Jak odczytać dopuszczalną masę całkowitą zestawu (GCWR) i uniknąć katastrof związanych z holowaniem

по

04.09.2026

Zużycie paliwa. Moc. Moment obrotowy. Czas przyspieszania do 100 km/h. Stale przyglądamy się tym liczbom. Są to podstawowe wskaźniki. Jeśli kupujesz sedana, prawdopodobnie szukasz stóp sześciennych lub miejsca na nogi. Są to wskaźniki, które mówią Ci, co otrzymujesz za swoje pieniądze. Są jasne i proste.

Są jednak liczby, które wprowadzają w błąd. W szczególności nowi nabywcy. Większość je ignoruje, dopóki nie jest za późno. Jednym z najniebezpieczniejszych pominięć jest dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR).

Jeśli planujesz ciągnąć przyczepę, znajomość GCWR jest koniecznością. To jest granica bezpieczeństwa. Przekroczenie tej wartości prowadzi do uszkodzenia mechanicznego.

Зміст

Co właściwie oznacza GCWR?

GCWR pojazdu to limit ustalony przez producenta. Określa maksymalną masę brutto załadowanego ciągnika plus dołączoną załadowaną przyczepą. Nigdy nie należy przekraczać tej liczby. To nie jest pomiar aktualnego obciążenia. To jest twarde ograniczenie.

Pomyśl o tym jak o GVWR, ale z niespodzianką. DMC obejmuje wyłącznie ciężarówkę lub SUV. GCWR obejmuje łącznie ciężarówkę, SUV * i * przyczepę.

Jak producenci obliczają tę wartość? Ford wyjaśnia to jasno. Dodajesz:
– Masa własna (masa sucha) pojazdu
– Dopuszczalna ładowność
– Masa kierowcy i pasażerów
– Masa przyczepy

Kwota musi mieścić się w limicie. Prosta matematyka. Fatalne konsekwencje, jeśli zignorujesz tę zasadę.

Dlaczego bezpieczeństwo wymaga przestrzegania tego limitu

Dlaczego istnieją ograniczenia? Fizyka. Przeciążanie pojedynczego pojazdu jest ryzykowne. Przeciążanie kombinacji (pociągu drogowego) to przepis na katastrofę.

Duże obciążenia zabijają sterowność. Jednak ryzyko sięga głębiej w konstrukcję maszyny.
– Hamulce: Przegrzewają się. Ich skuteczność spada. Tracisz siłę hamowania.
– Opony: Pękają pod wpływem nadmiernego napięcia.
– Silnik/Skrzynia biegów: Dodatkowy opór powoduje przegrzanie. Następuje awaria mechaniczna.
– Zawieszenie: Komponenty elastyczne. Łamią się. Utrata kontroli.

Może wystąpić wiele rodzajów awarii. Oni wszyscy są źli. Zasada jest absolutna. Nigdy nie przekraczaj GCWR swojego pojazdu.

Gdzie znaleźć ten wskaźnik

Musisz znać ten numer zanim podłączysz przyczepę. Gdzie się znajduje?
1. Naklejka na drzwi: Zajrzyj do wnętrza ramy drzwi kierowcy. Niedaleko zamku.
2. Online: Większość producentów publikuje specyfikacje na swoich stronach internetowych.

Jeśli nie możesz go znaleźć, sprawdź bazę danych producenta. Poniższa tabela przedstawia konkretne wartości GCWR dla różnych modeli Acura i Audi.

Dane GCWR dla Acury

Wybierz według marki: Acura

2006
| Modelka | GCWR (funty) |
| :— | :— |
| MDX | 8121 |
| RL | 5162 |
| RSX | 4384 |
| TL | 4730 |
| TSX | – |

2007
| Modelka | GCWR (funty) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RDX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |

2008
| Modelka | GCWR (funty) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RSX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |

2009
| Modelka | GCWR (funty) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5233 |
| RSX | 5574 |
| TSX | 4550 |

Aby uzyskać dodatkowe specyfikacje Acura, sprawdź DMC, GAWR, ładowność bagażnika, masę własną, nośność i uciąg.

