Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) to coś więcej niż tylko liczba na naklejce. To jest twarde ograniczenie. Jeśli to zignorujesz, igrasz z ogniem. Niezależnie od tego, czy holujesz przyczepę z półtonowym pickupem, czy po prostu prowadzisz dwumiejscowego roadstera, ta ocena wyznacza absolutny limit fizycznych możliwości Twojego pojazdu.
Uznaj GVWR za ostatnie słowo producenta. To nie jest zalecenie. To jest granica bezpieczeństwa. Liczba ta obejmuje podstawową masę pojazdu bez ładunku (masę własną), wszelkie opcje zainstalowane fabrycznie i wszystko, co do tego dodasz – ładunek, pasażerów, sprzęt. Nigdy nie należy przekraczać tej liczby. Kropka.
Bezpieczeństwo jest powodem istnienia GVWR. Przeciążenie prowadzi do awarii. Hamulce nie są przeznaczone do zatrzymywania pojazdu, który waży znacznie więcej, niż pozwala na to jego moc znamionowa. Ulegną przegrzaniu. Odmówią. Elementy zawieszenia również mają swoje ograniczenia. Jeśli wywierasz zbyt duży nacisk na amortyzatory, rozpórki i tuleje, ryzykujesz uszkodzeniem konstrukcji lub całkowitą awarią. Szczególnie narażone są opony. Generują ciepło pod obciążeniem. Przeciążenie powoduje, że ciepło przekracza tolerancje projektowe, co powoduje eksplozję opony.
Masę całkowitą pojazdu łatwo pomylić z jego dopuszczalną masą całkowitą. To nie to samo. DMC jest stała. Nigdy nie zmienia się dla konkretnego pojazdu. Masa całkowita pojazdu (DMC) jest dynamiczna. Zmienia się za każdym razem, gdy wsiadasz i wysiadasz z samochodu.
Rozważmy przykład. W sedanie masz dwóch pasażerów. Wychodzi jeden. DMC zmniejsza się o wagę tej osoby. GVWR pozostaje dokładnie taki sam. Później zabierasz trzeciego pasażera. DMC wzrasta. GVWR pozostaje stała. Ocena to pułap. Waga to aktualne obciążenie.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) to statyczny limit bezpieczeństwa. Rzeczywista masa pojazdu (DMC) zmienia się przy każdej zmianie obciążenia.
Holowanie dodaje kolejną warstwę złożoności. Całkowita masa przyczepy nie jest wliczana do DMC pojazdu holowniczego. Pod uwagę brana jest tylko waga języka. Jest to część ciężaru przyczepy, która naciska na gniazdo zaczepu. To właśnie to obciążenie wlicza się do ładowności pojazdu. Pozostała część przyczepy posiada własną, niezależną DMC. Nie myl ich. Należy szanować obie oceny.
Jak znaleźć konkretny limit dla swojego samochodu? Spójrz na drzwi. Na ramie po stronie kierowcy w miejscu zamykania drzwi jest naklejka. Pokazuje DMC w funtach. Jeśli nie możesz znaleźć naklejki, sprawdź stronę producenta. Większość marek publikuje szczegółowe specyfikacje w Internecie.
Dla tych, którzy chcą dokładnych danych, w poniższych sekcjach podano konkretne wartości DMC dla popularnych marek i modeli. Liczby te służą wyłącznie celom informacyjnym. Zawsze sprawdzaj je z naklejką lub instrukcją obsługi pojazdu.
Зміст
GVWR Acura
| Rok | Modelka | GVWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 5798 |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5952 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 4894 |
| 2007 | TL | 4608 |
| 2007 | TSX | 4300 |
| 2008 | MDX | 5952 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 4894 |
| 2008 | TL | 4608 |
| 2008 | TSX | 4300 |
| 2009 | MDX | 5952 |
| 2009 | RL | 4980 |
| 2009 | RSX | 4894 |
| 2009 | TL | – |
| 2009 | TSX | 4395 |
Powiązane funkcje: Acura GAWR, Acura GCWR, ładunek Acura, masa własna Acura, ładunek Acura, ładowność Acura, uciąg Acura
DMC Audi
| Rok | Modelka | GVWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 5501 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 3770 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 5799 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 1279 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 6570 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Powiązane specyfikacje: Audi GAWR, Audi GCWR, Ładowność Audi, Masa własna Audi, Ładowność Audi, Udźwig Audi
DMC BMW
| Rok | Modelka | GVWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 4343 |
| 2006 | 330 | 4475 |
| 2006 | 525 | 4575 |
| 2006 | 530 | 4575 |
| 2006 | 550 | 5004 |
| 2006 | 650 | 4652 |
| 2006 | 750 | 5434 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 5071 |
| 2006 | M6 | 4850 |
| 2006 | X3 | 50 |
Limity GM dla lekkich ciężarówek i SUV-ów
Gama Chevroleta z 2006 roku opowiada historię podziału. Po pierwsze, Avalanche 1500 waży 6800 funtów. Jeśli potrzebowałeś większej mocy, Avalanche 2500 podniósł ją do 8600 funtów. Kolorado było ograniczone do 5000 funtów. Równonoc? 5070. Samochody dostawcze ekspresowe utrzymywały się na stałym poziomie 7200. HHR był zaskakująco niski na papierze i ważył 4240 funtów. Potem był SSR. Ta dziwna hybryda coupe i ciężarówki? Jego DMC wynosił 6050.
Ciężkie ciężarówki opowiadają inną historię. Silverado 1500 zaczynało się od 6900. Jeśli jednak zdecydowałeś się na wersję hybrydową lub ze znaczkiem SS, liczba ta spadła do 6200. Modele HD szybko przybrały na wadze. 1500 HD osiągnął szczyt na poziomie 8600. 2500 HD osiągnął szczyt na poziomie 9200. 3500 HD osiągnął szczyt na poziomie 11400. Suburban i Tahoe wahały się od 6500 do 7000 funtów. TrailBlazers ważyły 5550, a wersja EXT – 6200. Górskie vany? 5622.
Na rok 2007 nazwa Silverado 1500 uległa niewielkiej zmianie. Wersja Classic pozostała na poziomie 6900. Zwykła wartość 1500 spadła do 6800. Wersja 3500 znacznie spadła do 9900, po czym wersja Classic ponownie wzrosła do 11400. Suburban 1500 wzrosła do 7200. Tahoe przeniosła się do 7100. Panel HHR i podstawowy HHR osiągnęły cenę 4173 funtów.
Rok 2008 przyniósł kilka dziwnych rzeczy. Dopuszczalna masa całkowita HHR wzrosła do 9137 funtów. Dlaczego? Być może był to specyficzny poziom wyposażenia lub anomalia w danych, ale panel HHR pozostał na poziomie 4173. Tahoe Hybrid pojawił się, pasując do wersji benzynowej o godzinie 71:00. Silverado 3500 ustabilizował się na poziomie 99:00.
Podzielone samochody dostawcze Express z 2009 roku. 1500 przesunięto na 7300. 2500 na 8600. 3500 na 9600. Traverse wszedł na czat z GVWR 6411. Tahoe Hybrid pozostał na 7100. Silverado 2500 HD utrzymał się na 9200. 3500 HD pozostał na 9900.
Chrysler i Dodge zmieniają biegi
Chrysler w połowie 2000 roku w dużej mierze skupiał się na objętości i przestrzeni. Cena PT Cruisera w 2006 roku zaczynała się od 5700 funtów. Pacifica? 4225. Minivan Town & Country ważył 5550.
Do 2007 roku na rynek przybył SUV Aspen z DMC wynoszącą 6450. Pacifica wzrosła do 5770. Town & Country poszła w jego ślady, również osiągając 5770. PT Cruiser nieznacznie spadła do 4225. Dane HHR Panel przenoszą się z GM, ale w przypadku Chryslera panel PT Cruiser nie jest wymieniony osobno w niektórych zestawach danych i pozostaje na poziomie 4225.
W 2008 roku Town & Country spadł do 5700. PT Cruiser z powrotem do 5700. Aspen utknął na 6450. Pacifica spadła do 4225. To trudny rok pod względem spójności.
W 2009 roku wprowadzono Aspen Hybrid o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 7050. Model 300C otrzymał ocenę 5300. Aspen pozostał na poziomie 6450. PT Cruiser utrzymał wynik 4225. Town & Country pozostał na poziomie 5700.
