Uciąg nie jest zalecany. Jest to sztywny limit ustalony przez producenta. Znajdziesz go w instrukcji obsługi. Zignoruj to na własne ryzyko. Przekroczenie tej liczby powoduje nie tylko unieważnienie gwarancji. To niszczy transmisję. To niszczy osie. Dzięki temu elementy sterujące zachowują się jak łódź podczas huraganu.
Większość ludzi rozumie to źle. Patrzą na ocenę zaczepu. Widzą zaczep o udźwigu 10 000 funtów i zakładają, że ich pojazd może uciągnąć 10 000 funtów. Zło. Zaczep to po prostu kawałek metalu przykręcony do ramy. Sam samochód? To jest wąskie gardło. Podwozie, układ chłodzenia, hamulce, skrzynia biegów. To wszystko ma większe znaczenie niż stalowy hak na tylnym zderzaku.
Szukając danych o udźwigu holowania za lata 2006-2009, pamiętaj o wykonaniu obliczeń matematycznych. Liczba na naklejce zakłada, że kierowca waży dokładnie 150 funtów i nie ma w bagażniku żadnego dodatkowego ładunku. Jeśli ważysz 200 funtów, masz pełny zbiornik paliwa i torbę kijów golfowych, już dajesz sobie radę z tym ładunkiem. Odejmij wagę pasażerów. Odejmij wagę ładunku. Co zostało? To właśnie można holować. Nigdy nie zgaduj. Kiedy dźwigasz tony ładunku, nie ma marginesu błędu.
Poniżej znajduje się zestawienie marek premium i masowych od 2006 do 2009 roku.
Зміст
Limity holowania Acury
W tej epoce Acura utrzymywała rzeczy stosunkowo proste. MDX był koniem pociągowym. sedany? Prawie niezdolny.
2006
MDX: 3500 funtów.
RL: 1000 funtów
* RSX: 1500 funtów
TL: 1000 funtów
TSX: Brak oceny
2007
* MDX: 5000 funtów (znaczący wzrost)
RL: 1000 funtów
RDX: 1500 funtów.
*TL: 1000 funtów
* TSX: 1000 funtów
2008
MDX: 5000 funtów.
RL: 1000 funtów
* RSX: 1500 funtów
*TL: 1000 funtów
* TSX: 1000 funtów
2009
MDX: 5000 funtów.
RL: 1000 funtów
* RSX: 1500 funtów
* TSX: 1000 funtów
Jeśli holujesz coś istotnego za pomocą Acury, prawdopodobnie używasz MDX. TL i RL to samochody miejskie udające luksusowe sedany. Nie są przeznaczone do dużych obciążeń.
Uciąg Audi
Audi zajęło konserwatywne stanowisko. Przez lata ich oferta oferowała praktycznie zerowe możliwości holowania. Potem przyszedł Q7.
2006
* A3, A4, A6, A8, S4, TT: Nie określono klasyfikacji
2007
Q7: 5500 funtów.
Wszystkie pozostałe modele (A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8): Brak oceny
2008
Q7: 5500 funtów.
* R8: Nie określono wartości znamionowej
Wszystkie pozostałe modele: brak oceny
2009
Q7: 5500 funtów.
* R8: Nie określono wartości znamionowej
Wszystkie pozostałe modele: brak oceny
Jeśli nie masz Q7, nie holujesz. R8 może wyglądać potężnie, ale to supersamochód. Nie ma wystarczającej mocy chłodzenia ani przekładni niskiego zakresu dla dużych obciążeń trakcyjnych. Pozostała część oferty to samochody sportowe z napędem na przednie lub na wszystkie koła, a nie ciągniki z przyczepami.
Specyfikacje holowania BMW
BMW zmieniło w tym czasie swój system numeracji, ale możliwości pozostały ograniczone. sedany? Zapomnij o tym. SUV-y? Tak.
2006
* X3: 3500 funtów.
* X5: 6000 funtów.
*Wszystkie sedany (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760) i modele M (M3, M5, M6): brak oceny
* Z4/Z4M: Nie określono wartości znamionowej
2007
* X3: 3500 funtów.
* X5: 6000 funtów.
* Alpina B7: Nie określono oceny
*Wszystkie pozostałe modele: brak oceny
2008
* X3: 3500 funtów.
* X5: 6000 funtów.
* X6: 6000 funtów (nowy model)
*Wszystkie sedany i Z4: Brak oceny
2009
* X3: 3500 funtów.
* X5: 6000 funtów.
* X6: 6000 funtów.
*Wszystkie sedany i modele M: brak oceny
Bazą są tutaj X5 i X6. Próba holowania łodzi serii 5 wiąże się z ryzykiem utraty gwarancji i uszkodzenia mechanizmu różnicowego. X3 może udźwignąć do 3500 funtów. To wystarczy na małą przyczepkę. X5 podnosi poprzeczkę do 6000 funtów. To poważny ładunek dla marki premium.
