Wszyscy znaleźliśmy się w takiej sytuacji. Bagażnik zapakowany po brzegi. Na tylnym siedzeniu jest tłoczno. Próbujesz przewieźć wszystko na raz, bo jesteś zmęczony robieniem dwóch lotów. Może to tylko plecak. Może to kot, który nie chce być w transporterze. A może jest to góra toreb z zakupami, które nieuchronnie rozdzierają, rozlewają mleko i miażdżą pomarańcze, z których byłeś tak dumny.
Ludzkie ręce nie są przystosowane do ciągłego przenoszenia ciężkich ładunków. Upuszczamy rzeczy. Przeciążamy plecy. Popełniamy błędy.
Samochody borykają się z tymi samymi ograniczeniami fizycznymi. To, że możesz załadować swojego SUV-a tak, aby bagażnik dachowy był poza zasięgiem wzroku, nie oznacza, że powinieneś to zrobić. Przeciążenie ciężarówki lub samochodu osobowego powoduje ogromne obciążenie silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i hamulców. To sprawia, że Twoje przeciętne dojazdy do pracy stają się zagrożeniem dla bezpieczeństwa wszystkich osób dzielących z Tobą drogę.
Znajomość nośności to nie tylko kwestia logistyki. To kwestia przetrwania.
Зміст
Czym dokładnie jest udźwig?
Pojemność bagażnika to nie tylko rzeczy, które wrzucisz na tylne siedzenie. Jest to wszystko, co w stanie gotowym do jazdy przewożone jest w samochodzie w ilości przekraczającej jego masę własną.
Należą do nich:
– Ładunek
– Pasażerowie
– Paliwo (po napełnieniu zbiornika)
– Dodatkowe akcesoria (takie jak wyciągarki czy ciężkie zderzaki)
Większość kierowców zapomina o jednym krytycznym elemencie. Ludzie są uważani za część ładunku.
Jeśli na tylnym siedzeniu znajdują się trzy osoby dorosłe i dziecko, oznacza to znaczny wzrost masy, jeszcze zanim załadujesz pojedyncze pudło. Ignorowanie ciężaru pasażerów prowadzi do przeciążenia. A przeciążenie prowadzi do eksplozji opon, awarii skrzyni biegów i wydłużenia drogi hamowania.
Jak obliczyć limity swojego samochodu
Nie możesz odgadnąć tej liczby. Musisz go znaleźć.
Sprawdź Dopuszczalna masa pojazdu naziemnego (GVWR). Naklejka ta zwykle znajduje się na słupku drzwi kierowcy. Wskazuje maksymalną masę całkowitą, jaką pojazd może bezpiecznie unieść.
Następnie znajdź masę własną pojazdu (masę własną). Jest to masa samochodu z pełnym zbiornikiem paliwa, ale bez ludzi i ładunku.
Odejmij masę własną od DMC. Różnica polega na dostępnej nośności.
Kluczowy punkt: Ładowność = DMC – masa własna.
Dlaczego jest to ważne w przypadku Twojej następnej przesyłki
Po przekroczeniu limitu obciążenia dzieje się kilka negatywnych rzeczy.
Zawieszenie pracuje przy maksymalnych skokach sprężania. Obsługa staje się powolna. Droga hamowania znacznie się wydłuża. W skrajnych przypadkach opony eksplodują.
Nie chodzi tylko o załamanie. Chodzi o spowodowanie wypadku.
Jeśli holujesz przyczepę, równanie się zmienia. Teraz należy wziąć pod uwagę masę zaczepu i ładowność przyczepy. Ale nawet bez przyczepy obowiązują te zasady.
Znajdź swoją naklejkę. Wykonaj obliczenia. Nie zakładaj, że Twój samochód ciężarowy wytrzyma więcej, niż podano w dokumentacji. Nie może.
Dowiedz się, ile śmieci Twój samochód może realistycznie przewieźć bez naruszania zawieszenia i utraty ubezpieczenia. Wszystko sprowadza się do dwóch liczb. Ignoruj resztę.
Najpierw znajdź Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR). To jest twarde ograniczenie. Jest instalowany przez producenta. Jest to maksymalna masa pojazdu łącznie z płynami, pasażerami, ładunkiem i narzędziami. Jeśli przekroczysz ten limit, będziesz grać w rosyjską ruletkę z zawieszeniem i hamulcami. Poszukaj naklejki na słupku drzwi kierowcy. Jest to również wskazane w instrukcji obsługi. Jeśli jesteś zbyt leniwy, aby szukać, internetowe bazy danych dostarczą tych informacji.
Następnie znajdź Masa własna. Jest to masa pustego samochodu. Bez ludzi. Brak pudełek. Tylko metal, szkło i pełny bak paliwa. Pod uwagę brany jest również olej i płyn chłodzący.
Odejmij masę własną od DMC. Rezultatem jest Twoja nośność.
DMC minus masa własna równa się ładowności
Zróbmy matematykę. Załóżmy, że Twój sedan ma DMC wynoszącą 3500 funtów. Jego masa własna wynosi 3000 funtów. Wykonaj obliczenia.
3500 (DMC) – 3000 (masa własna) = 500 funtów
Masz 500 funtów (227 kg) udźwigu. To wszystko. Zatankuj bak, wsiądź do samochodu i załaduj swój sprzęt. Nie przekraczaj 500 funtów.
Czy rodzaj samochodu ma na to wpływ? Jak to wpływa? Kompaktowy hatchback nie pomieści tyle samo, co pełny pickup. Ale matematyka pozostaje taka sama. Limity zmieniają się radykalnie.
Ładowność pick-upa
Pickupy kłamią. Reklamują świetne możliwości holowania, ale często mają żałosne ograniczenia ładowności. Nie dajcie się zwieść temu.
Nie wepchnąłbyś 3-metrowej drabiny do kompaktowego sedana. Ona po prostu nie będzie pasować. Podobnie przewożenie dwudziestu worków ściółki półtonowym pickupem to przesada. Ważne jest, co pobierzesz. W przypadku samochodu pojemność ładunkowa często obejmuje bagaż, pasażerów i ewentualnie koło zapasowe. Jak na ciężarówkę jest znacznie większy. Dużo więcej.
W Stanach Zjednoczonych ciężarówki są klasyfikowane nie tylko według rozmiaru. Są one ściśle podzielone ze względu na dopuszczalną masę pojazdu (GVWR). Oceny te można przeglądać na dwa sposoby. Kategorie wagowe i szersze kategorie. Przecinają się. Obydwa podejścia są ważne.
Rząd dzieli DMC na osiem różnych klas wagowych. Każda kolejna klasa dodaje znaczną nośność.
