Volkswagen e Bosch hanno ufficialmente concluso le trattative e hanno iniziato la costruzione. Martedì due importanti aziende tedesche hanno annunciato un’importante partnership che mira a portare sul mercato le funzionalità di guida autonoma a partire dal 2023. Non si tratta solo di adattare i sistemi di assistenza alla guida della nuova Passat. Si tratta di un cambiamento fondamentale nel modo in cui queste aziende affrontano il codice che controlla i veicoli moderni.
Il nucleo di questo lavoro è svolto da Cariad, la filiale software di Volkswagen. In collaborazione con Bosch, stanno sviluppando una funzione che consente ai conducenti di togliere temporaneamente le mani dal volante. