Harley-Davidson FXS Low Rider z 1978 r. nie tylko dobrze się sprzedawał. Dominował. W pierwszym pełnym roku kalendarzowym produkcji stał się najlepiej sprzedającym się motocyklem w historii marki. Stanowił on prawie jedną piątą całej sprzedaży Harley-Davidsona w tym roku. To ogromny udział w rynku dla jednego modelu z i tak już zatłoczonej oferty.
Зміст
Historia powstania motocykla „fabrycznego na zamówienie”.
Aby zrozumieć, dlaczego FXS Low Rider z 1978 r. odniósł taki sukces, musimy cofnąć się do jego początków. Pierwszy „fabryczny” motocykl Harley-Davidson pojawił się w 1971 roku. Nazywał się FX Super Glide. To była hybryda. Inżynierowie połączyli ramę i silnik większych bliźniaków turystycznych serii FL z przednimi widelcami i wykończeniem Sportstera serii XL. Do tej formuły przylgnął skrót „FX”.
Do połowy 1977 roku firma sfinalizowała tę koncepcję. Pojawił się FXS Low Rider. Zachowano w nim dużą ramę z serii FL i niezawodny silnik V-twin o pojemności 74 cali sześciennych. Wysokość siedziska obniżono jednak do zaledwie 27 cali. Dzięki temu motocykl był przystępny cenowo. Prawie każdy jeździec mógłby pewnie postawić obie stopy na ziemi.
Projekt i estetyka
Low Rider w niczym nie przypominał innego nowego modelu Harleya z 1977 roku, XLCR. Bazując na Sportsterze, XLCR był pudełkowaty. Wyglądał na wysportowanego. FXS Low Rider był inny. Jego profil był niski i muskularny. Wyglądał na bardziej wściekłego i masywnego.
Zbiornik paliwa był dzieloną konstrukcją „Fat Bob”. Dzięki temu motocykl zyskał ciężki i stabilny wygląd. W metalu był ciężar. W napędzie końcowym zastosowano łańcuch wielorzędowy. Była to prosta i niezawodna konstrukcja, która zapewniała czystość elementów mechanicznych.
Szczegóły produkcji z 1978 r
W roku modelowym 1978 Harley zachował silnik o pojemności 74 cali sześciennych. Był to ostatni rok produkcji silnika o dokładnie takiej pojemności skokowej. W modelach z 1979 roku Harley zwiększył pojemność skokową do 80 cali sześciennych. Jeśli więc patrzysz na motocykl z 1978 r., widzisz koniec ery silnika 74 cm3.
Motocykl był wyposażony zarówno w rozrusznik nożny, jak i rozrusznik elektryczny. To był okres przejściowy. Niektórzy jeźdźcy nadal chcieli mieć rozrusznik. Inni woleli wygodę uruchamiania za pomocą przycisku. Harley zapewnił obie opcje.
Opcje kolorów i wpływ na rynek
Kupując FXS z 1978 r., wybór był ograniczony. Początkowo rower był dostępny tylko w kolorze metalicznej szarości z pomarańczowymi napisami. Miał surowy, industrialny wygląd. Jeśli chciałeś pomalować czarno-biało, musiałeś poczekać do końca roku modelowego.
Tak ograniczona paleta nie zaszkodziła sprzedaży. Low Rider z 1978 r. wyprzedził wszystkie inne modele z linii Harley-Davidson. To udowodniło, że rynek motocykli „fabrycznie niestandardowych” był gotowy na niskie i mocne motocykle. Nie było to już tylko dla purystów, którzy budowali własne motocykle.
Dlaczego jest to dziś ważne?
Harley-Davidson FXS Low Rider z 1978 r. stanowi punkt zwrotny. Połączył tradycyjne ramy touringowe z rodzącym się stylem cruiser. Silnik miał pojemność 74 cali sześciennych
Dziedzictwo niskoprofilowego Harleya-Davidsona FXS z 1978 r
Harley-Davidson FXS z 1978 r. nie pojawił się w próżni. Był to sprytny remiks najpotężniejszego ulicznego DNA tamtej epoki, prawdziwy fabryczny zwyczaj, który odrzucił bagaż koncertowy na rzecz surowej, niskiego poziomu agresji. Podczas gdy dział Big Twin agresywnie promował estetykę Wide Glide, FXS stworzył dla siebie niszę, łącząc muskularny wygląd Sportstera z praktyczną, przystępną ergonomią, która definiowała całą linię modeli.
