osi. Dodają opcje zmieniające rozkład masy. Aby zachować bezpieczeństwo, potrzebujesz konkretnych danych GAWR dla Twojego dokładnego modelu i roku.
Poniżej znajduje się zestawienie limitów osi przedniej i tylnej dla głównych marek w latach 2006–2009.
Ładowność Jeepa
Właściciele Jeepów często przekraczają granice fabryczne swoich pojazdów. Wrangler został stworzony do trudnych zastosowań, ale nawet on ma swoje ograniczenia.
Liberty z 2006 r. miał GAWR przedniej osi wynoszący 2750 funtów i 3150 funtów tylnej. Wrangler był lżejszy z przodu i ważył 2200 funtów, ale tylna oś była w stanie udźwignąć 2650 funtów.
Na rok 2007 Jeep znacznie wzmocnił Wranglera. Oś przednia wzrosła do 2650 funtów. Tył przeniósł 3400 funtów. Wzrost ten spowodował ogromną różnicę w zastosowaniach terenowych z ciężkim sprzętem do odzyskiwania lub płytami skalnymi.
Dane za lata 2008 i 2009 utrzymały te dane w przypadku Wranglera. Wariant Unlimited odpowiadał standardowemu rozstawowi osi wynoszącym 2650/3400.
Inne modele Jeepa z tego okresu, takie jak Commander, Compass, Patriot i Grand Cherokee, nie zgłaszały w dostępnych danych ocen GAWR. To pozostawia lukę. Jeśli spróbujesz obliczyć ładowność bez podanego obciążenia osi, to jedziesz na ślepo z tymi modelami.
Dane ładunku Kia
Kia dostarczyła w tym okresie bardziej szczegółowe dane dotyczące swoich SUV-ów. Minivan Sedona przewoził znaczny ładunek. W latach 2006 i 2007 jego obciążenie na przednią oś wynosiło 2998 funtów, a na tylną – 3064 funtów.
Sorento było jeszcze bardziej zrównoważone. W latach 2006 i 2007 jego obciążenie na przednią i tylną oś wyniosło 3307 funtów. Ta symetria sugeruje dobrze zaprojektowaną platformę holowniczą, pod warunkiem, że moc zaczepu wytrzyma ładunek.
Sportage przewoził mniej. Pokazał 2579 funtów z przodu i 2425 funtów z tyłu. Nie był przeznaczony do transportu ciężkich ładunków.
Mniejsze modele Rio oferowały minimalny nacisk na oś. W latach 2007 i 2008 nacisk na oś przednią wyniósł 1918 funtów, a na oś tylną – 1874 funtów. To bardzo mało. Załaduj Rio pięcioma osobami dorosłymi i bagażem, a będziesz grać do granic możliwości.
Linia z 2009 r. utraciła wiele z tych konkretnych danych. Modele Borrego i Spectra nie miały podanych wartości GAWR.
Ocena Land Rovera
Luksusowe SUV-y Land Rovera są ciężkie. Ale ciężkość nie zawsze oznacza wysoki GAWR. Inżynierowie skupiają się na komforcie i prześwicie w terenie, niekoniecznie na surowej nośności osi.
W latach 2006, 2007 i 2008 nie zgłoszono żadnych konkretnych danych GAWR dla LR3, Range Rovera i Range Sport. Powoduje to irytację właścicieli próbujących obliczyć dokładny rozkład obciążenia.
LR2 2009 wreszcie dostarczył liczb. Wyceniono go na 2885 funtów z przodu i 2995 funtów z tyłu. To rozsądna dystrybucja jak na kompaktowy, luksusowy crossover, ale to nie ta sama liga, co większy Jeep czy Lincoln.
Duże Range Rovery w 2009 roku nadal nie miały konkretnych numerów GAWR. Pozostały ogólne numery GVWR, które są mniej dokładne w przypadku nacisku na oś.
Precyzja Lexusa
Lexus buduje samochody zapewniające płynną jazdę. Parametry osi odzwierciedlają tę precyzyjną inżynierię.
Oferta na rok 2006 obejmowała ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h i SC 430. Żaden z tych modeli nie miał wymienionych danych GAWR.
Aktualizacja 2007 dodała ES 350, GS 350, GS 450h, LS 460, RX 350 i zachowała GX 470 i LX 470. Nadal nie ma numerów GAWR.