Dane GCWR dla Audi

Wybierz według marki: Audi

2006
| Modelka | GCWR (funty) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |

2007
| Modelka | GCWR (funty) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Pytanie 7 | 10665 |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |

2008
| Modelka | GCWR (funty) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Pytanie 7 | 10665 |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |

2009
| Modelka | GCWR (funty) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Pytanie 7 | 10665 |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |

W celu uzyskania dodatkowych specyfikacji Audi sprawdź DMC, GAWR, ładowność bagażnika, masę własną, nośność i uciąg.

Lista jest kontynuowana dla innych marek. Ale początek

BMW GCWR

Logo Bawarskiej Fabryki Samochodów obejmuje szeroki zakres ograniczeń wagowych. Niektóre sedany ledwo przekraczają 5000 funtów, podczas gdy ciężkie SUV-y znacznie przekraczają 10 000 funtów. Jeśli planujesz holować coś większego, X5 będzie jedynym bezpiecznym wyborem na większość lat w tym przedziale czasowym.

BMW 2006

Dane dotyczące składu na rok 2006 są skąpe. W przypadku większości coupe i sedanów nie publikowano dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GCWR). SUV-y pokazują prawdziwy obraz.

325: Brak danych
330: Brak danych
525: Brak danych
530: Brak danych
550: Brak danych
650: Brak danych
750: Brak danych
760: Brak danych
M3: Brak danych
M5: Brak danych
M6: Brak danych
X3: 7673 funtów.
X5: 10802 funtów
Z4: Brak danych
Z4M: Brak danych

BMW 2007

Zmiany były minimalne. X5 stracił nieco na swojej wadze, podczas gdy X3 pozostaje niezmieniony. Modelom o wysokiej wydajności, takim jak M5 i M6, nadal brakuje określonych wartości GCWR.

328: Brak danych
335: Brak danych
525: Brak danych
530: Brak danych
550: Brak danych
650: Brak danych
750: Brak danych
760: Brak danych
Alpina B7: Brak danych
M5: Brak danych
M6: Brak danych
X3: 7662 funtów
X5: 11 132 funtów
Z4: Brak danych
Z4M: Brak danych

BMW 2008

Nowe modele weszły do służby. Pojawiła się Seria 1, a do rodziny SUV-ów dołączył SUV X6.

128: Brak danych
135: Brak danych
328: Brak danych
335: Brak danych
528: Brak danych
535: Brak danych
550: Brak danych
650: Brak danych
750: Brak danych
760: Brak danych
Alpina B7: Brak danych
M3: Brak danych
M5: Brak danych
X3: 7662 funtów
X5: 11 132 funtów
X6: 11 044 funtów.
Z4: Brak danych
Z4M: Brak danych

BMW 2009

X5 odnotował niewielki spadek GCWR. Model 750 został w tym roku usunięty z list w niektórych zestawach danych, ale podstawy SUV-a pozostają niezmienione.

128: Brak danych
135: Brak danych
328: Brak danych
335: Brak danych
528: Brak danych
535: Brak danych
550: Brak danych
750: Brak danych
M3: Brak danych
M5: Brak danych
M6: Brak danych
X3: 7662 funtów
X5: 11 066 funtów
X6: 11 044 funtów.

Buick GCWR

Przez te lata Buick dbał o prostotę. LaCrosse i Lucerne miały identyczne parametry wagowe. Wyjątkiem był Rainier, zbudowany na platformie ciężarówki GM, co zapewniło mu znacznie wyższą zdolność holowania niż sedany.

Buick 2006

Tutaj Rainier był zawodnikiem cięższym. Większość pozostałych modeli została zaprojektowana wyłącznie do lekkich zastosowań lub w ogóle nie pozwalała na holowanie.

LaCrosse: 4645 funtów.
Lucerna: 4914 funtów
Rainier: 10 500 funtów
Spotkanie: 7746 funtów
Terraza: 8500 funtów

Buick 2007

Model Terraza został usunięty z oferty. LaCrosse i Lucerna utrzymały swoje ratingi. Rainier pozostał niezawodną opcją w przypadku cięższych ładunków.