Osiem kategorii wagowych
| Kategoria wagowa | DMC |
|---|---|
| Klasa 1 | 6000 funtów (2722 kg) |
| Klasa 2 | 10 000 funtów (4536 kg) |
| Klasa 3 | 14 000 funtów (6350 kg) |
| Klasa 4 | 16 000 funtów (7258 kg) |
| Klasa 5 | 19500 funtów (8845 kg) |
| Klasa 6 | 26 000 funtów (11 793 kg) |
| Klasa 7 | 33 000 funtów (14 969 kg) |
| Klasa 8 | Ponad 33 000 funtów |
Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) jeszcze bardziej upraszcza tę klasyfikację. Grupują te klasy w trzy główne grupy. Lekkie, średnie i ciężkie ciężarówki.
Klasy pierwsza i druga to lekkie ciężarówki. Pomyśl o pickupach, które widzisz w prywatnych garażach. Klasy od trzeciej do piątej to średnie ciężarówki. Są to konie pociągowe dla dostaw lokalnych i małych flot komercyjnych. Wszystko od klasy szóstej wzwyż jest klasyfikowane jako ciężka ciężarówka. To są ciężkie ciężarówki. Naczepy. Wywrotki.
Zrozumienie, gdzie w tej hierarchii znajduje się Twój pojazd, pomoże Ci obliczyć, jaką ładowność ciężarówki możesz bezpiecznie wykorzystać. Przeciążenie lekkiej ciężarówki powyżej granic jej klasy grozi awarią osi. Niedoładowanie ciężkiej ciężarówki oznacza marnowanie paliwa. Precyzja ma znaczenie.
Ile może przewieźć samochód?
W przeciwieństwie do ciężarówek, samochody osobowe nie mają ośmiu klas. Mają jeden numer wydrukowany na naklejce na słupku drzwi kierowcy. Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu (GVWR). Jest to maksymalna bezpieczna masa pojazdu plus wszystkiego, co się w nim znajduje.
Aby sprawdzić rzeczywistą ładowność pojazdu, odejmij masę własną pojazdu (masę własną) od jego DMC. Różnica polega na tym, co możesz dodać. Pasażerowie. Ładunek. Urządzenie holownicze. Matematyka jest prosta. Błąd jest minimalny.
Kierowcy ciężarówek martwią się o ładowność. Nie jesteś.
Jeśli jeździsz sedanem lub coupe, koncepcja ta wydaje się abstrakcyjna. Tata nie stoi przy bagażniku, obliczając, czy suma bagażu, dzieci i psa przekracza dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR). Wszystko po prostu działa. Domyślna ładowność samochodów osobowych jest mniejsza niż pickupów. Jakikolwiek ładunek wystarczająco ciężki, aby niebezpiecznie przekroczyć limity, zwykle po prostu nie zmieści się w kabinie. Fizyka jest w większości po twojej stronie.
Ale istnieją prawdziwe ograniczenia. Twoje planowanie musi uwzględniać jedną konkretną zmienną: ludzi.
Pasażerowie są uważani za ładunek. Wszyscy bez wyjątku.
Producenci samochodów nie zgadują. Używają standardowego obliczenia 150 funtów (68 kg) na osobę na miejsce. To jest Twoja wartość bazowa.
Pomyśl o każdym pustym siedzeniu jak o wiadrze pełnym ciężarów, gotowym do napełnienia. Jeśli tylna kanapa pomieści trzy osoby dorosłe, ale jest pusta, pozostaje niewykorzystana ładowność wynosząca 450 funtów (204 kg).
Wypełnij tę przestrzeń sprzętem. Bagaż. Sprzęt sportowy. Ciężkie termosy.
Gdy osiągniesz granicę 450 funtów, zbliżasz się do krawędzi. Wszystko staje się niestabilne. Zawieszenie jest ściśnięte. Pogarsza się sterowność. Już nie jeździsz. Sterujesz załadowanymi saniami.
Nie mówimy o przeciążeniu w sensie ciężarówki. Chodzi o uświadomienie sobie, że „pusta przestrzeń” to tak naprawdę „zarezerwowana waga”.
„Większość producentów samochodów dopuszcza 150 funtów (68 kilogramów) na osobę na miejsce.”
Zlekceważenie tej zasady może skutkować poślizgiem na asfalcie na mokrym zakręcie. Albo, co gorsza, zużyjesz amortyzatory dwukrotnie szybciej niż zwykle.
Rozważ różnicę między sedanem a SUV-em. To nie tylko odprawa. To jest wytrzymałość konstrukcyjna.
Nośność SUV-ów
Można założyć, że SUV może unieść znacznie większą masę niż samochód osobowy.
On może.
Ale matematyka się zmienia. Wyższy środek ciężkości SUV-a sprawia, że rozkład obciążenia jest jeszcze bardziej krytyczny. Załadowany SUV jest nie tylko ciężki. To jest niestabilne.
Jak wygląda ładowność tych dużych pojazdów? Tutaj liczby stają się poważne.
Następnie przyjrzymy się konkretnym ograniczeniom, które określają bezpieczny załadunek crossoverów i SUV-ów. Różnica między samochodem osobowym a SUV-em to nie tylko rozmiar. Jest to tolerancja projektu technicznego.
Pomyśl o ładowności SUV-a jak o nieporęcznym środkowym dziecku świata motoryzacji. To nie jest dokładnie pickup z możliwością otwierania skrzyni ładunkowej. To nie jest sedan z jego wyrafinowaniem i ograniczonymi możliwościami przewozu ładunku. SUV zajmuje pozycję pośrednią.
Zakłada się, że uzyskasz pojemność ładunkową porównywalną z ciężarówką w połączeniu z komfortem porównywalnym z samochodem osobowym. I tak, złożenie tylnych siedzeń zapewnia ogromną ilość miejsca. Można go załadować kajakami, drewnem lub ciężkim sprzętem, którego rodzinny sedan nie wytrzyma. Ale jest pewien haczyk.
Nie można traktować SUV-a jak ciężarówki do pracy. Dach istnieje z jakiegoś powodu. Ogranicza obciążenie pionowe. Co ważniejsze, całkowicie zmienia fizykę samochodu.
Fizyka przeciążenia
SUV-y cieszą się opinią pojazdów niezawodnych. Jeżdżą w terenie. Transportują sprzęt. Ze względu na swój rozmiar wydają się bezpieczne. Ale ten rozmiar staje się wadą, jeśli zignorujesz ograniczenia nośności.
Głównym wrogiem jest środek ciężkości. W samochodzie osobowym jest niska. Jest wysoki jak na SUV-a. Załaduj bagażnik dachowy lub wypełnij przestrzeń ładunkową po brzegi, a środek ciężkości podniesiesz jeszcze wyżej.
Ryzyko wywrócenia się dramatycznie wzrasta. Znacznie.
Przeciążając SUV-a, obciążasz nie tylko zawieszenie. Destabilizujesz podwozie. Opony tracą przyczepność. Ciało się przechyla. Jeden gwałtowny ruch kierownicą i jesteś po swojej stronie. Producenci o tym wiedzą. Dlatego nie tylko zgadują, jakie są granice.
Znak na słupku drzwi
Od września 2004 r. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wymaga specjalnej plakietki dla każdego pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów.
Tabliczka ta znajduje się na słupku drzwi.
Wskazuje maksymalną łączną masę wszystkich pasażerów i ładunku. Zwróć uwagę na słowo „skumulowane”. Nie ma znaczenia, czy Twój SUV jest w stanie technicznie udźwignąć 2000 funtów stali. Jeśli w samochodzie jest pięć osób dorosłych, należy najpierw odjąć ich wagę.
$$ Ładowność = DMC – Masa własna – Masa pasażera $$
Ignorując tę matematykę, sterujesz rakietą. Pomaga elektroniczny system stabilizacji. Może wyprowadzić Cię z krawędzi poślizgu. Ale żaden komputer nie poprawi złej fizyki, jeśli przekroczysz ograniczenia strukturalne zawieszenia.
Czy można zwiększyć nośność?
Więc przeczytałeś znak. Dokonałeś obliczeń. Nadal musisz zabrać ze sobą więcej, niż podano na naklejce.
Czy numery można zmienić?
Krótka odpowiedź: nie. Długa odpowiedź: trudna. Zestawy do podnoszenia można znaleźć na rynku wtórnym. Możesz zainstalować mocniejsze amortyzatory. Możesz nawet wymienić tylne sprężyny na grubsze klocki.
Nic z tego nie zmienia GVWR.
Dopuszczalna masa pojazdu (GVWR) to sztywny limit ustalony przez producenta. Uwzględnia wytrzymałość osi, pojemność opon, skuteczność hamowania i integralność ramy. Nie można ulepszyć hamulców, aby radziły sobie z większymi ładunkami, bez całkowitej modernizacji systemu. A na pewno nie da się wzmocnić ramy bez całkowitego remontu konstrukcyjnego.
Zwiększenie udźwigu nie jest problemem, który można rozwiązać za pomocą śrub. Jest to zasadnicza zmiana projektu.
Większość osób, które próbują ominąć to ograniczenie, robi to ignorując pasażerów.
Przełamanie granic
Znasz liczby. Sprawdziłeś naklejkę na słupku drzwi. Udźwig jest ustawiony. Co jednak, jeśli patrzysz na samochód, który naprawdę Ci się podoba, ale jego możliwości nie są wystarczające?
Producenci samochodów ciężarowych nie pozostawiają Cię w ciemności. Oferują opcjonalne pakiety holownicze. To nie tylko ikony. Są to ulepszenia mechaniczne. Standardowy pakiet holowniczy może zastąpić standardowy zaczep odbiornikiem o dużej wytrzymałości. Dodaje okablowanie przyczepy. Zawiera łańcuchy zabezpieczające.
Ale prawdziwa praca dzieje się pod maską. Producenci często instalują mocniejszy silnik. Mocniejsze hamulce. Wzmocniony układ chłodzenia. Celem jest zwiększenie produktywności. Uzyskasz lepszą wydajność holowania. Otrzymujesz pojazd, który udźwignie ładunek.
Przekraczanie dopuszczalnego obciążenia nie jest zaleceniem. Jest to odpowiedzialność prawna. Jeśli przeciążysz ciężarówkę, ryzykujesz przebiciem opony. Ryzykujesz utratą kontroli. Jeśli zostaniesz zatrzymany przez policję, przeładowany pojazd jest łatwym powodem do wystawienia mandatu. Niewłaściwe załadowanie pojazdu jest w wielu stanach odrębnym wykroczeniem. Nikt tego nie chce.
Określanie nośności
Nie każdy pojazd ma taką samą ładowność. Mały sedan mieści mniej miejsca niż pełnowymiarowy SUV. Poniższe dane pomogą Ci określić cechy Twojego konkretnego pojazdu.
Wybór według marki
– Acura
- Audi
-BMW
-
Buick
-
Cadillac
-
Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda
-
HUMMER
-
Hyundaia
-
Nieskończoność
-Isuzu
-
Jaguara
-
Jeepem
-Kia
- Land Rovera
-Lexus
- Lincolna
-Mazda
-
Mercedes-Benz
-
Merkury
-
MINI
-Mitsubishi
-Nissanie
-
Pontiaca
-
Porshe
-
Saaba
-Saturn
-Potomek
-
mądry
-
Subaru
-
Suzuki
-Toyota
- Volkswagena
-Volvo
Ładowność Acury
Rok
Modelka
Maks. udźwig (funty)
2006
MDX
R.L.
RSX
TL
TSX
2007
MDX
1158
R.L.
RDX
870
TL
TSX
850
2008
MDX
1158
R.L.
RSX
870
TL
TSX
850
2009
MDX
1158
R.L.
RSX
870
TSX
850
Dodatkowe funkcje Acury:
- GVWR Acura
-GAWR Acura
-
GCWR Acura
-
Ładowność Acury
-
Masa własna Acury
-
Uciąg Acury
Ładowność Audi
Rok
Modelka
Maks. udźwig (funty)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
S4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
Pytanie 7
RS4
S4
S6
S8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
Pytanie 7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
Pytanie 7
R8
S4
S5
S8
TT
Dodatkowe funkcje Audi:
-
DMC Audi
-
GAWR Audi
-
GCWR Audi
-
Ładowność Audi
-
Masa własna Audi
-
Możliwość holowania Audi
Ładowność BMW
Rok
Modelka
Maks. udźwig (funty)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1
Ciężka praca Chevroleta
Liczby nie kłamią. Niezależnie od tego, czy przewozisz sprzęt, ludzi czy części, ładowność jest ważniejsza niż zdolność holowania. Jeden pozwala dotrzeć do celu, a drugi zapobiega złamaniu osi. Oto jak wyglądała gama Chevroleta na lata 2006–2009, gdy szala się przechyliła.
Seria HD Giants
Ciężarówki o dużej wytrzymałości były królami tej epoki. Nie tylko dźwigały ciężar. Zignorowali go. Maksymalna ładowność Silverado 3500 HD z 2006 r. wynosiła 5169 funtów. To pół tony. Czysta moc. Ładowność modelu 2500 HD nie odbiegała od normy i wyniosła 3606 funtów.