W 2008 roku pojawił się IS-F. Do floty dołączył LS 600h. LX 570 zastąpił 470. Pojawił się GS 460. Jednak Lexus nadal nie opublikował danych GAWR dla tych modeli.
Oferta na rok 2009 obejmowała ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 i SC 430. Brak dostępnych danych GAWR.
Jest to znacząca luka. Właściciele Lexusa muszą opierać się na DMC pomniejszonej o masę własną, aby oszacować ładowność, ale nie mają możliwości sprawdzenia, czy czynnikiem ograniczającym jest przednia czy tylna oś.
Wytrzymały Lincoln
Lincoln był załadowany. Ich ciężarówki i SUV-y miały poważne parametry wagowe.
Mark LT z 2006 roku miał masę 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu. Navigator był jeszcze cięższy. Z przodu ważył 3300 funtów, a z tyłu 4128 funtów. Oś tylna przeznaczona jest do ciągnięcia ciężkich przyczep.
Navigator 2007 nieznacznie zwiększa ładowność tylną do 4300 funtów. Przód przeniósł 3350 funtów. Mark LT pozostał na poziomie 3450/3850.
Dane za 2008 rok odzwierciedlały rok 2007. Navigator pozostał na poziomie 3350/4300. Mark LT pozostał na poziomie 3450/3850.
W roku 2009 obciążenie przedniej osi Navigatora wzrośnie do 3450 funtów, co odpowiada limitowi osi przedniej Mark LT. Tył spadł z powrotem do 3850 funtów. Zmiana ta obejmuje ponowne dostrojenie zawieszenia lub zmianę masy własnej, co wymagało ponownego dostosowania nośności.
MKS, MKX i MKZ nie posiadały danych GAWR. Samochód miejski również nie miał określonych parametrów osi.
Charakterystyka ciężarówek i samochodów osobowych Mazda
Ciężarówki i małe samochody osobowe Mazdy serii B charakteryzują się jasną hierarchią wytrzymałości osi.
W 2006 roku B2300 miał nośność 2400 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu. B3000 zwiększył masę przedniej osi do 2625 funtów, utrzymując tylną masę na poziomie 2750. Przodował B4000 z 2850 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu.
Minivan Mazda5 ważył 2218 funtów z przodu i 2355 funtów z tyłu. Mazda6 była niezrównoważona, miała mocniejszą oś przednią o masie 2372 funtów i słabszą tylną oś o masie 2119 funtów. MazdaSpeed6 była podobna, ale z nieco mocniejszą osią przednią – 2449 funtów, a tylną – 2103 funtów.
MazdaSpeed3 2007 przybyła z ciężarem 2216 funtów z przodu i 2064 funtów z tyłu. MX-5 otrzymał ocenę 2449/2103.
Mazda6 z 2008 roku powróciła do lat 2216/2064.
Mazda6 z 2009 roku zaobserwowała niewielką zmianę. Przód wzrósł do 2286 funtów, a tył wzrósł do 2062 funtów. Ciężarówki serii B i modele CX (CX-7, CX-9) nie miały określonych parametrów GAWR, przez co ich możliwości holowania i ładowność były niejasne.
Luksusowa waga Mercedes-Benz
Mercedes podaje obszerne składy, ale dane GAWR są skąpe.
Od 2006 do 2009 roku modele takie jak Klasa C, Klasa CL, CLK, CLS, Klasa E i Klasa S nie miały ocen GAWR. Nawet w przypadku wysokowydajnych lustrzanek jednoobiektywowych i modeli AMG firmy McLaren, takich jak ML63 i G55/G55, nie opublikowano w tym zestawie danych konkretnych wartości znamionowych osi.
SUV-y GL i ML również nie miały danych przez większość lat. Modele GL550 i ML550/ML63 pojawiły się na listach za lata 2008 i 2009 bez numerów GAWR.
Jest to spójny wzór. Mercedes-Benz nie traktuje priorytetowo publikowania danych GAWR dla tych segmentów luksusowych. Właściciele powinni polegać na ogólnych szacunkach rozkładu masy.
Limity rtęci i MINI
W tej epoce Merkury umierał. Dane odzwierciedlają firmę w fazie przejściowej.