Podstawą były ciężkie ciężarówki Dodge. Ram 1500 zaczynał od 6700 w 2006 r. Dakota miał 6010. Durango miał 6400. Grand Caravan miał 5700. Minivan Caravan? 5400. Samochody dostawcze Sprinter były poważnymi końmi pociągowymi. Furgonetka 2500 ważyła 8550. Furgonetka 3500 również ważyła 8550. Furgonetka 3500? 9990. Viper nie miał podanej DMC, prawdopodobnie dlatego, że jest to samochód sportowy o minimalnej ładowności.
2007 dodano Caliber na 4435. SUV Nitro pojawił się na 5600. Samochód Sprinter 3500 wzrósł do 8550? Nie, furgonetka 3500 spadła do 9990. Samochód 2500 spadła do 8550. Łatwo tu pomylić konfiguracje furgonetki i wagonu. Ram 3500 pozostał stabilny na poziomie 11 000.
Rok 2008 przyniósł powrót Challengera. DMC wyniósł 5300. Grand Caravan spadł do 5500. Furgonetka Sprinter 3500 pozostała na poziomie 9990. Furgonetka 2500 pozostała na poziomie 8550. Viper nadal nie miał danych.
Rok 2009 był dziwnym rokiem dla Ram. 1500 spadło do 6025. 2500 pozostało na 8800. 3500 spadło do 10100. Durango Hybrid pojawiło się przy 7050. Charger spadło do 4950. Journey przybyło 5005. Calibre nie miał wymienionej DMC. Samochody dostawcze Sprinter pozostają niezmienione w modelach 8550 i 9990.
Ciężkie ciężarówki Forda
W ofercie Forda na rok 2006 dominowały serie F i E. E 150 wynosił 6700. E 250 wynosił 8600. E 350 Super Duty osiągnął szczyt 9500. F 150 wynosił 6700. F 250 wynosił 9200. F 350 wynosił 10100. Escape wynosił 4300. Escape Hybrid wynosił 4680. Explorer był 6110. Ranger był 4600. Minivan Freestar miał numer 5780. SUV Freestyle miał numer 5379. Wiele pojazdów, takich jak Taurus, Fusion i Mustang, nie miało określonej DMC.
W 2007 r. liczba E 150 wzrosła do 8520. E 250 przeniosła się do 8900. Edge SUV przybył o 5300. Expedition osiągnęła 7400. Expedition EL przeniosła się do 7625. Explorer Sport Trac miała numer 6020. Ranger nieznacznie wzrosła do 4620. Freestar przesunął się do 5890. Five Hundred i Focus nie miały żadnych danych. Mustang i Fusion pozostały nieokreślone.
W 2008 r. dodano F 450. To DMC wynoszący 14500. Ogromny. SUV Taurus X pojawił się o godzinie 5379. E 350 Super Duty pozostał o godzinie 9500. F 150 pozostał o godzinie 6700. F 250 pozostał o godzinie 9200. F 350 pozostał o godzinie 10100. Focus i Fusion nadal nie miały numerów.
2009
Limity masy ciężarówek i SUV-ów GMC
Wartości GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) dla ciężkich modeli GM zmieniły się nieznacznie w latach 2006-2009, ale drobne korekty mają znaczenie podczas holowania. GMC Sierra 1500 zwiększyło tę liczbę z 6100 funtów do 6400 funtów w 2007 r. Oznacza to wzrost o 300 funtów dopuszczalnej masy. Modele Sierra 2500 i 3500 pozostały praktycznie niezmienione, a waga modelu 3500 nieznacznie wzrosła do 9700 funtów w roku 2007 i utrzymała tę wartość. Linia Yukon odnotowuje stały wzrost, zwiększając się z 6500 funtów w 2006 r. do 7100 funtów w 2007 r. Wersja hybrydowa nie traci ani uncji uciągu, utrzymując się na poziomie 7100 funtów w porównaniu z wersją benzynową. Samochody dostawcze Savana pozostały końmi pociągowymi, a 3500 osiągał cenę 9600–9700 funtów, w zależności od roku.
DMC i charakterystyka crossoverów Hondy
Dane Hondy są bardziej konserwatywne niż dane GM. Dane dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej nie są dostępne dla sedanów, takich jak Accord, ani SUV-ów, takich jak CR-V, dla tych konkretnych lat modelowych. Tutaj skupiamy się na wadze ciężkiej. Ceny modeli Honda Odyssey i Pilot w latach 2006–2009 wynosiły 5952 funtów. Bez wahania. Ridgeline utrzymuje stałą wagę 6050 funtów. Bardziej kompaktowe ciężarówki i crossovery, takie jak Element, mają nośność 4450 funtów. Civic otrzymał niewielką podwyżkę do 4560 funtów za rok 2007 i utrzymał tę kwotę. W tym zestawie danych nie ma wartości GVWR dla modeli Insight i S2000, prawdopodobnie ze względu na ich niski wolumen produkcji i skupienie się na niszy.