Możliwość holowania Buicka
Przez te lata Buick agresywnie wkraczał na rynek crossoverów. Rainier i Rendezvous wykonali większość pracy. Sedany były minimalistyczne.
2006
*LaCrosse:
Chevy Trailblazer i Tahoe: Kiedy 5400 funtów to za mało
W połowie pierwszej dekady XXI wieku General Motors miał trudności z wydobyciem każdej uncji ładunku ze swoich platform. Jeśli rozważasz Chevroleta Trailblazera z 2006 roku, dane sugerują, że może on holować 5400 funtów. Model EXT z wydłużoną skrzynią ładunkową i nadwoziem w stylu coupe obniża tę liczbę do 5000 funtów. To gwałtowny spadek. Dlaczego? Ponieważ EXT było ciężkie.
Uciąg Chevy Tahoe z 2006 roku wynosi 5700 funtów. Do 2007 roku liczba ta spadła do 4500 funtów. Odrodziło się dopiero w późniejszych pokoleniach. Suburban poszedł podobną, choć nieco bardziej zrównoważoną ścieżką. W pierwszych latach seria 1500 utrzymywała się na stałym poziomie 7100–7500 funtów, podczas gdy ciężka seria 2500 wynosiła prawie 8000 funtów. Ale potem przyszedł rok 2009. Nośność Suburbana 1500 spada do zaledwie 5100 funtów. To nie jest literówka. Było to najprawdopodobniej spowodowane zmianą priorytetów inżynieryjnych lub bardziej rygorystycznymi protokołami testowymi. Jeśli holujesz ciężką przyczepę podróżną z najnowszym modelem modelu Suburban sprzed normy Euro 5, sprawdź naklejkę na framudze drzwi. Nie ufaj broszurze dealera z 2005 roku.
Silverado to miejsce, w którym GM pokazał swoją siłę. Silverado 1500 z 2006 roku mógł udźwignąć 5700 funtów. Wersja SS? 7500 funtów Wersja hybrydowa? 6700 funtów Następna jest linia HD. W 2006 r. Silverado 2500 HD osiągnęło szczytową wagę 10 100 funtów. A co z 3500 HD? 9500 funtów Liczby te wydają się sprzeczne z intuicją. Można się spodziewać, że model 3500 uciągnie więcej niż model 2500. Zwykle zależy to od przełożenia osi i sztywności podwozia. Samochody ciężarowe HD zostały zbudowane do podnoszenia, a nie tylko holowania. Jednak w tamtych czasach, jeśli chodzi o czystą siłę uciągu, 2500 HD często miał przewagę.
Do lat 2008 i 2009 dane dotyczące Silverado 1500 znacznie spadły, odpowiednio do 4600 i 4700 funtów. Tymczasem Tahoe i Suburban z trudem nadążały za rosnącymi oczekiwaniami konsumentów. Tahoe Hybrid w latach 2008 i 2009 zdołał ważyć 6200 funtów. To przyzwoity wynik jak na hybrydowego SUV-a. Wykorzystywał wspomaganie elektryczne do wspomagania silnika V8 bez zwiększania masy akumulatorów.
„Silverado 2500 HD z 2006 r. oferował uciąg 10 100 funtów, przewyższając model 3500 HD o 100 funtów”.
Chrysler i Dodge: Ram 3500 przekracza granicę 10 000
Strategia Chryslera była prostsza. Trzymaj się minivanów i sedana 300. W 2006 r. PT Cruiser mógł holować 3500 funtów. W 2008 r. było to 2600 funtów. Zatrzymywać się. Czy spadło? Nie. W 2006 roku było to 3500. W 2008 roku było już 2600. Coś się zmieniło. Być może standardem stała się inna opcja silnika. A może usunęli opcję chłodzenia wspomagającego z modelu podstawowego.
Minivan Town & Country był koniem pociągowym. 1700 funtów w 2006 r., a następnie 3600 funtów w latach 2008 i 2009. To ogromny skok. Było to prawdopodobnie spowodowane nową skrzynią biegów lub mocniejszą tylną osią. Sedan 300C napędzany silnikiem Hemi mógł holować jedynie 2000 funtów. Niezupełnie materiał na zwiastun.
Dodge wykonał ciężką pracę. Waga Ram 1500 zaczynała się od 2900 funtów w 2006 roku. Pozostała prawie niezmieniona do 2009 roku, kiedy osiągnęła 3800 funtów. Ram 2500 był poważną maszyną holowniczą. 9050 funtów w 2006 r. 9300 funtów w 2009 r. Stale. Niezawodny. Samochody dostawcze Sprinter były dziką kartą. Cena modelu 3500 wzrosła z 5000 funtów w 2006 r. do 7500 funtów w 2007 r. i pozostała na tym poziomie. To jest furgonetka. Furgonetka z silnikiem Diesla. Holowanie 7500 funtów. To więcej niż wiele półtonowych pickupów z tamtej epoki.
Najważniejszą wiadomością jest Ram 3500. W 2006 roku holował 10 500 funtów. Do 2009 roku liczba ta wzrosła do 12 300 funtów. Oznacza to wzrost o prawie 2000 funtów w ciągu trzech lat. Durango również odnotowało wzrost, z 3750 funtów do 3850 funtów. Durango Hybrid z 2009 r. wytrzymało 5750 funtów. Hybrydowy SUV o masie prawie 6000 funtów. To była anomalia. Spojrzenie na to, co nadchodzi.
Ford Expedition i Dominacja serii F
Ford inaczej rozegrał grę liczbową. Seria F była królową. W 2006 r. cena F-150 zaczynała się od 6400 funtów. Do 2009 r. wzrosła do 8700 funtów. Oznacza to wzrost o 2300 funtów. Poprawili ramę. Wzmocniono zawieszenie. F-250 i F-350 były bestiami. 10 600 funtów w 2007 r., a następnie 10 700 funtów w 2008 r. F-450 Super Duty przybył w 2008 r. z oszałamiającą masą 16 000 funtów. To nie była byle jaka ciężarówka. Było to narzędzie klasy komercyjnej.
Ekspedycja była odpowiedzią Forda na Tahoe. W 2007 roku mógł holować 9200 funtów. Wersja EL z dużym rozstawem osi spadła do 9000 funtów. Trochę cięższy? Albo mniej surowy? Explorer to zupełnie inna historia. 3110 funtów w 2006 r. Następnie 3500 funtów w latach 2007 i 2008. Stabilny wzrost.
Samochody dostawcze serii E były podstawą małych firm. W 2006 r. E-350 Super Duty mógł holować ciężar o masie 7500 funtów. W latach 2008 i 2009 sytuacja ta utrzymywała się na stałym poziomie. Modele E-150 i E-250 były niższe i wynosiły około 6000 funtów. Tylko. Skuteczny.
Mustang, zwykle symbol mocy, mógł holować jedynie 1000 funtów. Jeśli musiałeś ciągnąć małą przyczepę, kupiłeś Mustanga. Jeśli potrzebowałeś przewieźć łódź, kupiłeś Rangera. Co zaskakujące, Ranger ważył 2460 funtów od 2007 do 2009 roku. Nie było ładnie. Ale to zadziałało.
Efekt hybrydowy: wydajność i holowanie
Hybrydy próbowały udowodnić, że mogą wykonać to zadanie. Silverado 1500 Hybrid z 2006 r. ciągnie 6700 funtów. Tahoe Hybrid w latach 2008 i 2009 zdołał ważyć 6200 funtów. Durango Hybrid z 2009 r. pokazało 5750 funtów. Nie były to tylko ćwiczenia papierowe. Te ciężarówki jeździły po drogach. Silnik elektryczny zapewniał natychmiastowy moment obrotowy, ułatwiając start. Jednak zużycie paliwa gwałtownie wzrosło pod obciążeniem.
Jeśli szukasz dużego uciągu przy przyzwoitym zużyciu paliwa, te wczesne hybrydy były kompromisem. Działały, ale ich utrzymanie nie było tanie. Technologia wciąż znajdowała się na nogach.
Zamieszanie w specyfikacji: GCWR a maksymalny uciąg
Wszędzie widzisz „GCWR”. Łączna masa brutto
Ładunek GMC: konie pociągowe i luksusowe ciężarówki
W połowie pierwszej dekady XXI wieku firma GMC nie żartowała z holowania. Jeśli trzeba było ciągnąć ciężkie ładunki, mieli do tego oznaczenie. Tutaj główną rolę odgrywają ciężarówki Sierra HD. Mówimy o poważnych liczbach.
W 2006 roku maksymalna ładowność Sierra 2500 wynosiła 10500 funtów. Tuż za nim plasowała się Sierra 3500, ważąca 10 000 funtów. Lekkie modele były lżejsze. Sierra 1500 zaczynała się od 4000 funtów. Do 2007 roku liczba ta wzrosła do 4800 funtów. Na tym poziomie utrzymywał się do 2009 roku.
Serie Sierra 2500 i 3500 zdominowały parametry holowania ciężkich pojazdów, konsekwentnie przekraczając granicę 10 000 funtów.
Linia Yukon zapewniała elastyczność. Standardowy Yukon holował od 4500 do 5700 funtów, w zależności od roku. Yukon XL był naprawdę ciężką ciężarówką. W 2006 roku osiągnął 7500 funtów. Następnie w latach 2007 i 2008 kwota ta spadła do 7100 funtów. W 2009 r. nastąpił gwałtowny spadek do 5100 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na rozkład masy lub nowy sprzęt redukujący emisję. Hybrydowa wersja Yukona wytrzymywała 6200 funtów przez dwa lata.
Pickup Canyon dojrzał. W 2006 roku zaczęło się od 1800 funtów. Do 2007 roku liczba ta wzrosła do 2300. W latach 2008 i 2009 ustabilizowała się na poziomie 2400 funtów. Envoy ciągnął 5300 funtów konsekwentnie przez trzy lata. Samochody dostawcze Savana były niezasłużenie zapomnianymi bohaterami. Modele 2500 holowały 6300 funtów. 3500 modeli waży około 6200 funtów. 1500 samochodów dostawczych było lekkimi końmi pociągowymi ważącymi 4300 funtów.