The
Dane Mitsubishi GAWR
Większość modeli Mitsubishi z tego okresu nie ma określonych ograniczeń nacisku na oś. Brak danych dla Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer i Montero. Outlander również nie ma danych. Jednak spójrz na Raidera. Ta wersja ciężarówki naprawdę ma numery.
W latach 2006, 2007 i 2008 Mitsubishi Raider ma stałe wartości znamionowe GAWR wynoszące 3100 funtów z przodu i 3600 funtów z tyłu. Wskaźniki są stabilne. Brak danych dla pozostałych modeli z tej linii.
Analiza danych Nissana według GAWR
Nissan wykazuje nieco większą przejrzystość. Na rok 2006 Altima ma wyraźny limit: 2399 funtów z przodu i 1991 funtów z tyłu. Dla wszystkich pozostałych modeli znajdujących się na liście na ten rok nie są dostępne żadne dane.
Do roku 2007 Frontier osiąga lepsze wyniki. Wytrzymuje 3296 funtów na przedniej osi i 3197 funtów na tylnej. Tutaj także z pomocą przychodzi Titan, choć dane źródłowe nie podają konkretnego rozkładu masy, a jedynie dostępność modelu.
Numery Frontier pozostają niezmienione w roku 2008: 3296/3197. Łotr jest wymieniony, ale bez numerów.
W roku 2009 lista obejmuje GT-R. Ponownie, w źródle nie podano konkretnych numerów GAWR. Frontier utrzymuje swoje liczby: 3296 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu.
Dane techniczne Pontiaca firmy GAWR
Pontiac przeżywał w tych latach kryzys, co odzwierciedlają dane.
Jedynym modelem o stałych wartościach liczbowych jest SUV Torrent. W roku 2006 jest to 2535 funtów z przodu i z tyłu. To samo w 2007. To samo w 2009.
Grand Prix roku 2007 ma dziwny wpis: „62/38”. Nie jest jasne, czy jest to stosunek, czy literówka zamiast wagi, ale jest to jedyna liczba we wpisie. Dane GAWR nie są dostępne dla modeli G6, GTO, Solstice, Vibe i G5.
Informacje o Porsche według GAWR
Porsche nie ułatwia tego zadania. W tych tabelach nie znajdziesz wartości GAWR dla 911, Boxstera, Cayenne czy Caymana.
Nawet Carrera z 2009 roku ma kreskę. W tym formacie praktycznie nie ma danych dotyczących standardowych wartości granicznych nacisku na oś.
Szczegóły dotyczące Saaba GAWR
Saab to mała firma, ale opublikowała limity dla swojego dużego SUV-a.
9-7X jest tutaj głównym kandydatem. W latach 2008 i 2009 wytrzymuje 2950 funtów na przedniej osi i 3400 funtów na tylnej.
Modele 9-3, 9-5 i 9-2X są puste. Jeśli masz 9-7X, masz wartości. Jeśli jeździsz sedanem, będziesz musiał wszystko obliczyć sam.
Dane Saturna według GAWR
Sat już nie istnieje, ale Outlook jest nadal wydawany.
Outlook ma stały limit wynoszący 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Dotyczy to lat 2007, 2008 i 2009.
Modele Aura, VUE, Sky, Astra i Ion są wymienione bez określonych wartości GAWR. Outlook to jedyny model z jasno określonym naciskiem na oś.
Listy potomków według GAWR
Scion postawił na minimalizm. Modele tC, xA, xB i xD są oznaczone myślnikami.
Dane dotyczące obciążenia osi nie są dostępne dla wszystkich lat modelowych 2006-2009. Kompletna pustka.
Inteligentne numery według GAWR
Model fortwo jest wymieniony na rok 2008. Jest tam kreska. Nic więcej.
Recenzja Subaru autorstwa GAWR
Subaru wymienia wszystkie modele, ale nie podaje żadnych numerów GAWR.
Tribeca, Baja, Forester, Impreza (wszystkie warianty), Legacy (wszystkie warianty), Outback, WRX STI. Wszędzie są kreski. Specyfikacje te nie pojawią się w tej tabeli.
Analiza Suzuki przeprowadzona przez GAWR
Suzuki zapewnia realistyczne limity obciążenia.
Aeria wytrzymuje 1918 funtów z przodu i 1940 funtów z tyłu. Wskaźniki są stabilne w latach 2006 i 2007.