Ładowność Hummera H2 i H3
To tutaj Hummer pokazuje swoją moc poprzez wartości DMC. H2 pozostała niezmieniona i wynosiła 8600 funtów w latach 2006–2009. To prawdziwa „cegła”. Cena H3 rozpoczęła się w 2006 r. od 5850 funtów. W 2008 r. liczba ta wzrosła do 6001 funtów i pozostała na tym poziomie. H3T miał ten sam limit 6001 funtów w 2009 roku. Jeśli próbujesz określić GVWR Hummera H3, poszukaj 6001 funtów w przypadku modeli wyprodukowanych po 2007 roku. Wyjątkiem jest H1 Alpha, który w 2006 roku ważył 10 300 funtów.
Wartości znamionowe SUV-a Hyundaia
Linia Hyundai zmieniła modele, ale utrzymała swoje oceny na przestrzeni pokoleń. Hyundai Santa Fe w 2006 r. kosztował 5085 funtów, a następnie wzrósł do 5115 funtów w latach 2007 i 2008. Cena Tucsona przez trzy lata nie uległa zmianie i wyniosła 4431 funtów. Cena Azery była ustalona na 4740 funtów, dopóki nie została zastąpiona przez Genesisa w 2009 roku, który kosztował 4850 funtów. Dane dla Elantry, Veracruz i niektórych poziomów wyposażenia nie są tutaj dostępne. Minivan Entourage kosztował 5898 funtów w latach 2007 i 2008.
Limity masy własnej luksusowego pojazdu Infiniti
Wartości znamionowe Infiniti są specyficzne dla każdego podwozia. Cena FX35 oscylowała w granicach 5340 funtów w latach 2006–2008, a następnie nieznacznie spadła do 5301 funtów w 2009 r. Cena FX45 utrzymywała się na poziomie 5624 funtów, dopóki nie stała się FX50 w 2009 r., zwiększając tę kwotę do 5766 funtów. Z biegiem czasu QX56 stawał się coraz cięższy, zaczynając od 6800 funtów, a kończąc na 7150 funtów w latach 2008 i 2009. Nowe modele, takie jak EX35 (2008) i sedany serii M wprowadzone w 2008 r., przyniosły nowe wartości DMC, a M45 osiągnął 5000 funtów.
Funkcje Isuzu Ascender i serii i
Isuzu znajdowało się w ostatnich latach, zanim współpraca z GMC całkowicie przejęła produkcję. Ascender pozostał niezmieniony i wynosił 5550 funtów od 2006 do 2008 roku. Seria i uległa pogorszeniu. Modele i-280/i-290 ważyły 5000 funtów. Ceny i-350 zaczynały się od 5300 funtów w 2006 r., spadły do 5299 funtów w 2007 r., a następnie do 5000 funtów w 2008 r. Jeśli szukasz GVWR Isuzu i-370, cena wynosi 5299 funtów w 2007 r. i 5000 funtów w 2008 r.
Limity wagowe Jaguara X-Type i XKR
Dane dotyczące Jaguara są skąpe. Większość sedanów (typ S, XJ8, XJR) nie ma wartości DMC. Ustalona cena X-Type od 2006 do 2008 roku wynosi 4574 funtów. Linia XK zaczęła pojawiać się w 2008 roku. Podstawowy model XK ważył 4486 funtów. XKR wyposażony w silnik z doładowaniem miał wyższą masę znamionową wynoszącą 4586 funtów. Dane za rok 2009 XF nie są tutaj dostępne. XK Coupe 2009 dorównywał XK Sedan 2008 i ważył 4486 funtów.
GVWR Jeep Wrangler i Grand Cherokee
Oceny Jeepa mają charakter użytkowy. Wrangler Unlimited (JK) osiągnął cenę 4990 funtów w 2008 i 2009 r. Standardowy Wrangler utrzymywał się na poziomie 4602 funtów od 2007 r. Cena Grand Cherokee we wszystkich prezentowanych latach utrzymywała się na stałym poziomie 5700 funtów. Commander wynosił 6200 funtów (nieznaczny spadek z 6201 funtów w 2006 roku). Ceny modeli Compass i Patriot wahają się od 4435 do 4575 funtów, przy czym w latach 2008 i 2009 cena Compass wzrosła do 4575 funtów.