Sierra Hybrid została wprowadzona w 2009 roku, ale nie określono ładowności. Było to trochę rozczarowujące dla tych, którzy szukali wydajności, ale potrzebowali także mocy.
Ładowność Hondy: crossovery i minivany
Honda utrzymała się umiarkowanie. Nie zajmowali się transportem cegieł. Jedynym poważnym kandydatem był Ridgeline. W 2006 i 2008 roku wyciągnął 5000 funtów. W latach 2007 i 2009 brakowało danych lub konfiguracje były inne.
W chwili premiery Pilot kosztował 3500 funtów. Liczba ta nie uległa zmianie w latach 2006 i 2008–2009. W 2007 roku pominięto jeden krok. W latach 2006–2009 minivan Odyssey również holował 3500 funtów. Niezmiennie. Niezawodny. Nudny dla entuzjastów pickupów, ale świetny do łodzi lub przyczepy.
Małe samochody? Nie bardzo. W latach 2006 i 2007 Civic holował 1500 funtów. Do 2009 roku liczba ta spadła do 1000 funtów. Accord został wyceniony na 1000 funtów w latach 2006 i 2007. W kolejnych latach brakowało danych lub nie zgłaszano ich. CR-V w ogóle nic nie ciągnął. Zero. Element wytrzymał 1500 funtów.
Hybrydy są słabym ogniwem w holowaniu. Civic Hybrid ciągnął 1000 funtów. Accord Hybrid nie został oceniony. Insight w ogóle nie mógł ciągnąć. Honda wiedziała, że ich hybrydy zostały zbudowane z myślą o oszczędności, a nie mocy.
HUMMER Udźwig: brutalna siła
HUMMER nie wyróżniał się subtelnością (subtelnością). H2 był bestią. Zaczęło się od 6500 funtów w 2006 r. W 2007 r. liczba ta wzrosła do 6600. Następnie w 2008 r. nastąpił skok do 8200 funtów i poziom ten utrzymywał się do 2009 r. To ogromna liczba jak na SUV-a.
H3 był mniejszy, ale nadal zdolny. Dokładnie 3000 funtów. Od 2006 do 2009. Bez zmian. Pickup H3T dodał kolejną opcję. 4400 funtów.
H1 Alpha 2006 ciągnął 7887 funtów. Dziwnie konkretny. Jest to prawdopodobnie spowodowane określonymi przełożeniami osi lub skrzyni rozdzielczej. Jeśli holowałeś H1 Alpha, nie musiałeś się martwić o zużycie paliwa.
Ładowność Hyundaia: Limity poziomu podstawowego
Hyundai wciąż udowadniał swoją wartość. Liczby były niskie. Elantra zaczynała od 1500 funtów w 2006 r., a następnie w latach 2007 i 2008 liczba ta spadła o połowę do 750 funtów. W 2009 r. nie było żadnego ratingu.
Santa Fe był najlepszy w swojej klasie. W 2006 r. wynosiła 2700 funtów. Następnie w 2007 i 2008 r. spadła do 1650 funtów. Przez większość lat ceny modeli Azera, Sonata i Tucson oscylowały wokół 1000 funtów. Tucson nigdy nie przekroczył 1000 funtów.
Tiburon i Accent nie miały żadnych ocen. Genesis ukazał się w 2009 roku bez podania numeru. Hyundai skupił się na niezawodności, a nie na transporcie ładunku.
Ładowność Infiniti: luksus i waga
Infiniti zachowało się bezpiecznie. Modele FX holowały 3500 funtów. Zarówno modele FX35, jak i FX45 osiągnęły ten poziom w latach 2006 i 2007. Model FX45 został przeniesiony na model FX50 w 2009 r., utrzymując cenę 3500 funtów.
QX56 był wagi ciężkiej. 9 000 funtów. W latach 2006 i 2007. Następnie zniknął z rankingów w latach 2008 i 2009. Być może testy wewnętrzne wykazały ograniczenia.
Modele G, M i Q45 były lekkie. 1000 funtów za G35, M35 i M45. Nie było ocen na kolejne lata ani nowsze modele, takie jak G37. Luksusowe sedany Infiniti nie zostały zaprojektowane do holowania.
Ładowność Isuzu: ostatnie lata
Isuzu gasło. Ascender trzymał 5300 funtów konsekwentnie przez wszystkie trzy lata. Od 2006 do 2008 roku.
Pickupy wykazały poprawę. W 2006 r. i-280 holował 1700 funtów. I-290 wzrósł do 2100 funtów w 2007 r., a następnie do 2200 funtów w 2008 r. Modele i-350 i i-370 były bardziej wydajne. W latach 2006 i 2007 cena i-350 wynosiła 4000 funtów. W 2008 r. cena i-370 wzrosła do 5500 funtów. To solidny skok.