LaCrosse: 4645 funtów.
Lucerna: 4914 funtów
Rainier: 10 500 funtów
Spotkanie: 7746 funtów

Buick 2008

Pojawiła się Enklawa, zajmując pierwsze miejsce pod względem nośności. Starsze sedany zachowały swoje ograniczenia.

Enklawa: 9500 funtów.
LaCrosse: 4645 funtów.
Lucerna: 4914 funtów

Buick 2009

Stan stabilny. Enklawa nadal dominuje w rankingach holowania Buicka.

Enklawa: 9500 funtów.
LaCrosse: 4645 funtów.
Lucerna: 4914 funtów

Cadillac GCWR

Luksusowe SUV-y Cadillaca stworzono z myślą o osiągach. Linia Escalade oferuje w tych latach jedne z najwyższych wartości GCWR w tym segmencie. Sedany są znacznie skromniejsze i ważą około 5000 do 5500 funtów.

Cadillac 2006

Escalade ESV jest tutaj królem za 14 000 funtów. CTS-V i STS-V to sportowe sedany, ale ich ładowność jest zaskakująco niska w porównaniu z SUV-ami.

CTS: 4659 funtów
CTS-V: 5000 funtów.
DTS: 5159 funtów
Eskalada: 12902 funtów.
Escalade ESV: 14 000 funtów.
Escalade EXT: 13 464 funtów.
SRX: 5314 funtów
STS: 5008 funtów
STS-V: 5383 funtów
XLR: Brak danych
XLR-V: Brak danych

Cadillac 2007

Wszystkie modele Escalade w całej gamie osiągają wagę 14 000 funtów. W modelu SRX zaobserwowano ogromny wzrost GCWR, prawdopodobnie w wyniku modernizacji skrzyni biegów.

CTS: 4659 funtów
CTS-V: 5000 funtów.
DTS: 5159 funtów
Eskalada: 14 000 funtów.
Escalade ESV: 14 000 funtów.
Escalade EXT: 14 000 funtów.
SRX: 6314 funtów
STS: 5079 funtów
STS-V: 5544 funtów
XLR: Brak danych
XLR-V: Brak danych

Cadillac 2008

CTS zyskuje większą ładowność. DTS pozostaje bez zmian. Nie określono hybrydowej wersji Escalade, ale standardowe modele pozostają mocne.

CTS: 5011 funtów
DTS: 5159 funtów
Eskalada: 14 000 funtów.
Escalade ESV: 14 000 funtów.
Escalade EXT: 14 000 funtów.
-SRX: 6 3

GCWR Ford: pojazdy ciężarowe i lekkie

Oferta Forda na rok 2006 opowiada historię dwóch bardzo różnych firm. Crown Victoria kosztuje skromne 5592 funtów. Następna w kolejce jest seria E. E-350 Super Duty osiąga masę 13 000 funtów. To ogromna różnica. F-150 ma limit 11 665 funtów. A co z Rangerem? 9360 funtów. Małe ciężarówki z dużymi ograniczeniami wagowymi.

Do 2007 roku Ford zaczyna dodawać nowe modele. The Edge pojawia się z limitem 6248 funtów. Expedition EL wzrasta do 15 078 funtów. Zarówno F-250, jak i F-350 ważą 17 000 funtów. Zauważyliście Mustanga? Ma swój własny numer. 4611 funtów. Większość pojazdów nie ma określonej dopuszczalnej masy całkowitej, ponieważ nie są przeznaczone do ciągnięcia dużych ładunków. Mustang może, ale ledwo. Ranger w 2007 roku traci na możliwościach. Liczba ta spada do 5820 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na przełożenia lub układ chłodzenia.

Rok 2008 przynosi F-450. 27 000 funtów. To nie jest tylko ciężarówka. Jest to oś naczepy z nadwoziem. F-350 pozostaje na poziomie 17 000 funtów. Ale F-250 spada do 15 000 funtów. Niezgodny? Może. A może różne opcje silnika narzucają ten limit. Escape Hybrid utrzymuje stabilną wagę około 4700 funtów.

Rok 2009 przyniósł gwałtowny rozwój F-150. 14 950 funtów. Ogromny skok w porównaniu do roku poprzedniego. F-450 spada do 16 983 funtów. Wygląda na korektę. Explorer osiada na 8110 funtów. Flex kosztuje 6900 funtów. Średniej wielkości SUV-y zaczynają poważnie podchodzić do holowania.