Ładowność Kia Sorento i Sedona
Dane Kia ograniczają się do większych pojazdów. Minivan Sedona utrzymywał stałą cenę 5897 funtów od 2006 do 2008 roku. SUV Sorento kosztował w tych samych latach 5467 funtów. Sportage pozostał na poziomie 4519 funtów. W 2009 roku Borrego zastąpił w tym zestawie danych Sorento, zwiększając tę liczbę do 6063 funtów. Dane DMC dla mniejszych samochodów, takich jak Rio i Spectra, nie są tutaj dostępne, chociaż Rio 5 kosztuje 3638 funtów.
Funkcje Land Rovera LR3 i Range Rovera
Ciężkie SUV-y Land Rovera wykazały niewielkie zmiany w wartościach DMC. **Zakres
Wykresy #GVWR: Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes, Mercury, MINI, Mitsubishi i Nissan (2006–2009)
Nośność (GVWR) to nie tylko naklejka na drzwiach. To jest twarde ograniczenie. Jeśli go przekroczysz, utracisz gwarancję, ryzykujesz awarią zawieszenia i potencjalnie naruszysz federalne przepisy bezpieczeństwa. Przyglądamy się danym z lat 2006–2009 dla ośmiu głównych marek. Liczby są bardzo zróżnicowane. MINI Cooper waży niecałe 3500 funtów, a Lincoln Navigator – ponad 7300 funtów. Ważne jest, aby wiedzieć, gdzie znajduje się pojazd, gdy ładujesz go na podróż lub modyfikujesz skrzynię biegów.
DMC Lexusa
Lexus stworzył te platformy z naciskiem na wygodę i trwałość. Dopuszczalna masa całkowita mierzy, ile stali, szkła, płynów, paliwa i osób może legalnie utrzymać podwozie, zanim sprężyny osiągną granicę ściskania.
W 2006 roku podstawowe sedany, takie jak ES 330 i GS 300, miały ładowność 4540 funtów. Najcięższe były SUV-y. GX 470 został wyceniony na 6200 funtów. LX 470, będący pochodną Land Cruisera, miał imponującą ładowność wynoszącą 6860 funtów. RX 330 ważył pomiędzy 5245 funtów. RX 400h z dodatkowym obciążeniem akumulatora układu hybrydowego ważył 5520 funtów.
W 2007 roku pojawił się hybrydowy GS 450h. Jego masa całkowita wzrosła do 5200 funtów. LS 460 zastąpił 430, zwiększając jego limit do 5445 funtów. RX 350 zyskuje nieznaczny wzrost do 5265 funtów w stosunku do swojego poprzednika. Cena LX 470 pozostała na poziomie 6860 funtów.
W 2008 roku pojawił się IS-F. To sportowe coupe miało wagę 4658 funtów. LS 600h Hybrid przekroczył granicę 6000 funtów, ważąc 6075 funtów. Nowy LX 570 miał uciąg wynoszący 7275 funtów, co stanowiło znaczny wzrost w porównaniu ze starym LX 470. GX 470 pozostał na poziomie 6200 funtów.
W 2009 roku zmiany były minimalne. LX 570 i RX 350 zachowały swoje oceny. RX 400h pozostał na poziomie 5520 funtów. Niektóre modele, takie jak ES 350 i IS-F, utraciły opublikowane dane dotyczące DMC w tym zestawie danych, ale SUV-y o dużej ładowności pozostały niezmienione.