Isuzu nie posiadało danych za rok 2009. Do tego czasu opuściło rynek amerykański. Ascender również zniknął.
Ładowność Jaguara: przede wszystkim styl
Jaguar nie był holowany. Nie w tradycyjnym sensie. W latach 2006–2009 wszystkie wymienione modele miały myślnik. Żadnych numerów.
Typ S. Typ X. XJ8. XJR. XK8. XKR. XF. XK Coupé. Żaden z nich nie miał uprawnień do holowania. Prawdopodobnie mogliby holować małą przyczepę, gdybyś naprawdę poprosił, ale oficjalne specyfikacje mówią nie. Jaguary zostały zaprojektowane tak, aby dobrze wyglądać, a nie przenosić ciężkie ładunki.
Ładowność Jeepa: Solidna pośrodku
Jeep zachował spójność. Commander, Grand Cherokee i Liberty holowały 3500 funtów. Przez wiele lat. Od 2006 do 2009 roku.
Liberty spadła do 2000 funtów w latach 2008 i 2009. Dziwny spadek. Prawdopodobnie z powodu emisji lub zmian w zawieszeniu.
Wrangler i Compass były lekkie. 1000 funtów. Wrangler Unlimited również ważył 1000 funtów. Patriot również trzymał się 1000 funtów. Jeśli potrzebujesz holować więcej
Lata modelowe 2006–2009 były chaotyczne pod względem specyfikacji holowania. Producenci wciąż definiowali granicę pomiędzy „zabawnym SUV-em” a „bestią użytkową”. Jeśli rozważasz zakup używanego pojazdu do przewozu w tym okresie, warto znać dokładne liczby. Nie zgaduj. Przeglądaj dane.
Poniżej znajduje się zestawienie marek, które zdefiniowały tę erę holowania.
Nośność Lexusa
Lexus podzielił swoją ofertę na luksusowe sedany, które nie miały nic ciągnąć, oraz pickupy z nadwoziem na ramie, które mogły holować cały dom. Głównymi zawodnikami wagi ciężkiej były GX 470 i LX 470.
2006
GX 470 i LX 470 mogły holować 6500 funtów. RX 330 i RX 400h były ograniczone do 3500 funtów. LS430? Razem 2000£. Wszystkie pozostałe modele — ES 330, seria GS, IS, SC 430 — nie zostały przystosowane do holowania. Nie podłączaj przyczepy do IS 350.
2007
Linia nieco się zmieniła. Modeli ES 350, GS 350 i nowy GS 450h nadal nie można było holować. LS 460 całkowicie nie znajduje się na liście pojazdów ciągnionych. Modele GX 470 i LX 470 zachowały wytrzymałość 6500 funtów. RX 350 i RX 400h pozostały na poziomie 3500 GBP.
2008
Modele RX stały się słabsze. RX 350 i RX 400h spadają do 2000 GBP. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na przepisy dotyczące emisji lub wzmocnienie podwozia nowego nadwozia. GX 470 pozostał mocny przy 6500 funtów. Na scenę wkroczył duży LX 570 z imponującą ładownością 8500 funtów. IS-F? Nadal nie jest przystosowany do holowania.
2009
Cena RX 350 pozostała na poziomie 2000 GBP. Jedynymi poważnymi konkurentami były GX 470 i LX 570. LX 570 mógł holować 8500 funtów. Modele ES 350, GX, IS i SC 430 nie otrzymały oceny.
Udźwig Lincolna
Luksusowa marka Ford miała kilka asów w rękawie. Mark LT był samochodem sypialnym. Był to pick-up przebrany za luksusowego SUV-a.
2006
Mark LT mógł holować 8900 funtów. To była poważna siła dla luksusowej marki. Navigator był królem przy 6000 funtów. Town Car, kultowy sedan, mógł holować 2000 funtów. Modele LS, Zephyr i inne nie zostały ocenione.
2007
MKX wszedł do gry z limitem 2000 funtów. Mark LT zachowuje 8900 funtów. Navigator pozostał na poziomie 6000 funtów. Cena samochodu miejskiego pozostała na poziomie 2000 funtów. MKZ i inne modele nie mogły holować.
2008
MKX i MKZ zachowały swoje ograniczenia. 2000 GBP dla MKX. Nic dla MKZ. Mark LT i Navigator pozostały niezmienione i wynosiły odpowiednio 8900 funtów i 6000 funtów. Samochód miejski – 2000 funtów.
2009
Dołącza nowy MKS z niewielką wagą 1000 funtów. MKX – 2000£. Nawigator – 6000 funtów. Samochód miejski – 2000 funtów. Mark LT zniknął. MKZ nadal nie mógł holować.
Ładowność Mazdy
Mazda działała w segmencie lekkich samochodów ciężarowych. Pickupy serii B były końmi pociągowymi, podczas gdy SUV-y ledwo się starały.