W roku 2009 uciąg modelu 2500 HD nieznacznie spadł do 3480 funtów. Model 3500 HD został ustalony na 3873 funtów. To mniej niż szczyt z 2006 roku, ale i tak przewieziono więcej, niż większość SUV-ów mogłaby marzyć. Silverado 1500 był koniem pociągowym klasy półtonowej. W 2006 roku osiągnęła 1913 funtów. Do 2009 roku liczba ta ustabilizowała się na poziomie 1652 funtów.
“Udźwig to to, na czym siedzisz. Holowanie to to, co ciągniesz za sobą. Nie myl ich.”
SUV-y i furgonetki
Suburban był bestią. W 2006 roku model 1500 miał 1731 funtów. Wersja 2500? 2828 funtów. To dużo bagażu. Tahoe był mniejszy, ale nadal zdolny. W 2009 roku liczba ta wynosiła 1835 funtów.
Furgonetka była inna. Express 2500 okazał się niespodziewanym hitem. W 2009 r. przewoził 3262 funtów. A co powiesz na 3500? 4147 GBP. Można tam umieścić mały zespół i jego sprzęt. W porównaniu z tym HHR był niewielki. Skromne 900 funtów przez wszystkie trzy lata. Nie stawiaj tam motocykla, chyba że chcesz przebić się przez podłogę.
Lekkie ciężarówki
Colorado było opcją kompaktową. W latach 2007 i 2008 oscylował wokół 1316 funtów. Do 2009 r. spadł do 1250 funtów. Avalanche 1500 był niespójny. Podskoczył z 1258 funtów w 2007 r. do 1444 funtów w 2008 r., a następnie ponownie spadł do 1333 funtów w 2009 r. Zawsze wydawało mu się, że próbuje się o tym przekonać.
TrailBlazers byli skromni. 1194 GBP na przestrzeni lat. Niezawodny, ale nie imponujący. A co z Equinoxem? Brak dostępnych danych. Być może było zbyt jasne, aby mieć znaczenie. A może Chevrolet po prostu nie publikował tych danych za te lata.
Cicha era Chryslera
Chrysler nie grał w lidze ciężkiej. Były to samochody rodzinne i sedany. Przewozili pasażerów. Nie palety.
PT oraz miasto i wieś
PT Cruiser był słabszy. W 2007 r. mógł utrzymać 1907 funtów. To zaskakująco dużo jak na hatchbacka w stylu retro. Do 2008 roku spadł do 889 funtów. Dlaczego? Może zmienili zderzak. Albo wisiorek. Do 2009 roku utrzymywał się na poziomie 889 funtów. Czekaj, dla PT Cruisera z 2009 roku nie ma żadnych danych. Całkowicie zniknął z listy nośności.
Minivan Town & Country był solidny. 1200 funtów w 2007 i 2008 roku. Do 2009 roku on również zniknął z listy. Czy Chrysler przestał liczyć? A może samochody po prostu stały się same w sobie zbyt ciężkie, aby przewozić cokolwiek innego?
Aspen i Pacifica
SUV Aspen był brutalem jak na swoje czasy. Cena utrzymywała się na poziomie 1600 funtów od 2007 do 2009 r. Wersja hybrydowa spadła do 1500 funtów. Baterie zwiększają wagę. Zmniejszają nośność. Uczciwa umowa.
Minivan Pacifica był słaby. 889 funtów w 2007 r. 865 funtów w 2008 r. Było to dla niego trudne. A co z sedanem 300? Nośność nie została określona. To był krążownik. Siedziałeś w nim. Nie przeciążyłeś.
Siła i siła uniku
Dodge był pomiędzy Chryslerem i Fordem. Miał samochody typu muscle car. Miał ciężarówki. Miał też samochody dostawcze Sprinter, którymi mógł przewieźć mały dom.
Dominacja sprintera
Sprinter Wagon 2500 był legendą. W 2006 roku przewoził 4824 funty. To jest szalone. Do 2007 roku spadł do 3074 funtów. Dlaczego taki spadek? Być może konfiguracja się zmieniła. Albo silnik. Do 2009 roku utrzymywał się na poziomie 3074 GBP.
Sprinter Van 3500 był bestią. 2006: 3950 funtów. 2009: 4530 funtów. Z biegiem czasu zwiększał swoją nośność. To jest postęp. Ram 3500 był odpowiednikiem ciężarówki. 2006: 4660 funtów. 2009: 3560 funtów. Stracił szanse. Coś się wydarzyło przez te trzy lata.
Ram i Dakota
Ram 1500 był niespójny. 2006: 1750 funtów. 2008: 1810 funtów. 2009: 1490 GBP. Upadł gwałtownie. Czy dodali więcej sprzętu zabezpieczającego? A może po prostu ciężarki? W Dakocie było podobnie. 1750 GBP w 2006 r. 1630 GBP w 2008 i 2009 r.
Durango utrzymał poziom 1750 funtów w 2006 i 2007 r., a następnie wzrósł do 1780 funtów w 2008 i 2009 r. Niewielki wzrost. Ale zyski. Nitro było kompaktowym SUV-em. Osiągnął najwyższą wagę 1150 funtów. Nie spodziewaj się, że będziesz w stanie holować za nim łódź.
Flota Forda
Ford był wszędzie. Vansy. Ciężarówki. SUV-y. Sedany. Mieli nośność wystarczającą na każdą potrzebę. A większość z nich była wyższa niż u konkurentów.
Seria E i F
E-350 Super Duty był czołgiem. 2006: 4165 funtów. 2007: 4200 funtów. 2009: 4060 funtów. Utrzymywał się w okolicach 4000. Z F-350 było podobnie. 4000 funtów w latach 2006 i 2007. W latach 2008 i 2009 spadło do 3900 funtów.
F-150 nie bez powodu stał się bestsellerem. 2006: 1640 GBP. 2007: 1650 GBP. Potem podskoczył. 2009: 3030 funtów. To ogromny wzrost. Przeprojektowali ramę? A może po prostu dodali tonę stali? Podwoiła swoją pojemność.
SUV-y i crossovery
Wyprawa okazała się niezawodna. 1822 funty od 2007 do 2009. Explorer utrzymywał się na stabilnym poziomie 1520 funtów. Ucieczka była łatwa. 960 funtów. Hybryda była nieco cięższa i ważyła 1040 funtów. Znów baterie.
Krawędź była malutka. 1011 GBP na wszystkie lata. To był crossover. Nie ciężarówka. A co z Taurusem X? Brak dostępnych danych. Być może było to zbyt nowe lub zbyt niszowe.
Strażnik
Ranger był konsekwentny. 1260 GBP przez cztery lata z rzędu. Od 2006 do 2009. Nie zmienił się. Nie poprawił się. Po prostu pracował. Czasem nie potrzeba więcej. Po prostu potrzebujesz wystarczająco dużo.
Podwójna strategia GMC
GMC był luksusowym bliźniakiem Chevy. Te same ciężarówki. Same vany. Inne ikony. Liczby były niemal identyczne. Bo to były te same samochody.
Sierra i Kanion
Sierra 3500 królowała w 2009 roku. 4812 GBP. Podskoczył z 3 892 GBP w latach 2007 i 2008. Co się stało? Przeprojektować? Trwalsza rama? W ciągu jednego roku prawie podwoiła swoją nośność.
Sierra 1500 była stabilna. 1952 funtów w 2007 r. 1947 funtów w 2008 r. 1842 funtów w 2009 r. Upadł. Ale to wciąż była mocna, półtonowa ciężarówka. Canyon był opcją średniej wielkości. 1547 GBP w ciągu trzech lat. Następnie spadła do 1422 GBP w 2009 r.
Jukon i Sawana
Yukon XL był świetnym SUV-em
Podział ładowności Hondy (2006–2009)
Luki w danych dotyczących wczesnych modeli Hondy z połowy 2000 roku są rozczarowujące. W specyfikacjach producentów często brakuje danych liczbowych dotyczących modeli Accord, CR-V i Pilot z lat 2006–2009. Aby poznać dokładne liczby, trzeba głębiej sięgnąć do danych lub samodzielnie je obliczyć na podstawie masy własnej i maksymalnej masy pojazdu (GVWR).
Wyróżniały się tutaj Ridgeline i Odyssey. Odyssey utrzymywał stałą wagę 1349 funtów w latach 2006–2009. To minivan, więc ta pojemność ładunkowa nie jest zaskakująca. Ridgeline był jeszcze mocniejszy, a jego uciąg wynosił 1549 funtów w modelach z lat 2006–2008.
Małe samochody gorzej znosiły obciążenie. Civic z 2007 i 2008 roku trzymał tylko 385 funtów. To bardzo mało. Jeśli załadujesz do bagażnika narzędzia lub sprzęt, szybko osiągniesz ten limit. Element oferował nieco więcej miejsca i udźwig 675 funtów w modelach z lat 2007–2008. Wyjątkiem był Insight, którego uciąg w 2006 roku wynosił 400 funtów. W przypadku większości innych sedanów i coupe Hondy, takich jak S2000 lub Accord Hybrid, maksymalna ładowność w tych latach nie jest publicznie dostępna.
Ładowność HUMMER (2006–2009)
Nośność Hummera opowiada historię ciężkiej konstrukcji stalowej i wzmocnionych ram. W latach 2006 i 2007 H2 nie miał żadnych specyfikacji, ale w 2008 roku miał udźwig 2200 funtów. To poważna moc. W 2009 roku wskaźnik pozostał na tym samym poziomie.
H3 był lżejszy, ale nadal miał dobrą pojemność. W latach 2006–2008 jego udźwig wynosił 1150 funtów. W 2009 roku wzrosła do 1312 funtów. Wersja H3T (pickup) z 2009 roku miała ładowność 1090 funtów. Porównując uciąg HUMMERA z 2008 r., H2 wyraźnie przewyższa H3 pod względem zdolności do przenoszenia dużego ciężaru.
Dane techniczne Hyundaia (2006–2009)
Dane dotyczące Hyundaia są skąpe. W latach 2006-2009 większość modeli – Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz – jest oznaczona myślnikami. Standardowe źródła danych nie podają maksymalnego udźwigu.
Genesis przybył w 2009 roku, również bez określonej ładowności. Może to oznaczać, że Hyundai nie opublikował tych konkretnych wskaźników dla tych lat modelowych w taki sam sposób, jak w przypadku swoich samochodów ciężarowych i dostawczych, lub dane po prostu nie są śledzone w tym formacie. Jeśli posiadasz Hyundaia Veracruz z 2007 r. lub Santa Fe z 2008 r., będziesz musiał ręcznie obliczyć ładowność, odejmując masę własną od maksymalnej dopuszczalnej masy pojazdu (GVWR).
Ładowność Infiniti (2006–2009)
Luksusowe SUV-y i sedany Infiniti charakteryzują się stabilnymi, choć skromnymi, limitami ładowności. Modele FX35 i FX45 konsekwentnie zarządzały odpowiednio 1183 funtami i 1091 funtów w latach 2006–2008. W 2009 roku FX35 zwiększył tę liczbę do 1213 funtów, a nowy model FX50 1185 funtów.
Limuzyny serii M w roku 2008 miały określone parametry: M35 – 996 funtów, M45 – 1010 funtów. Model QX56 spisał się najlepiej, zwiększając ładowność z 1440 funtów w 2006 r. do 1553 funtów w latach 2008 i 2009. Modele G35 i G37 były lżejsze, a G37 z 2008 r. miał ładowność 1040 funtów.
Limity obciążenia Isuzu (2006–2009)
W ciągu tych lat linia Isuzu gwałtownie się skurczyła. Ascender pozostał niezmieniony i wynosił 1133 funtów od 2006 do 2008 roku.
Zmniejszała się ładowność pojazdów ciężarowych serii i. Modele i-280 i i-290 na początku ważyły 1532 funtów w 2006 i 2007 r., ale spadły do 1512 funtów w 2008 r. I-350 zaczynały od 1190 funtów w 2006 r., wzrosły do 1516 funtów w 2007 r., a następnie spadły do 1260 funtów w 2007 r. 2008. I-370 wprowadzony na rynek w 2007 r. ważył 1516 funtów i spadł do 1260 funtów** w 2008 r. Isuzu opuścił amerykański rynek samochodów osobowych wkrótce po tym okresie, więc te dane są najnowszymi dostępnymi danymi dotyczącymi ich ładowności.
Ładowność Jaguara (2006–2009)
Luksusowe sedany i coupe Jaguara mają niską ładowność. XKR i XKR Coupe znajdują się na dole listy, z wartościami 772 funtów i 815 funtów odpowiednio w 2008 i 2009 roku. Cena XK Coupe 2008 wynosi 815 funtów.
W latach 2006–2008 masa X-Type utrzymywała się na stabilnym poziomie 1058 funtów. Większość pozostałych modeli – S-Type, XJ8, XJR, XK (nie coupe) – nie posiada danych. XF zadebiutował w 2009 roku bez określonej ładowności. Jeśli chcesz poznać ładowność Jaguara dla XKR, 772 funty to sztywny limit dla modeli z lat 2008 i 2009.
Ładowność Jeepa (2006–2009)
Osiągi Jeepa różnią się znacznie w zależności od modelu i roku. Waga Commandera spadła z 1620 funtów w 2006 r. do 1310 funtów w 2007 r., a następnie ustabilizowała się na poziomie 1300 funtów w latach 2008 i 2009.
Cena Grand Cherokee spadła z 1100 funtów w 2006 r. do 1050 funtów w 2007 r., a następnie wzrosła do 1180 funtów w latach 2008 i 2009. Liberty utrzymywała się na stałym poziomie 1150 funtów przez wszystkie cztery lata.
Z biegiem czasu liczba modeli Wrangler i Wrangler Unlimited wzrosła. Zaczynając od 800 funtów w 2006 r., Wrangler osiągnął 1000 funtów w latach 2007–2008, a wersja Unlimited wzrosła do 1150 funtów w 2009 r. Compass i Patriot utrzymywały stałą wagę 925 funtów po wprowadzeniu na rynek.
Dane techniczne Kia (2006–2009)
Crossovery i SUV-y Kia miały większą masę niż ich odpowiedniki w wersji sedan. Sedona była jednym z liderów, wytrzymując 1532 funtów w latach 2007–2008. Borrego z 2009 r. znacząco podskoczyła do 1815 funtów.
Rio i Rio 5 pozostały na stabilnym poziomie odpowiednio 1273 GBP i 1200 GBP. Sorento podlegało wahaniom: 1202 funtów w 2006 r., 1318 funtów w 2007 r. i 1277 funtów w 2008 r. Sportage wahał się od 1195 funtów do 1289 funtów.
W przypadku większości sedanów (Amanti, Optima, Spectra, Spectra 5) ładowność nie jest określona. Brakuje danych także dla Rondo. Jeśli chodzi o uciąg Kia na rok 2009, zdecydowanym liderem jest Borrego o masie 1815 funtów.
Ładność Land Rovera (2006–2009)
SUV-y Land Rovera charakteryzują się dużą ładownością. LR3 zaczynał od 1806 funtów w 2006 r., spadł do 1695 funtów w 2007 r. i ustabilizował się na poziomie 1325 funtów w latach 2008 i 2009.
Range Rover i Range Rover Sport również wykazały spadki. Waga Range Rovera spadła z 1360 funtów (2006–2007) do 1136 funtów (2008–2009). Range Rover Sport zaczynał od 1301 GBP i spadł do 1067 GBP w
Ładowność Mazdy
Oferta Mazdy z połowy XXI wieku była pełna kontrowersji. Użytkowe ciężarówki serii B, zbudowane na platformie Forda Rangera, sąsiadowały z samochodami osobowymi plasującymi się gdzieś pomiędzy sportowymi coupe a rodzinnymi hatchbackami. Jeśli ładujesz Mazdę B3000 z 2006 r., maksymalna ładowność wynosi 1680 funtów. To lider wśród modeli z 2006 roku. Modele B2300 i B4000 mają dolny limit wynoszący 1260 funtów. Samochody osobowe przegrywają pod tym względem. Mazda3 nie ma określonej ładowności, prawdopodobnie dlatego, że została zaprojektowana jako lekki samochód do codziennego użytku. Minivan Mazda5 waży 1239 funtów. Mazda6 sedan udźwignie 1319 funtów, ale jeśli kupisz MazdaSpeed6, liczba ta spadnie do 963 funtów z powodu ciężkich hamulców i podzespołów z turbodoładowaniem.
W 2007 roku pojawił się CX-7, ale nie określono ładowności. SUV CX-9 może udźwignąć 1493 funtów. Mazda6 spada nieznacznie do 1080 funtów. RX-8 traci funt, spadając do 765 funtów. MX-5 Miata ma ograniczoną pojemność 637 funtów.
Do 2008 roku z listy znikną modele CX-9 i CX-7. Ładowność Mazdy5 spada do 1191 funtów. Mazda6 nieznacznie podnosi się do 1087 funtów. MX-5 spada do 633 funtów. Tribute Hybrid oferuje 1083 funtów, nieco więcej niż standardowe 1057 funtów Tribute.
Rok 2009 jest rokiem słabym dla danych Mazdy. B2300 spada do 1200 funtów. B4000 pozostaje w cenie 1260 funtów. Mazda3, CX-7, CX-9 i Tribute pokazują kreski. Mazda5 pozostaje w cenie 1191 funtów. Mazda6 spada dalej do 1082 funtów. RX-8 spada do 754 funtów.
„Jeśli przewozisz ciężki sprzęt w MazdaSpeed6, znacznie zmniejszysz zużycie paliwa i właściwości jezdne”.
Ładowność Mercedes-Benz
W połowie XXI wieku Mercedes skupił się na SUV-ach i ciężkich samochodach ciężarowych. Sedany często mają kreski określające pojemność ładunkową, co sugeruje, że w przypadku wielu samochodów codziennego użytku nacisk położono na masę własną i holowanie, a nie na limity ładunku. Model ML350 z 2006 r. może udźwignąć 1616 funtów. ML500 jest lżejszy i waży 1496 funtów. Duży crossover Klasy R może pomieścić 2000 funtów.
W 2007 roku pojawiła się seria GL. GL320 udźwignie 1086 funtów. GL450 skacze do 1620 funtów. ML320 waży 1422 funtów. ML350 waży do 1635 funtów. ML500 dorównuje GL450 przy wadze 1620 funtów. ML63 AMG spada do 1257 funtów, obciążony jego komponentami wydajnościowymi. G500 waży 1289 funtów. Klasa R – 1635 funtów. SLR McLaren jest zaskakująco niski i waży 626 funtów.
W roku 2008 ładowność G500 wzrośnie do 1764 funtów. G55 waży 1433 funtów. Zarówno modele GL450, jak i GL550 wytrzymują obciążenie 1620 funtów. Modele ML320, ML350 i ML550 utrzymują się stabilnie w zakresie 1620–1635 funtów. SLR McLaren spada do 342 funtów. Klasa E pozostaje w cenie 1157 funtów.
Dane z 2009 roku są ograniczone. Klasa E pozostaje w cenie 1157 funtów. GL450 i GL550 ważą 1620 funtów. Modele ML320, ML350 i ML550 mieszczą się w przedziale 1422–1635 funtów. ML63 AMG waży 1300 funtów. Klasa R spada do 1365 funtów. Większość sedanów, w tym Klasa S i CLS 550, ma kreski.