Forenza ma niższe dopuszczalne obciążenie tylnej osi wynoszące 1918 funtów z przodu i 1764 funtów z tyłu. Sytuacja ta jest stabilna w latach 2006, 2007 i 2008.
Z biegiem czasu udźwig XL7 zwiększa się. W 2006 roku jest to 2205/2866. Do roku 2007 i 2008 liczba ta wzrośnie do 2590/2921.
SX4 pojawia się w 2007 roku z liczbami 2050/1786. Znika z zestawienia wartości liczbowych w latach 2008 i 2009.
Specyfikacje Toyoty opracowane przez GAWR
Najbardziej aktywna na tej liście jest Toyota.
Land Cruiser ma ciężki tył. W latach 2006 i 2007 dane wynoszą 3595 funtów z przodu i 4220 funtów z tyłu.
RAV4 pokazuje niestabilne dane. W 2006 r. Wskazano 2535/2435. W 2007 roku następuje gwałtowny skok do 4430/4730. Następnie w latach 2008 i 2009 liczby powracają do 2535/2435. Dane za rok 2007 wydają się odbiegające od normy lub dotyczą szczególnej konfiguracji o dużej wytrzymałości.
Tundra pojawi się w 2007 roku z ocenami 3900/3800. Brak danych za pozostałe lata.
Większość modeli Camry, Corolla, Avalon i Prius jest pusta. Są tylko kreski.
Dane Volkswagena GAWR (2006–2009)
Niemieckie dane inżynieryjne od połowy do końca XXI wieku dostarczają niewiele informacji na temat obciążeń osi. W poniższych tabelach nie znajdziesz wartości dopuszczalnego nacisku brutto na oś (GAWR) dla osi przedniej i tylnej. Nie ma żadnych. Kropka. Zniknął.
Modele Volkswagena z 2006 roku
Golf
GTI
* Jetta
* Beetle Cabrio
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
* Faeton
* Królik
*Touarega
Modele Volkswagena z 2007 roku
Eos
GTI
* Jetta
* Beetle Cabrio
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
* Passat Kombi
* Królik
*Touarega
Modele Volkswagena z 2008 roku
Eos
GL
GTI
* Jetta
* Beetle Cabrio
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
* Passat Kombi
R32
* Królik
* Touarega 2
Modele Volkswagena z 2009 roku
Eos
GL
GTI
* Jetta Sedan
* Jetta Sport Wagon
* Beetle Cabrio
* Garbus Coupe
* Passata Sedana
* Passat Kombi
* Królik
Routan
* Tiguana
* Touarega 2
Potrzebujesz pełnego obrazu? Należy również wziąć pod uwagę Volkswagen GVWR, Volkswagen GCWR, Ładność ładunku Volkswagen, Masa własna Volkswagen, Ładność użytkowa Volkswagena i Pojemność holownicza Volkswagena. GAWR to tylko jeden aspekt.
Dane Volvo GAWR (2006–2009)
Szwedzkie bezpieczeństwo nie oznacza braku danych we wszystkich modelach. Niektóre modele mają dokładne liczby. Inni? Wciąż pusty.
Modele Volvo z 2006 roku
* C70
S40
S60
* S80: 2230/2290
* V50
* V70
* XC70
* XC90: 2820/3150
Modele Volvo z 2007 roku
C70
S40
S60
S80
* V50
V70
* XC70
* XC90: 2820/3150 *
Modele Volvo z 2008 roku
* C30
C70
S40
S60
S80
* V50
* V70: 2690/2513
XC70: 2800/2646
* XC90: 2820/3150 *
Modele Volvo z 2009 roku
* C30
* C70
S40
S60
S80
* V50
* V70: 2690/2513
XC70: 2800/2646
* XC90: 2820/3150
Ponownie, znajomość samych ograniczeń osi nie wystarczy, aby uzyskać pełny obraz. Sprawdź DMC Volvo, Volvo GCWR, Ładność ładunku Volvo, Masa własna Volvo, Ładność Volvo i Udźwig Volvo. Liczby nie istnieją w izolacji.
Szerszy widok masy pojazdu
Dlaczego tak bardzo skupiamy się na tych konkretnych wskaźnikach? Bo samochód to system