2006
Przetworniki serii B były zaskakująco wydajne jak na swoje rozmiary. B4000 mógł holować 3140 funtów. B3000 – 2500 funtów. B2300 – 1600 funtów. MPV był ograniczony do 2000 funtów. SUV Tribute był ograniczony do 1500 funtów. Mazda3, 6, MX-5 i RX-8 nie zostały ocenione.
2007
Specyfikacje serii B nieznacznie spadły. B4000 spada do 3100 funtów. B3000 – do 2480 funtów. B2300 – do 1580 funtów. Nowe CX-7 i CX-9 miały wytrzymałość 2000 funtów. Hołd pozostał na poziomie 1500 GBP.
2008
Modele B2300 i B4000 powróciły do odpowiednio 1600 funtów i 3140 funtów. B3000 został pominięty w niektórych zapisach, ale tam, gdzie istniał, już go nie było. Modele CX-7 i CX-9 pozostały na poziomie 2000 funtów. Dodano hybrydę Tribute z wytrzymałością 2000 funtów. Standardowy hołd pozostaje na poziomie 1500 funtów.
2009
Modele B2300 i B4000 pozostały na poziomie 1600 funtów i 3140 funtów. CX-7 i CX-9 nadal ważą 2000 funtów. Hołd spadł do 1500 funtów. RX-8, Mazda3, 5 i 6 nie otrzymały oceny.
Ładowność Mercedes-Benz
Mercedes był konserwatywny. Przez długi czas większość modeli z tej linii nie potrafiła nawet holować roweru. Potem wprowadzili Klasę GL i G i wszystko się zmieniło.
2006
Prawie nic nie dało się holować. ML350 i ML500 były ograniczone do 2000 funtów. To wszystko. Klasa C, CL, CLK, CLS, Klasa E, Klasa R, Klasa S, SL, SLK i SLR McLaren nie otrzymały oceny.
2007
To był punkt zwrotny. Na rynek weszły nowe modele Klasy GL (GL320, GL450) i G500. GL320 mógł holować 7500 funtów. Modele ML350, ML320, ML500 i ML63 AMG mogły holować 7200 funtów. G500 – 7000 funtów. Linie sedan i coupe nie mogły być holowane.
2008
Linia GL się rozrosła. GL320, GL450 i GL550 osiągnęły 7500 funtów. Modele ML pozostały na poziomie 7200 funtów. G55 i G500 zachowane 7000 funtów. Klasy R nadal nie można było holować.
2009
Ceny GL450 i GL550 pozostały na poziomie 7500 GBP. ML320, ML350, ML550 i ML63 AMG pozostały na poziomie 7200 funtów. Klasa R została ostatecznie wyceniona na 3500 funtów. CLS 550, Klasa C, CL, CLK, Klasa E, Klasa S, SL i SLK nie otrzymały oceny.
Udźwig rtęci
Mercury był marką pośrednią. Większość tych samochodów miała wspólne platformy z Fordem. Jeśli Ford potrafił coś holować, Mercury zwykle też to potrafił.
2006
Monterey i Mountaineer byli zawodnikami wagi ciężkiej, ważącymi 3500 funtów. Grand Marquis i Mariner mogli holować 1500 funtów. Mariner Hybrid był słabszy przy 1000 funtów. Montego – 1000£. Mediolan nie został oceniony.
2007
Ta sama historia. Monterey i Alpinista – 3500 funtów. Wielki markiz i marynarz – 1500 funtów. Mariner Hybrid – 1000 funtów. Montego – 1000£. Milan wciąż na zero.
2008
Mountaineer i Monterey pozostali na poziomie 3500 funtów. Wielki markiz i marynarz – 1500 funtów. Mariner Hybrid – 1000 funtów. Do spółki dołączyła spółka New Sable z ratingiem 1000 funtów. Milan nadal nie mógł holować.
2009
Wielki markiz i marynarz – 1500 funtów. Hybrydowy Mariner – **
Pontiac: ostatnie lata i ograniczenia dotyczące holowania
Pontiac nie odszedł spokojnie. W ostatnich latach swojej działalności (2006–2009) marka skupiała się na samochodach sportowych, sedanach i crossoverach, które ledwo przekroczyły granicę 3500 funtów (1588 kg). Jeśli rozważasz używanego Pontiaca z tej epoki, spodziewaj się skromnych możliwości, chyba że jeździsz średniej wielkości SUV-em.
Pontiac Montana SV6 i Torrent były najpotężniejsze pod względem holowania. Oba osiągnęły maksymalną masę 3500 funtów (1588 kg). Torrent, zasadniczo Chevy Equinox w przebraniu, utrzymywał się na rynku do 2009 roku. Montana SV6, hybryda crossovera i minivana, zniknęła po 2006 roku.
Większość innych modeli Pontiaca została zaprojektowana do lekkich zadań. Modele G6, Grand Prix i G8 (wypuszczone w 2008 r.) miały uciąg odpowiednio 1000 funtów (454 kg), 1000 funtów (454 kg) i 2000 funtów (907 kg). Modele GTO i wczesne modele G6 były ograniczone do 1000 funtów (454 kg). A co z Solstice Roadsterem? Zerowa zdolność uciągu. Nie był przeznaczony do przewozu ładunków. Vibe, bliźniak Toyoty Matrix, zaczynał od 1500 funtów (680 kg) w latach 2006–2008, a następnie spadł do 1000 funtów (454 kg) w 2009 r. Jest to dziwny spadek jak na samochód, który ma tę samą platformę co Matrix.
Porsche: dominacja Cayenne
Porsche nie ułatwiało holowania. Co więcej, w przypadku większości zawodników z lat 2006-2009 odpowiedź brzmiała: nie.
Modele 911, Boxster, Cayman, GTI i Jetta miały surowy zakaz holowania. Nie montuje się haka holowniczego w samochodzie sportowym lub kompaktowym sedanie z tamtej epoki i oczekuje się, że przetrwa.
Potem jest Porsche Cayenne. Był wyjątkiem. W latach 2006–2009 Cayenne mógł holować do 7716 funtów (3500 kg). To poziom ciężkiego ładunku dla luksusowego SUV-a. Dzielił tę zdolność z VW Touaregiem, który w tym okresie również miał nośność 7716 funtów (3500 kg). Porsche nie osłabiło swojej marki, pozwalając Boxsterowi na holowanie łodzi. Skupili się na wydajności, pozostawiając transport Cayenne.
Saab: Moc turbo i ciężkie holowanie
Linia Saaba była niewielka, ale potężna. Jeśli trzeba było holować Saaba coś istotnego, potrzebny był 9-7X.
Ten SUV, będący bratem GMT900, spokrewniony z Chevy Trailblazerem i GMC Envoy, oferował uciąg wynoszący 5500 funtów (2495 kg). W latach 2006-2009 sytuacja nie uległa zmianie.
Pozostała część gamy Saaba była lżejsza. Wartość znamionowa 9-3 sedan i kombi 2000 funtów (907 kg) przez wszystkie lata. 9-5 obsługiwane 3500 funtów (1588 kg). 9-2X, kombi oparte na Subaru Imprezie, również miało 2000 funtów (907 kg). Inżynierowie Saaba położyli nacisk na prowadzenie i bezpieczeństwo, ale 9-7X udowodnił, że w razie potrzeby potrafi zbudować ciężarówkę.
Saturn: użyteczność i wydajność
Ostatnie lata Saturna były mieszanką modnych crossoverów i praktycznych sedanów. Minivan Relay był królem salonu, holując 3500 funtów (1588 kg) w latach 2006–2009.
VUE i VUE Hybrid zatrzymały się na 1500 funtów (680 kg). Outlook, kolejny krewny platformy GMT900 (wspólny DNA z Buick Enclave i Pontiac Torrent), od 2007 roku ma rating 2000 funtów (907 kg).
Sedany i coupe były lekkie. Ion, Astra, Sky i Aura (w tym wersja hybrydowa) zostały ograniczone do 1000 funtów (454 kg) lub zera. xA i xB siostrzanej marki Scion w ogóle nie holowały. Limity holowania Saturna były skromne, co odzwierciedla jego skupienie się na osobach dojeżdżających do pracy w miastach, a nie na ciężarówkach dojeżdżających do pracy.
Scion: Nie ma tu haków holowniczych
Wczesna linia Scion (tC, xA, xB, xD) miała jeden limit uciągu: zero.
W latach 2006–2009 żaden z tych samochodów kompaktowych ani hatchbacków nie miał możliwości holowania. Coupe tC, kombi xA i xB oraz hatchback xD zostały zaprojektowane z myślą o młodzieńczym stylu i osiągach. Zainstalowanie haka holowniczego zagroziłoby ich swobodnej dynamice. Jeśli musiałeś holować, kupiłeś zamiast tego Toyotę Corollę (która mogła holować 1500 funtów/680 kg).
mądry: Za mały do tej pracy
Smart Fortwo z 2008 roku nie miał możliwości holowania. Jest to dwumiejscowe auto miejskie. Nie można nim nic ciągnąć. Ani legalne, ani bezpieczne. Konstrukcja nie jest w stanie wytrzymać obciążenia. Jeśli widzisz taki z hakiem, oznacza to, że ktoś zainstalował go nielegalnie. Nie używaj tego.
Subaru: Sekwencja napędu na wszystkie koła
Układy napędu na wszystkie koła Subaru uczyniły je naturalnymi kandydatami do holowania od lekkiego do umiarkowanego. Sedany i kombi Legacy i Outback utrzymywały stałą masę 2700 funtów (1225 kg) w latach 2006–2009.
Forester wykazał 2400 funtów (1089 kg) w latach 2006 i 2007, a następnie spadł do zera w latach 2008 i 2009. Jest to znacząca zmiana. Subaru zaprzestało holowania Forestera drugiej generacji, prawdopodobnie ze względu na zmiany platformy.