GCWR GMC: Linia Performance

GMC nie bawi się małymi liczbami w swoich wytrzymałych modelach. Sierra 3500 z 2006 roku waży 15 792 funtów. Yukon XL osiąga maksymalną masę 13 000 funtów. Kanion jest przy nich malutki. 5179 funtów. Jest to samochód ciężarowy średniej wielkości. Nie proś go, żeby się przeprowadził.

2007 dodaje Acadię. 9500 funtów. Trochę dla crossovera. Sierra 3500 nieznacznie spada do 15 342 funtów. Następnie w 2008 roku wzrośnie ponownie do 16 000 funtów. Sierra 2500 wzrasta do 15 858 funtów. Małe zyski. Wielki wpływ.

Yukon Hybrid pojawia się w 2008 roku. 12 000 funtów. Technologie hybrydowe generalnie ograniczają możliwości holowania, ale GCWR pozostaje wysoki. W roku 2009 waga Sierra 2500 nieznacznie wzrasta do 15 926 funtów. Yukon XL spada do 11 000 funtów. To jest dziwne. Ogólnie rzecz biorąc, dłuższa podstawa zapewnia stabilność. Być może przyczyną jest rozkład ładunku.

GCWR Honda: Inżynieria precyzyjna

Liczby Hondy są ogólnie niższe. Umowa z 2006 roku ma limit 4206 funtów. Civic jest cięższy. 4968 funtów. Ridgeline jest gwiazdą. 9653 funtów. To pick-up o konstrukcji skorupowej, ale ciągnie.

Rok 2007 podnosi wagę pilota do 9700 funtów. Ridgeline wzrasta do 10 085 funtów. Civic Hybrid waży 3736 funtów. Waga ma znaczenie. Hybrydy dodają mnóstwo baterii. Mniej miejsca na masę przyczepy.

Accord znika z listy GCWR w 2008 roku. Zniknął. Może przestali go homologować do holowania? Lub po prostu brakuje danych. Cena pilota wynosi 9700 funtów. W roku 2009 waga Pilota spadnie do 8466 funtów. Dlaczego? Zmiana stylizacji? Inny tuning silnika? Znika także Civic Hybrid.

GCWR Hummer: holowanie w stylu czołgu

Hummer nie budował samochodów oszczędnych. Budowali pomniki. Wersja H1 Alpha z 2006 r. waży 17 300 funtów. To trudne. H2 waży 13 050 funtów. A co z H3? 8000 funtów. To najmniejszy model.

W 2007 r. H2 nieznacznie wzrośnie do 13 150 funtów. H3 pozostaje na swoim miejscu. 8000 funtów. Żadnych zmian.

Rok 2008 daje H2 wzrost. 14 000 funtów. Ulepszone chłodzenie? Mocniejsze osie? H3T pojawia się w 2009 roku. Wersja pickup H3 za 9461 funtów. Może ciągnąć więcej niż SUV. To logiczne. Ciało pomaga w rozłożeniu ciężaru.

GCWR Hyundai: Outsiderzy

Wyniki Hyundaia na początku XXI wieku są skromne. Azera z 2006 r. waży 4779 funtów. Santa Fe – 6399 funtów. A co z Tucsonem? 4403 funtów. Małe crossovery.

Rok 2007 przynosi Entourage. 5550 funtów. Minivan. Oczekiwany. Santa Fe spada do 5527 funtów. Tucson spada do 4390 funtów. Poprawiona wydajność? A może bardziej rygorystyczne ograniczenia?

W 2008 roku masa Elantry wzrośnie do 5550 funtów. To duży skok z 3623 funtów w 2007 r. Czy zmieniono pakiet holowniczy? Akcent pozostaje na stałym poziomie 4779 funtów.

Rok 2009 to chudy rok. Sonata waży 4442 funtów. Azera kosztuje 4779 funtów. Hyundai nie przekraczał wtedy żadnych granic. Zbudowali niezawodność.