| Rok | Modelka | GVWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | 4540 |
| 2006 | GS 300 | 4541 |
| 2006 | GS 430 | 4674 |
| 2006 | GX470 | 6200 |
| 2006 | JEST 250 | 4431 |
| 2006 | JEST 350 | 4497 |
| 2006 | LS 430 | 5100 |
| 2006 | LX 470 | 6860 |
| 2006 | RX330 | 5245 |
| 2006 | RX 400h | 5520 |
| 2006 | SC 430 | 4530 |
| 2007 | ES 350 | 4679 |
| 2007 | GS 350 | 4541 |
| 2007 | GS 430 | 4674 |
| 2007 | GS 450h | 5200 |
| 2007 | GX470 | 6200 |
| 2007 | JEST 250 | 4431 |
| 2007 | JEST 350 | 4497 |
| 2007 | LS 460 | 5445 |
| 2007 | LX 470 | 6860 |
| 2007 | RX 350 | 5265 |
| 2007 | RX 400h | 5520 |
| 2007 | SC 430 | 4530 |
| 2008 | ES 350 | 4679 |
| 2008 | GS 350 | 4541 |
| 2008 | GS 450h | 5200 |
| 2008 | GS460 | 4674 |
| 2008 | GX470 | 6200 |
| 2008 | JEST 250 | 4431 |
| 2008 | JEST 350 | 4497 |
| 2008 | IS-F | 4658 |
| 2008 | LS 460 | 5445 |
| 2008 | LS 600h | 6075 |
| 2008 | LX570 | 7275 |
| 2008 | RX 350 | 5265 |
| 2008 | RX 400h | 5520 |
| 2008 | SC 430 | 4530 |
| 2009 | GX470 | 6200 |
| 2009 | LX570 | 7275 |
| 2009 | RX 350 | 5265 |
| 2009 | RX 400h | 5520 |
| 2009 | SC 430 | 4530 |
GVWR Lincoln
W tamtych czasach Lincoln nie produkował małych samochodów. Główny nacisk położono na pełnowymiarowy luksus i możliwości holowania.
Dane dotyczące składu na rok 2006 były skąpe, ale przetwornik Mark
Runda finałowa Pontiaca i luka w danych GTO
W 2006 roku Pontiac był już w fazie końcowej, ale specyfikacje opowiadają dziwną historię zderzenia ciężkiej inżynierii z kurczącą się gamą modeli. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Pontiac G6 w 2006 r. wynosiła 6497 funtów. To imponująca liczba jak na sedana klasy średniej. Sugeruje to, że podwozie zostało zaprojektowane tak, aby przenosić duży ładunek, a może po prostu udźwignąć ciężar oczekiwań. Montana SV6 była znacznie lżejsza i ważyła 5452 funtów. Torrent został wyceniony na 5128 funtów. A co z GTO? Nic. Brak danych za żaden rok. Ta cisza przemawia głośniej niż jakakolwiek liczba. Solstice również nie miał podanej masy całkowitej. Wygląda na to, że Pontiac przestał zwracać uwagę na drobny druk tak szybko, jak zaprzestali produkcji samochodów.
Torrent przybrał na wadze w 2007 roku, osiągając 5225 funtów. Potem przyszedł rok 2008. Pojawiło się G8, dołączając do pozostałych bez podanej masy całkowitej. Torrent spadł do 5070 funtów. Liczba ta nie uległa zmianie w 2009 r. Wykresy G6, G5, G8, Solstice i Vibe pozostały w tych latach puste. Miasto widmo danych.
Porsche: kiedy 911 w końcu dostało numer
Porsche nie zawracało sobie głowy podawaniem mas całkowitych wczesnych modeli. Cayenne z 2006 r. ważył 6493 funtów. Cayenne 2008 dokładnie pasowało do tego rachunku. A co z 911, Boxsterem i Caymanem? Pusty. Dopiero w 2009 roku podniesiono kurtynę.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Porsche 911 Carrera 2009 (GVWR) wynosi 3990 funtów. To zaskakująco mało jak na samochód sportowy, co sugeruje, jak lekkie mogą być elementy aluminiowe i węglowo-ceramiczne w nowszych generacjach. Boxster ważył 3549 funtów. Cayman był nieco cięższy i ważył 3571 funtów. Cayenne jednak urosło. Wzrosła z 6 493 funtów w 2008 r. do 6 625 funtów w 2009 r. SUV-y stają się coraz cięższe. Matematyka jest prosta. Metal gromadzi się.
Konsekwentna inżynieria Saaba
Saab był niezwykłą marką. Odzwierciedlają to liczby. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Saaba 9-3 z 2006 r. (GVWR) wynosiła 4450 funtów. 9-5 ważył 4390 funtów. 9-7X, zbudowany na platformie GM GMT360, ważył 5950 funtów. Miał taką samą „strukturę kości” jak TrailBlazer, więc waga ma sens.
W 2007 roku waga 9-3 spadła do 4170 funtów. 9-5 pozostało na poziomie 4390 funtów. 9-7X utrzymywał wagę 5950 funtów. Rok 2008 powtórzył te same liczby. Potem przyszedł rok 2009. Waga 9-3 ponownie wzrosła do 4380 funtów. 9-5 pozostało na poziomie 4390 funtów. 9-7X utrzymywał wagę 5950 funtów. Inżynierowie Saaba uwielbiali konsekwentność. Czasem po prostu zmieniali zdanie.
Ostatnie lata Saturna i skupienie się na hybrydach
Saturn próbował wymyślić siebie na nowo. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) Saturn VUE 2006 wyniosła 4538 funtów. Relay, z wyglądu minivan, ważył 5622 funtów. Jon nie miał określonej masy.
Rok 2007 przyniósł Aurę. Jej waga wynosiła 4537 funtów. A co z wersją hybrydową? Brak dostępnych danych. Outlook, przemianowany na Buick Enclave, ważył 6400 funtów. VUE Hybrid przybył z dopuszczalną masą całkowitą pojazdu wynoszącą 4718 funtów. A co ze Skyem? Pusty.
W 2008 roku wprowadzono Astrę o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 3814 funtów. VUE wzrósł do 4825 funtów. VUE Hybrid kosztuje 4900 funtów. Perspektywa pozostała na poziomie 6400 funtów. Wersja Aura Hybrid pozostaje bez wskazania wagi.
Rok 2009 przyniósł niewielkie zmiany. Perspektywa osiągnęła 6411 funtów. VUE pozostało na poziomie 4825 funtów. Hybryda VUE – 4900 funtów. Astra straciła rekord masy brutto. Saturn przestał istnieć, zabierając ze sobą swoje tajemnice.
Scion: Rynek młodzieżowy i brakujące specyfikacje
Scion postawił na personalizację i młodość. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) 2006 Scion tC niedostępne. To samo co xA i xB. Wygląda na to, że Toyota nie zadała sobie trudu wypuszczenia tych liczb dla marki podstawowej. Rok 2007 przywrócił xB do życia, ale znowu bez pełnego ciężaru. Dodano 2008 xD. Nadal nie ma numerów. Rok 2009 poszedł w ich ślady.
To nie było zaniedbanie. To była strategia. W Scionie chodziło o styl życia, a nie ładunek. Brak danych jest tutaj cechą, a nie błędem.
Jedynym celem Smart
smart był marką niszową. Dopuszczalna masa całkowita (GVWR) smarta fortwo 2008 wynosiła 2315 funtów. To wszystko. Jeden model. Jeden rok. Jeden numer. To światło. Jest mały. Nie jest przeznaczony do transportu żywności ani ludzi. Przeznaczony jest do parkowania w miejscach, które nie istnieją.
Niezawodność Subaru na każdą pogodę
Subaru buduje samochody dla ludzi, którzy żyją tam, gdzie śnieg jest sposobem na życie. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) Subaru Outback 2006 wynosi 4555 funtów. Forester waży 4150 funtów. Impreza WRX Sti – 4145 funtów. Baja, hybryda kombi i ciężarówki, ważyła 4555 funtów. B9 Tribeca był ciężki i ważył 5715 funtów.
W 2007 r. większość liczb pozostała niezmieniona. Legacy Sedan nieznacznie spada do 4325 funtów. Outback poszedł w ich ślady.
W 2008 roku waga Tribeca spadła do 5700 funtów. Impreza WRX Sti wzrasta do 4475 funtów. Outback wzrósł do 4435 funtów.
Rok 2009 przyniósł znaczący rozwój Forestera. Kwota ta wzrosła z 4150 funtów w poprzednich latach do 4480 funtów. Ceny Legacy i Outback pozostały odpowiednio 4325 i 4435 funtów. Tribeca pozostała na poziomie 5700 funtów. Samochody Subaru z każdą generacją stają się cięższe. Układy napędu na wszystkie koła zwiększają wagę. Klatki bezpieczeństwa stają się coraz grubsze. Odzwierciedlają to liczby.
Ekstrawagancka oferta Suzuki
Suzuki był wszędzie i nigdzie. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) Suzuki XL7 2006 wynosiła 4806 funtów. Grand Vitara ważyła 4630 funtów. Aerio i Forenza ważyły mniej niż 3700 funtów. Verona nie miała określonej masy.