Dlaczego 27-calowa wysokość siedziska zmieniła zasady gry
Główną cechą FXS nie była jego moc. To była wysokość lądowania. Siedzenie znajdowało się zaledwie 27 cali nad ziemią, znacznie niżej niż standardowe samochody sportowe z tamtej epoki. Dla wielu motocyklistów, zwłaszcza tych poniżej 175 cm wzrostu, standardowe Harleye były prawdziwym wyzwaniem. Trzeba było stanąć na palcach, niezdarnie utrzymać równowagę lub zejść na jednej nodze, aby wyłączyć silnik.
FXS rozwiązał ten problem.
Nisko zawieszona pozycja nie była tylko sztuczką. Uczyniła rower dostępnym dla szerszej publiczności, nie rezygnując przy tym z agresywnego wyglądu. Można śmiało postawić obie stopy na ziemi. Ta pewność na światłach lub na parkingu zmienia sposób, w jaki prowadzisz. Nie walczysz z motocyklem, ale masz nad nim pełną kontrolę. Pasowało prawie każdemu jeźdźcowi, skutecznie demokratyzując doświadczenie posiadania Sportstera.
Charakterystyka silnika i wzorce przenoszenia mocy
Pod zbiornikiem paliwa znajdował się silnik Evolution o pojemności 883 cm3. cm lub „Evo”, jak później nazwano go w społeczności. Dla niektórych był to szczyt ery przed Evolution, ale FXS był zazwyczaj napędzany silnikiem Shovelhead o dużej mocy lub wczesnymi wersjami Evolution, w zależności od konkretnego miesiąca produkcji w 1978 roku. Powiedzmy sobie jasno: modele z początku 1978 roku były nadal napędzane legendarnym silnikiem Shovelhead V-twin, podczas gdy późniejsze aktualizacje rozpoczęły przejście na nowy typ. Niezależnie od kształtu pokrywy zaworów, dostarczanie mocy było liniowe i skupione na momencie obrotowym.
| Charakterystyka | Szczegóły |
|---|---|
| Silnik | 883 cm3 cm, chłodzony powietrzem, dwucylindrowy w kształcie litery V |
| Konfiguracja | Kąt 45 stopni, OHV, Twin-Cam (Shovelhead lub wczesny Evo) |
| Transmisja | 4-biegowa manualna |
| Wysokość siedziska | 27 cali (686 mm) |
| Waga | Około 530 funtów (sucha masa) |
| Hamulce | Bęben przód i tył (z opcjonalnymi hamulcami tarczowymi na niektórych rynkach) |
4-biegowa skrzynia biegów pozostała prosta. Żadnego overdrive’a. Tylko połączenie mechaniczne. FXS nie osiągał maksymalnej prędkości Daytony, ale miał wystarczającą moc w średnim zakresie, aby wyprzedzać ruch uliczny. Chodziło o miejską zwinność.
Styl: estetyka Low Rider, zanim to było modne
Harley nie używał plakietki „Low Rider” dla FXS w 1978 roku. Plakietka ta została później zastosowana na nisko jeżdżącym Sportsterze we wczesnych latach 80-tych. Ale FXS był Low Riderem. Charakteryzował się minimalnymi chromowanymi detalami, skróconym tylnym błotnikiem i pojedynczym siedzeniem, które podkreślało długość motocykla. Wyglądał jak on
Gdzie dalej
Jeśli chrom i moc przyspieszają bicie serca, nurkuj dalej.
Klasyczne motocykle dedykowane jest modelom vintage. Jednocylindrowe silniki chłodzone powietrzem. Brytyjskie dwucylindrowe silniki rzędowe. Egzotyka epoki przedwojennej. To głębokie zanurzenie się w samochody, które definiowały pokolenia, zanim EFI i ABS stały się standardem.
Jak działają motocykle usuwa metal aż do śruby i nakrętki. Brak wody. Tylko rzeczywistość inżynierska. Przesuwając tłok, zobaczysz, jak faktycznie działa cykl czterosuwowy. W jaki sposób napęd łańcuchowy przenosi moment obrotowy? Oto mechanizm kryjący się za mitem.
Motocykle Harley-Davidson (Motocykle Harley-Davidson) to odrębny świat. Ryk silnika V-twin. Podatek od przyjemności. Kultowa waga logo, która znaczy więcej niż sam rower. Kochaj ich lub nienawidź, ich wpływu nie można ignorować.
Wybierz swoją ścieżkę. Albo wszystko na raz.
🏍️