GCWR Infiniti: luksusowa moc

Infiniti łączy luksus z mocą. Model FX45 z 2006 r. waży maksymalnie 8020 funtów. QX56 to czołg. 14510 funtów. A co z G35? 4655 funtów. Sportowy sedan. Nie spodziewaj się, że będzie holował łódź.

Rok 2007 zmienia sytuację. FX45 skacze do 14520 funtów. Dlaczego? Czy domyślnie dodali pakiet holowniczy? G35 wzrasta do 9155 funtów. Ogromny skok. Może to inny pakiet. M35 waży maksymalnie 12 982 funtów. To robi się poważne.

2008 wprowadza EX35. 12902 funtów. G37 wzrasta do 13 266 funtów. Z listy znikają M35 i M45. Być może w tych latach nie mają uprawnień do holowania. Albo nie ma danych.

Rok 2009 przynosi FX50. 9109 funtów. QX56 spada do 15 100 funtów. Niewielkie wahania. Infiniti osiąga równowagę pomiędzy luksusem i użytecznością.

GCWR Isuzu: Gracz niszowy

Isuzu to mała firma. Ale ich liczby są wiarygodne. Ascender 2006 waży 10 000 funtów. i-350 – 9000 funtów. A co z i-280? 5500 funtów.

Rok 2007 utrzymuje Ascender na poziomie 10 000 funtów. I-370 wzrasta do 9000 funtów. Konsekwentnie.

Rok 2008 podnosi wagę i-370 do 9500 funtów. Nieznaczny wzrost. I-290 skacze do 6000 funtów. Isuzu nie goni za wielkością sprzedaży. Gonią za konkretną użytecznością.

GCWR Jaguar: Styl ponad treść

Jaguar nie określa GCWR. W ogóle. Przez wiele lat. Od 2006 do 2009. Typ S, Typ X, XJ8, XKR. Nic.

XF pojawia się w 2009 roku. Nadal nie ma numeru. Jaguar stawia na dynamikę jazdy. Holowanie zaburza równowagę. Jeśli musisz coś holować za pomocą Jaguara, używasz niewłaściwego pojazdu. Albo wynajmujesz Land Rovera.

Jeep GCWR: Holowanie w terenie

Jeep to możliwości. Commander z 2006 roku waży 8231 funtów. Wolność – 8500 funtów. Wrangler jest mały. 5350 funtów.

2007 dodaje Kompas. 4221 funtów Wrangler spada do 4910 funtów. Niezgodny? A może różne konfiguracje?

W 2008 roku waga Commandera wzrosła do 8670 funtów.

Kia GCWR

W połowie 2000 roku Kia nie była znana ze swojej zdolności do ciągnięcia ciężkich przyczep. Większość modeli w ich ofercie, w tym Optima, miała skromną dopuszczalną masę całkowitą przyczepy (GCWR) wynoszącą 5292 funtów. W większości zapisów brakuje danych dotyczących holowania Rio i Sportage, ale Sorento i Sedona były jedynymi modelami o poważnych możliwościach holowania.

Rok	Modelka	GCWR (funty)
2006	Amanti	–
2006	Optima	5292
2006	Rio	–
2006	Rio 5	–
2006	Sedona	–
2006	Sorento	–
2006	Widma	–
2006	Widma 5	–
2006	Sportage	4880
2007	Amanti	–
2007	Optima	5292
2007	Rio	–
2007	Rio 5	–
2007	Rondo	–
2007	Sedona	8015
2007	Sorento	9299
2007	Widma	–
2007	Widma 5	–
2007	Sportage	4880
2008	Amanti	–
2008	Optima	5292
2008	Rio	–
2008	Rio 5	–
2008	Rondo	–
2008	Sedona	–
2008	Sorento	9299
2008	Widma	–
2008	Widma 5	–
2008	Sportage	4880
2009	Borrego	9398
2009	Widma	–
2009	Widma 5	–

Dodatkowe funkcje Kia:
– DMC Kia
-GAWR Kia
– Ładowność Kia
– Masa własna Kia
– Ładunek Kii
– Możliwość holowania Kia

Land Rover GCWR

Te brytyjskie SUV-y również nie miały dużej siły holowniczej. W 2009 roku LR2 ledwo przekroczył granicę 8000 funtów. Aby przekroczyć granicę 13 000 funtów, potrzebne były duże Range Rovery i LR3. Nawet wtedy liczby są zaskakująco skromne jak na samochód, który na pierwszy rzut oka powinien bez problemu holować łódkę lub kamper.

Rok	Modelka	GCWR (funty)
2006	LR3	13165
2006	Range Rover	13324
2006	Range Rover Sport	13318
2007	LR3	13276
2007	Range Rover	13324
2007	Range Rover Sport	13334
2008	LR2	–
2008	LR3	–
2008	Range Rover	–
2008	Range Rover Sport	13334
2009	LR2	7905
2009	LR3	13662
2009	Range Rover	13564
2009	Range Rover Sport	13334

Dodatkowe funkcje Land Rovera:
– DMC Land Rovera
-GAWR Land Rover
– Ładowność Land Rovera
– Masa własna Land Rovera
– Ładowność Land Rovera
– Możliwość holowania Land Rovera

Lexus GCWR

Jeśli chodzi o holowanie, Lexus dbał o lekkość swoich luksusowych sedanów. Linie ES, GS i IS są reprezentowane przez puste komórki. Do prawdziwej pracy potrzebne były pojazdy terenowe. RX 350 i RX 400h wahają się od 6000 do 8000 funtów. Jeśli w 2009 r. musiałeś ciągnąć przyczepę, jedyną realną opcją był LX 570 o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 14 645 funtów.

Rok	Modelka	GCWR (funty)
2006	ES 330	–
2006	GS 300	–
2006	GS 430	–
2006	GX470	11521
2006	JEST 250	–
2006	JEST 350	–
2006	LS 430	6140
2006	LX 470	12240
2006	RX330	7510
2006	RX 4000h	8015
2006	SC 430	–
2007	ES 350	–
2007	GS 350	–
2007	GS 430	–
2007	GS 450h	–
2007	GX470	11521

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu i przyczepy (GCWR) Nissan

Gama pojazdów Nissana w tym okresie obejmowała lekkie samochody miejskie po ciężkie samochody ciężarowe. Model 350Z nie ma dopuszczalnej masy całkowitej (GCWR), co oznacza, że prawdopodobnie nie będziesz holował niczego istotnego tym pojazdem serii Z, chyba że chcesz sprawdzić wytrzymałość zawieszenia. Altima miała GCWR w zakresie od 4150 do 4205 funtów w zależności od roku. Altima Hybrid z 2007 r. miała nośność 4632 funtów, prawdopodobnie ze względu na dodatkową masę akumulatora wpływającą na masę przyczepy, którą skrzynia biegów może bezpiecznie holować.

Armada odnotowała znaczące skoki. W 2006 r. wynosiła ona 11 818 funtów, w 2007 r. wzrosła do 12 800 funtów, a następnie gwałtownie wzrosła do 15 100 funtów w przypadku modeli z lat 2008 i 2009. To ogromny wzrost możliwości holowania jak na pełnowymiarowego SUV-a. Frontier wahała się od 10 676 do 11 133 funtów. Dla właścicieli Maxima limit wynosił około 4623 do 4741 funtów. W przypadku holowania Murano limit wynosił niezmiennie 8100 funtów w latach 2006–2007, a następnie spadł do 7505 funtów w 2009 r. Pathfinder utrzymywał się na stałym poziomie około 10 500 funtów, podczas gdy Quest wahał się od 7662 do 7943 funtów.

Sentra była lekka, a jej dopuszczalna masa całkowita wahała się od 3663 do 4047 funtów. Nie próbuj holować łodzi za pomocą Sentry. Cena Titana wzrosła z 11 465 funtów w 2006 r. do 11 688 funtów w 2009 r. Cena Xterra zaczynała się od 9 658 funtów, a w kolejnych latach spadła do 9 300 funtów. Łotr pojawił się w 2008 roku ze skromnym limitem 4430 funtów.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu i przyczepy (GCWR) Pontiac