W 2007 roku XL7 wskoczył do 5512 funtów. To duży skok. Grand Vitara pozostała w cenie 4630 funtów. Pojawił się SX4, ale bez określenia masy brutto.
W 2008 roku dodano SX4 o dopuszczalnej masie całkowitej 3748 funtów. Cena XL7 pozostała na poziomie 5512 funtów. Cena Reno nieznacznie spadła do 3671 funtów.
Rok 2009 był końcem. Equator i XL7 straciły swoje rekordy. Cena SX4 pozostała na poziomie 3748 funtów. Grand Vitara zniknęła z danych. Suzuki opuściło rynek amerykański, zabierając ze sobą swoje cięższe modele.
Dominacja Toyoty i wymiary Land Cruisera
Toyota rządzi na drodze. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) Toyoty Land Cruiser 2006 wynosi 6925 funtów. To jest zbiornik. Każda z sekwoi i tundry ważyła 6600 funtów. Minivan Sienna ważył 5690 funtów. Maksymalna waga Highlandera Hybrid wynosiła 5675 funtów.
W 2007 r. Land Cruiser kosztował 6925 funtów. Highlander Hybrid waży nieco do 5620 funtów. Tundra spadła do 6400 funtów. Dołączył do nich FJ Cruiser z wagą 5330 funtów.
W 2008 roku Land Cruiser ważył 7275 funtów. Sequoia wzrosła do 6960 funtów. Highlander Hybrid waży 5935 funtów. Tacoma wzrósł do 5450 funtów. Toyota nadal zwiększała wagę. Funkcje bezpieczeństwa. Komfort. Luksus. To wszystko się sumuje.
Rok 2009 przyniósł dziwną zmianę. Prius spadł do 2932 funtów. Yaris kosztował zaledwie 2340 funtów. Camry i Camry Hybrid zostały wycenione na 3483 funty. Matryca zniknęła. Venza przybyła na 4960 funtów. Cena Land Cruisera pozostała na poziomie 7275 funtów. Tundra utrzymuje wagę na poziomie 6400 funtów. Oferta Toyoty jest ogromna. Liczby odzwierciedlają firmę, która robi wszystko.
Zmiany w kategoriach wagowych Volkswagena
Volkswagen zbudował niemiecką inżynierię na amerykańskich drogach. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Volkswagen Touareg w 2006 r. wynosiła 6486 funtów. Faeton ważył 6196 funtów. Jetta – 4324 funtów. Golf i GTI ważyły 3881 funtów.
W 2007 r. dodano model Eos o wadze 4396 funtów. Cena GTI wzrosła do 4068 funtów. Królik stracił jeden funt. Touareg przybrał siedem funtów, osiągając 6493 funtów. Przełęcz
Gdzie zgłębić temat
Chcesz zrozumieć mechanikę tych liczb? Zacznij od artykułu Jak działają opony. Nie chodzi tylko o opony na drodze; Ważne jest to, jak powierzchnia styku wytrzymuje obciążenie. Następnie znajduje się artykuł Jak kupić samochód. To nie jest strata czasu. To jest lista kontrolna, z której korzystasz, patrząc na cenę i zastanawiając się, czy silnik wytrzyma.
A dla ciężkich samochodów ciężarowych? Jak działają stacje ważenia samochodów ciężarowych? Tutaj guma spełnia ustawowe limity. Odwiedź kanał HowStuffWorks Trucks, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat flot komercyjnych.
Odśwież terminologię
Zanim zadzwonisz do dealera, sprawdź Słownik terminów motoryzacyjnych od A do Z. Nie chcesz być gościem, który uważa, że GVWR oznacza coś innego.
Źródła mają znaczenie
To nie są przypadkowe blogi.
- About.com zdefiniowało GVWR w 2008 roku. W czasach Internetu było to dawno temu, ale fizyka się nie zmieniła.
- Carlist.com zarchiwizował Słownik samochodowy.
- Ford Motor Company zamieściło własny Słownik na swoich stronach pomocy. Jeśli Ford twierdzi, że ciężarówka może przewieźć 7000 funtów, jest to poziom podstawowy.
- Motor Era pobrała Słownik terminów motoryzacyjnych ze swoich archiwów historycznych.
To jest łańcuch wskaźników. Postępuj zgodnie z nim, jeśli dokładność jest dla Ciebie ważna.