B9 Tribeca odnotowała 3500 funtów (1588 kg) w latach 2006 i 2007, a następnie spadła do 2700 funtów (1225 kg) w latach 2008 i 2009. Impreza Outback Sport uzyskała ocenę 2000 funtów (907 kg) w 2006 i 2006 r. 2007 r., a następnie zero. Baja wykazała 2400 funtów (1089 kg) w 2006 roku. A co z WRX STI? Zero. Nie będziesz holował sportowego sedana.
Suzuki: XL7 i Grand Vitara
Limity holowania Suzuki zostały podzielone między duże SUV-y i małe samochody. XL7 miał wartość 3500 funtów (1588 kg) w latach 2007 i 2008, a następnie spadła do zera w 2009 r. Grand Vitara utrzymywała stałą wagę 3000 funtów (1361 kg) od 2006 do 2008 r., a następnie zero w 2009 r.
Mniejsze modele, takie jak Forenza, Reno i Verona, wykazały 1000 funtów (454 kg). SX4, Equator i nowsze wersje Grand Vitary nie miały możliwości holowania. Suzuki opuściło rynek amerykański po 2009 roku, więc liczby te mają charakter historyczny. XL7 był najbardziej wydajny, dzieląc platformę z Hondą Pilot.
Toyota: asortyment od Corolli po Land Cruisera
Udźwig Toyoty różnił się w zależności od modelu. Ciężarówka Tundra była na czele. Zaczęło się od 6800 funtów (3084 kg) w 2006 r., spadło do 4800 funtów (2177 kg) w 2007 i 2008 r., a następnie w 2009 r. wzrosło do 9935 funtów (4506 kg). To ogromny skok. Przez lata Toyota udoskonalała podwozie i mocowania silnika Tundry.
Land Cruiser stale rośnie: 6500 funtów (2948 kg) w 2006 r., 8500 funtów (3856 kg) w 2008 r., a następnie 9935 funtów (4506 kg) w 2009 r. Jest to jeden z niewielu pojazdów innych niż samochody ciężarowe, który w tej epoce osiągnął prawie 10 000 funtów.
4Runner i FJ Cruiser wykazały 5000 funtów (2268 kg). Sequoia wzrosła z 6500 funtów (2948 kg) do 20
Większość właścicieli Volvo nigdy nie korzysta z haka holowniczego. Reputacja marki opiera się w dużej mierze na bezpieczeństwie, skandynawskim designie i dyskretnym luksusie. Jeśli jednak posiadasz starsze kombi lub pojazd terenowy, kwestia ładowności Volvo może pojawić się, gdy planujesz weekendową wycieczkę lub musisz przewieźć ciężki sprzęt.
Dane z połowy i końca XXI wieku opowiadają konkretną historię. To nie jest numer uniwersalny. Nie możesz po prostu podnieść dowolnego Volvo i oczekiwać, że będzie ciągnąć. Rzeczywistość jest podzielona na różne platformy i konfiguracje silników.
Kawałek 2006
Spójrzmy na rok 2006. To dziwny rok, ponieważ skład zespołu ciągle się zmienia.
| Rok | Modelka | Maksymalna ładowność (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| 2006 | S40 | – |
| 2006 | S60 | 3300 |
| 2006 | S80 | – |
| 2006 | V50 | – |
| 2006 | V70 | – |
| 2006 | XC70 | – |
| 2006 | XC90 | – |
Tylko S60 ma numer. 3300 funtów. To nieźle jak na średniej wielkości sedana, ale ledwo wystarcza na małą przyczepę. Reszta składu? Pusty.
Czy to oznacza, że nie mogą holować? Nie koniecznie. Często oznacza to, że Volvo nie opublikowało certyfikowanych ładunków na rynek amerykański lub wyposażenie podstawowe nie obejmowało wymaganych ulepszeń chłodzenia lub zawieszenia. Na przykład S80 był ciężkim luksusowym sedanem. Można by pomyśleć, że może ciągnąć, ale bez fabrycznego zestawu do holowania ryzyko dla układu napędowego przewyższa korzyści.
2007 i 2008: Wielka Pustka
Do roku 2007 wszystkie modele na liście będą miały myślnik.
| Rok | Modelka | Maksymalna ładowność (funty) |
|---|---|---|
| 2007 | C70 | – |
| 2007 | S40 | – |
| 2007 | S60 | – |
| 2007 | S80 | – |
| 2007 | V50 | – |
| 2007 | V70 | – |
| 2007 | XC70 | – |
| 2007 | XC90 | – |
To samo dotyczy roku 2008. Do modelu dodano C30. Nadal nie ma numerów.
To nie jest przeoczenie. To strategiczna cisza. Volvo zaostrzyło kwestie odpowiedzialności. Jeśli nie podają numeru na naklejce, nie należy holować. Kropka.
Ale poczekaj. Czy sprawdziłeś naklejkę na swoim samochodzie? Czasami dealer zamontował hak holowniczy, który nie jest odzwierciedlony w ogólnych wykresach roku modelowego. Tutaj sprawa staje się trudna.
