Volkswagen i Bosch oficjalnie zakończyły negocjacje i rozpoczęły budowę. Dwie wiodące niemieckie firmy ogłosiły we wtorek duże partnerstwo, którego celem będzie wprowadzenie na rynek możliwości jazdy autonomicznej od 2023 roku. Nie chodzi tylko o dostosowanie systemów wspomagających kierowcę do nowego Passata. Jest to fundamentalna zmiana w sposobie, w jaki te firmy piszą kod obsługujący nowoczesne samochody.
Duża część tej pracy jest wykonywana przez Cariad, dział oprogramowania Volkswagena. We współpracy z firmą Bosch opracowują funkcję, która umożliwia kierowcom tymczasowe zdjęcie rąk z kierownicy. Choć w komunikacie prasowym zastosowano uprzejmy, korporacyjny język, rzeczywistość jest znacznie prostsza. Systemy te mają za zadanie pomóc pojazdowi w utrzymaniu kontroli nad pojazdem przez krótki okres czasu. Tak, takie systemy są obecne nie tylko w samochodach VW. Ponieważ firma Bosch jest dostawcą sprzętu dla całej branży, podstawową technologię można rozszerzyć na innych producentów korzystających z jej sprzętu.
Poza autonomią poziomu 2
Celem krótkoterminowym jest solidna autonomia poziomu 2. Dla niewtajemniczonych poziom 2 oznacza, że w określonych warunkach samochód może jednocześnie sterować i przyspieszać/hamować. Kierowcy muszą jednak zachować czujność. Możesz oderwać wzrok od drogi i sprawdzić telefon, ale ręce powinny znajdować się blisko kierownicy, a mózg powinien być gotowy do interwencji, gdy system osiągnie swoje granice.
Te funkcje poziomu 2 są przeznaczone dla trzech różnych środowisk: ulic miejskich, dróg wiejskich i autostrad. Uwzględnienie tych trzech aspektów stanowi główną przeszkodę techniczną. Jazda po mieście wiąże się z nieprzewidywalnymi pieszymi i ostrymi zakrętami. Na autostradach schematy ruchu są bardziej przewidywalne, ale wymagana jest wysoka niezawodność przy dużych prędkościach.
Ponadto partnerzy opracowują również systemy poziomu 3 zaprojektowane specjalnie do użytku na autostradach. Poziom 3 to obecnie złoty standard w segmencie samochodów luksusowych. Pozwala kierowcy całkowicie oderwać wzrok od drogi. Możesz także obejrzeć film lub przeczytać książkę (mówiąc w przenośni, ale nie w prawdziwym życiu). Samochód jest odpowiedzialny. Jeżeli jednak sytuacja stanie się zbyt trudna, będzie domagał się Twojej uwagi. Musisz chcieć przejąć kontrolę na określony czas.
Omówiono także ocenę autonomii poziomu 4 lub pełnej autonomii, w której samochód kontroluje wszystko w określonym obszarze bez interwencji człowieka. Nie jest jasne, czy rozwiązanie to zostanie wkrótce wprowadzone do samochodów produkcyjnych. Obecnie skupiamy się na zapewnieniu poziomów 2 i 3.
Dane to nowe złoto
Partnerstwo to jest możliwe dzięki bogactwu dostępnych informacji. Matthias Pillin, dyrektor ds. rozwiązań IT w firmie Bosch, podkreślił, że Bosch obsługuje jedną z największych na świecie flot pojazdów połączonych z siecią.
Pomyśl o tym. Większość producentów samochodów próbuje od podstaw opracować technologie jazdy autonomicznej. Volkswagen stworzył ogromny, rzeczywisty poligon testowy na drogach publicznych. Zapewnia to ogromną bazę danych, która może przenieść systemy autonomiczne na wyższy poziom. Prawdziwe przypadki skrajne, takie jak dziwnie wyglądające doły w Monachium i zagmatwane wzorce ruchu, można analizować i programować znacznie szybciej niż w symulowanych środowiskach.
Koszty ludzkie i finansowe
Tworzenie tego oprogramowania nie jest tanie. W ramach partnerstwa będzie pracować ponad 1000 pracowników obu grup, w tym nowi pracownicy. Choć warunki finansowe transakcji nie zostały ujawnione, jej wielkość świadczy o silnym zaangażowaniu w zasoby.
Dla Volkswagena oprogramowanie nie jest już kwestią drugorzędną. Jest to centralny element ich przyszłej strategii. Firma obiecuje zainwestować 27 miliardów euro w rozwój oprogramowania do 2030 roku