Osiągi Pontiaca dotyczą głównie kategorii małych sedanów, z wyjątkiem Montany SV6. W 2006 r. ten crossover miał GCWR wynoszący 8500 funtów. G5 zaczynał od 4141 funtów, a do 2009 r. spadł do 3902 funtów. G6 utrzymywał się na stałym poziomie 4530 funtów do 2008 r., kiedy to spadł z 75 funtów do 4455 funtów. G8, duży sedan z silnikiem V8, w ciągu ostatnich dwóch lat modelowych miał wysoki limit 6035 funtów. Grand Prix pozostało na poziomie około 4627 funtów. Firma Solstice nie miała na liście GCWR. Torrent oscylował wokół 7310 funtów, a Vibe wahał się od 4350 do 4506 funtów.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu i przyczepy (GCWR) Porsche

Porsche dbało o prostotę. Cayenne był jedynym modelem z określonym GCWR. W latach 2006 i 2008 wynosiła ona 12 628 funtów, po czym nieznacznie wzrosła do 12 650 funtów w 2009 roku. W modelach 911, Boxster i Cayman znajdują się myślniki wskazujące, że te samochody sportowe nie mają uprawnień do holowania. Zostaw swoje przyczepy w swoich snach.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu i przyczepy (GCWR) Saab

Oferta Saaba była niszowa, ale atrakcyjna w swojej klasie wagowej. 9-2X miał skromny limit 5220 funtów. Cena 9-3 zaczynała się od 5430 funtów, następnie nieznacznie spadła, a następnie w 2009 roku gwałtownie wzrosła do 5680 funtów. 9-5 był dużym sedanem, który przez wszystkie cztery lata ważył 7120 funtów na stałym poziomie. 9-7X, platforma dla ciężarówek GMT800 o zmienionej nazwie, konsekwentnie przekraczała limit 10500 funtów.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu i przyczepy (GCWR) Saturn

W ostatnich latach Saturn był mieszanką małych samochodów i ciężkich SUV-ów. Modele Ion i Sky nie miały określonego GCWR. Prognozy rozpoczęły się od 9500 funtów w 2007 r., a następnie znacznie spadły do 6872 funtów w 2008 r. i 6852 funtów w 2009 r. Cena minivana Relay spadła z 8500 funtów w 2006 r. do 7918 funtów w 2007 r. Ceny VUE i VUE Hybrid rozpoczęły się od około 4857 funtów i wzrosły do około 5439 funtów do 5475 funtów 2008 i 2009. Astra nie miała oceny.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu i przyczepy (GCWR) Scion

Firma Scion nie podała GCWR dla modeli tC, xB i xD. Były to lekkie platformy bazujące na importowanych pojazdach, nieprzeznaczone do holowania. Jeśli chcesz coś wyciągnąć, powinieneś poszukać innych opcji.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu i przyczepy (GCWR) smart

Smart fortwo z 2008 roku nie miał certyfikatu GCWR. Jest to dwumiejscowe auto miejskie. Sam pomysł holowania z nim jest wręcz komiczny.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu i przyczepy (GCWR) Subaru

Subaru skupiło się na ofercie pojazdów z napędem na wszystkie koła (AWD). Cena B9 Tribeca zaczynała się od 7805 funtów, a w ostatnich latach spadła do 6290 funtów. Cena Forestera wahała się od 5640 do 5690 funtów, zanim zniknął z listy w 2009 roku. Dane Imprezy były różne, przy czym Wagon ważył 5195 funtów, a Outback Sport 5208 funtów we wczesnych latach. Waga Legacy Sedan wynosiła około 6050–6120 funtów. Sam Outback wzrósł z 6160 funtów do 6207 funtów. Baja została wyceniona na 6035 funtów.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu i przyczepy (GCWR) Suzuki

Flota Suzuki była niewielka. Aerio, Equator, Grand Vitara (w 2009 r.) i SX4 nie miały określonego GCWR. Forenza pozostała na stałym poziomie 3906 funtów. Reno kosztowało około 3889 funtów. Cena Verony wynosiła 4530 funtów. XL7 był wagi ciężkiej, zaczynając od 6788 funtów i wzrastając do 7536 funtów w roku 2008.

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu i przyczepy (GCWR) Toyota

Osiągi Toyoty to miejsce, w którym można znaleźć poważne pojazdy holownicze. 4Runner utrzymał stałą wagę 9195 funtów. Avalon wahał się wokół 4640 funtów. Camry początkowo nie posiadała oceny, a w kolejnych latach kosztowała 4413 funtów. Cena Corolli wzrosła z 4180 funtów do 4373 funtów.

FJ Cruiser wyceniono na 9200 funtów. Highlander wykonał ogromny skok. Zaczęło się od 5170 funtów, wzrosło do 6129 funtów i tak pozostało. Highlander Hybrid był znacznie bardziej wydajny, zwiększając tę liczbę z 6220 funtów do imponujących 8158 funtów w roku 2008. Land Cruiser również odnotował ogromny wzrost, zaczynając od 12 400 funtów, a kończąc na 15 775 funtów. Matrix utrzymywał się w przedziale od 4300 do 4515 funtów. RAV4 był stabilny na poziomie 4

Dane Volkswagena GCWR (2006–2009)

Niemiecka filozofia inżynierii zderza się tu z twardą fizyką. Przyglądamy się dopuszczalnej masie całkowitej zestawu (GCWR) dla VW. Jeśli holujesz cokolwiek za pomocą Golfa lub Jetty, dane sugerują, że jesteś sam z tym problemem. Większość wpisów dotyczących tych samochodów kompaktowych jest pusta. To nie jest literówka. Oznacza to, że nie ma oficjalnej oceny dotyczącej holowania. W tych latach nie można legalnie i bezpiecznie holować przyczepy w przypadku podstawowych modeli Beetle lub Rabbit.

Touareg jest wyjątkiem. Jest to jedyny samochód o określonej wartości liczbowej.

W 2006 roku Touareg miał DMC wynoszącą 12 952 funtów.
Do 2007 roku nieznacznie wzrosła do 13 034 funtów.
W 2008 roku pojawił się Touareg 2, ale ocena nie jest podana w początkowej tabeli.
W 2009 roku Touareg 2 powrócił z DMC wynoszącym 12 952 funtów.

Inne modele? Zniknął.
Minivan Routan to anomalia. Jego dopuszczalna masa całkowita wynosi 6771 funtów. Prawie nie ma miejsca na ciężką łódź.
Tiguana? 5748 funtów.
To ledwo wystarczy na mały, wyskakujący kamper. I nawet wtedy pracujesz do granic możliwości.

Jeśli masz Passata Wagon lub Jetta Sport Wagon z 2009 r., nie zgaduj. Sprawdź naklejkę na drzwiach. W tabeli nic dla nich nie wskazano.

Dane Volvo GCWR (2006–2009)

Volvo gra według innych zasad. Bezpieczeństwo jest najważniejsze, ale nadal obowiązują ograniczenia dotyczące wagi.

XC90 jest królem swojej epoki.
2006 XC90: 8694 funtów.
2007 XC90: 8570 funtów.
2008 XC90: 8570 funtów.
XC90 2009: 8476 funtów.

Liczba ta z roku na rok maleje. Dlaczego? Być może bardziej rygorystyczne normy emisji. Być może użycie lżejszych materiałów. Nie ma znaczenia. Limit jest wysoki. Można ciągnąć porządną przyczepę.

XC70 to kolejna najlepsza opcja.
2006 XC70: 7125 funtów.
2007 XC70: 7125 funtów.
2008 XC70: 7549 funtów.
XC70 2009: 7549 funtów.

Liczba ta gwałtownie wzrosła w 2008 r. Jeśli potrzebujesz uciągu, poszukaj modeli z 2008 r. lub 2009 r.

sedany? Nie warto tracić czasu.
S80 waha się od 7184 do 7425 funtów. Jest bardzo ciasno.
S60? Około 6900 funtów.
V70? Około 6746 GBP do 6984 GBP.

Kabriolet C70 jest słaby.
2006: 7222 funtów.
2007: 5942 funtów.
2008: 5777 funtów.
2009: 5777 funtów.

To gwałtowny spadek. Model z 2006 roku jest prawie 2000 funtów cięższy według GCWR. Różnice projektowe? Ciężar miękkiego dachu? Nie ma znaczenia. Późniejsze modele są lżejsze. Mniejsza zdolność holowania.

W hatchbacku C30 jest jeszcze gorzej.
2008: 5105 funtów.
2009