Udźwig rtęci
Mercury był w zasadzie Fordem z różnymi plakietkami, a numery ładunku to potwierdzają. Grand Marquis, Milan i Sable pokazują kreski. SUV Mariner waży 1075 funtów w latach 2006 i 2007. Mariner Hybrid jest lżejszy i waży 920 funtów. Minivan Monterey waży 1320 funtów. Cena SUV-a Mountaineer zaczyna się od 1549 funtów w roku 2006, a następnie spada do 1443 funtów w latach 2007, 2008 i 2009.
Ładowność MINI
MINI zachowało swoje kompaktowe wymiary. Cooper Cabrio waży 771 funtów. Cooper Hardtop wytrzymuje 816 funtów. Cooper Clubman, wprowadzony na rynek w 2008 roku, również mieści 816 funtów. Wersje John Cooper Works, zarówno Hardtop, jak i Clubman, również kosztują 816 funtów. Różnica jest minimalna, ponieważ podwozie jest sztywne i lekkie.
Ładowność Mitsubishi
Mitsubishi miało kilku zawodników wagi ciężkiej w kategorii ciężarówek. Raider, przemianowany na Toyota Tundra, w 2006 roku ważył 1590 funtów. SUV Outlander jest lżejszy i waży 904 funtów. Eclipse Coupe waży 794 funtów. Galant sedan 969 funtów. Lancer – 981 funtów. SUV Endeavour waży 1055 funtów. SUV Montero waży 1165 funtów.
W roku 2007 ładowność Outlandera wzrośnie do 1538 funtów. Raider spada nieznacznie do 1580 funtów. Galant spada do 937 funtów. Eclipse pozostaje w cenie 794 funtów. Endeavour kosztuje 1055 funtów.
Rok 2008 to dziwny rok. Outlander ponownie waży 1169 funtów. Lancer skacze do 1157 funtów. Eclipse pozostaje w cenie 794 funtów. Galant kosztuje 937 funtów. Wysiłek – 1055 funtów. Raider waży 1580 funtów.
Rok 2009 nie jest zbyt pracowity. Eclipse wzrasta do 827 funtów. Galant waży 981 funtów. Lancer waży 1157 funtów. Endeavour, Lancer Evolution (nie wymienione tutaj osobno) i inne modele są oznaczone myślnikami.
Ładność Nissana
Nissan miał szeroki zakres osiągów. Model 350Z jest niewielki i waży zaledwie 553 funty. Ceny sedana Altima zaczynają się od 1199 funtów w 2006 r., wzrastają do 1240 funtów w 2007 r., a następnie znikają z listy w latach 2008 i 2009. Altima Hybrid utrzymuje się w przedziale od 1053 do 1065 funtów. Masa SUV-a Armady zaczyna się od 1693 funtów, a następnie w latach 2008 i 2009 spada do 1453 funtów.
Ciężarówka Frontier mieściła 1464 funtów w latach 2007, 2008 i 2009. Maxima spada z 1073 funtów do 999 funtów. Murano waży 1050 funtów, a następnie w 2009 r. wzrasta do 1188 funtów. Pathfinder utrzymuje się na poziomie 1424 funtów, a następnie w latach 2008 i 2009 wzrasta do 1554 funtów.
Minivan Quest mieści się w przedziale 1203–1204 funtów. Sentra spada z 1036 funtów do 696 funtów, a następnie do 652 funtów. Ciężarówka Titan wzrosła z 1549 funtów do 2063 funtów w latach 2008 i 2009. Xterra waży 1138 funtów. Minivan/SUV Rogue w latach 2008 i 2009 ważył 953 funtów. GT-R ma kreskę.
Pontiac Ładowność
Pontiac umierał. G6 miał ogromny udźwig wynoszący 3117 funtów przy 2
Nośność to nie tylko kwestia tego, ile rzeczy zmieścisz na tylnym siedzeniu. To jest twarde ograniczenie. Przekroczenie tej wartości pogarsza prowadzenie, hamowanie i bezpieczeństwo. Tutaj patrzymy na konkretne lata modelowe od 2006 do 2009. Liczby te pochodzą ze specyfikacji producentów. To nie są zalecenia.
Nośność Saturna
W tym czasie Saturn już opuszczał rynek. Linia modeli się kurczyła. Najcięższe obciążenia przejęły minivan Relay i crossover VUE.
W 2006 roku sztafeta mogła unieść 1350 funtów. VUE miał udźwig 1331 funtów. Jon? Nie określono nośności znamionowej. To był mały samochód. Nie jest przeznaczony do przewozu towarów.
W roku 2007 Saturn dodał model Aura. To jest sedan. Jego nominalny udźwig wynosi 1009 funtów. Dla Aury Hybrid nie podano żadnych danych dotyczących ładowności. Outlook, przemianowana na Buick Enclave, mogła udźwignąć 1678 funtów. Była to najpotężniejsza jak dotąd ciężarówka Saturna. Sztafeta otrzymała niewielki wzrost do 1354 funtów. VUE pozostało na poziomie 1331 funtów. Ale czy wersja hybrydowa VUE ma nieco niższą masę własną? Nie, rzeczywista nośność wzrosła do 1511 funtów. A może lżejszy akumulator? Lub lepsze rozwiązanie inżynieryjne. Nie ma znaczenia. Niesie więcej.
Rok 2008 przyniósł model Astra. Mały hatchback w importowanym stylu. Ładowność spadła do 893 funtów. Aura pozostała na poziomie 1009 funtów. Program Outlook pozwolił zaoszczędzić 1678 GBP. Sky Cabrio? Nadal nic. Małe roadstery nie są przeznaczone do przewożenia ładunku. VUE odnotowało znaczny spadek. Od 1331 do 1000 funtów. VUE Hybrid również spada do 1111 funtów. Dlaczego ta redukcja? Być może cięższe komponenty lub zmienione tuning zawieszenia.
Rok 2009 był ostatnim tchnieniem. Astra zniknęła z listy. Outlook zwiększył swój udźwig do 1709 funtów. Niezłe ostatnie uderzenie. VUE i hybrydowe VUE pozostały na poziomie odpowiednio 1000 i 1111 funtów. Niebo? Wciąż pusty.
Dodatkowe specyfikacje Saturna:
-GVWR Saturn
-GAWR Saturn
– GCWR Saturn
– Ładowność Saturna
– Masa własna Saturna
– Możliwość holowania Saturna
Ładunek Potomka
Scion była młodzieżową marką Toyoty. Samochody były tanie. Światło. I praktycznie nie mieli rezerwy nośności.
Spójrz na dane za lata 2006, 2007, 2008 i 2009.
TC coupe? Brak dostępnych danych.
Hatchback xA? Brak dostępnych danych.
Kombi Angular xB? Brak dostępnych danych.
Subkompaktowy xD? Brak dostępnych danych.
Wszędzie są kreski. Firma Scion nie opublikowała w tym zbiorze danych maksymalnych wartości ładowności tych modeli. Zostały stworzone z myślą o stylu i miejskich dojazdach do pracy, a nie do ciągnięcia płyt kartonowo-gipsowych. Jeśli potrzebujesz ładowności, nie kupuj Sciona. Kup Toyotę Camry. Pod maską to ten sam samochód.
Dodatkowe specyfikacje Scion:
- Potomek GVWR
- GAWR Potomek
- Potomek GCWR
- Ładunek Sciona
- Masa własna Scion
- Możliwość holowania Scion
Inteligentna ładowność
smart fortwo to mikrosamochód. Dwa siedzenia. Mały silnik. Mała nośność.
W 2008 roku maksymalna ładowność fortwo wynosiła 463 funty. Dotyczy to kierowcy i wszystkich pasażerów. Chcesz tam umieścić dużą osobę? Zostało ci 300 funtów. Może plecak. Nie próbuj wciskać sofy. Integralność strukturalna nie wytrzyma.
Dodatkowe inteligentne specyfikacje:
- GVWR inteligentny
- GAWR mądry
- GCWR inteligentny
- Inteligentna ładowność
- Inteligentna masa własna
- Ładowność podczas inteligentnego holowania
Ładowność Subaru
Subaru budowało samochody na złą pogodę i lekkie przygody. Odzwierciedlają to liczby udźwigu. To nie są ciężarówki.
Wyróżniała się B9 Tribeca z 2006 roku. Ładowność 1560 funtów. SUV średniej wielkości. Może zmieścić rodzinę i sprzęt. Baja, hybryda pickupa i SUV-a, mogła przewieźć 1070 funtów. Leśniczy? 1060 funtów Impreza WRX STI? Razem 794 GBP. Samochody sportowe z turbodoładowaniem są ciężkie. Niosą mniej.
SUV Outback i sedan Legacy ważyły wygodnie od 1200 do 1300 funtów. Dobry na bagaż.
W 2007 roku Tribeca utrzymała wagę 1560 funtów. Forester spadł do 1010 funtów. Sedan Legacy znacznie spada do 1055 funtów. Outback również spadł do 995 funtów. Dlaczego? Cięższy sprzęt do kontroli emisji? Cięższa klatka zderzeniowa? WRX STI powrócił w 2008 roku z uciągiem 1080 funtów. Lepszy niż model z 2006 roku.
Tribeca spadła w 2008 i 2009 roku do zaledwie 660 funtów. To ogromna redukcja. Samochód prawdopodobnie znacznie zyskał na wadze z powodu przeprojektowań lub aktualizacji bezpieczeństwa, które pochłonęły budżet na bagaż. Jeśli masz Tribecę z 2009 r., nie będziesz ciągnął zbyt wiele ładunku.
Forester odbił się w 2009 roku do 1230 funtów. Outback kosztował 1078 funtów. Legacy pozostało na poziomie 1055 funtów.
Dodatkowe specyfikacje Subaru:
- GVWR Subaru
-GAWR Subaru - GCWR Subaru
- Ładowność Subaru
- Masa własna Subaru
- Uciąg Subaru
Ładowność Suzuki
Suzuki zawęziło niszę. XL7 był ich koniem pociągowym. Reszta to samochody kompaktowe.
W 2006 roku XL7 mógł udźwignąć 1168 funtów. Grand Vitara ważyła blisko 1175 funtów. Forenza i Aerio kosztowały około 950 funtów. Werona? Brak dostępnych danych. Była rzadka.
Rok 2007 był rokiem dziwnym. Większość modeli nie ma obciążenia zerowego. XL7 podskoczył do 1626 funtów. Ogromna liczba. Odciążyli samochód? A może zwiększyli DMC? Pozostałe modele po prostu zniknęły z listy. Brak dostępnych danych.
W 2008 roku przywrócono dane dla niektórych modeli. Forenza spadła do 926 funtów. Reno również kosztuje 926 funtów. Grand Vitara pozostała na poziomie 1178 funtów. Cena SX4 spadła do 893 funtów. XL7 pozostał mocny i wyniósł 1626 funtów.
Rok 2009 był końcem. Equator i Grand Vitara nie mają danych. Cena SX4 pozostała na poziomie 893 funtów. XL7? Zniknął. Brak dostępnych danych. Wygląda na to, że Suzuki zaprzestało zgłaszania lub sprzedaży tych specyfikacji po opuszczeniu rynku amerykańskiego.
Dodatkowe specyfikacje Suzuki:
- DMC Suzuki
- GAWR Suzuki
- GCWR Suzuki
- Ładowność Suzuki
- Masa własna Suzuki
- Uciąg Suzuki
Ładność Toyoty
Toyota jest niezawodna. Ich parametry nośności są spójne.
Pickup Tundra był królem. W 2006 roku było to 1835 funtów. Góralska hybryda? Highlander na benzynę za 1605 funtów? 1840 funtów. W Highlanderze zmieści się naprawdę wiele rzeczy.
Ceny minivana Sienna zaczynały się od 1570 funtów w 2006 r., następnie spadły do 1420 w 2007 i 2008 r., a następnie wzrosły do 1513 w 2009 r. Wahania prawdopodobnie zależą od opcji silnika i poziomu wyposażenia.
Pickup Tacoma utrzymywał się na stałym poziomie około 1540 funtów, spadając do 1415 w 2008 r., po czym powrócił do 1540 w 2009 r.
Prius był lekki. W 2006 r. wynosiła 1085 funtów. Następnie w latach 2007 i 2008 spadła do 863 funtów. Zestaw akumulatorów stał się cięższy lub pojazd stał się cięższy. Do Priusa nie można zmieścić wielu rzeczy, nie czując tego.
W latach 2006–2009 4Runner utrzymywał stabilną masę 1285 funtów. Niezawodna ładowność jak na średniej wielkości SUV-a.
Land Cruiser uległ poprawie. 1500 funtów w 2006 r. 1585 funtów w 2008 i 2009 r.
Sequoia spadła z 1510 funtów do 1280 funtów w 2008 roku. Potem pozostał na tym poziomie.
Cena Matrix utrzymywała się na poziomie 1166 funtów, dopóki nie została usunięta z listy w 2009 roku.
Venza zadebiutowała w 2009 roku
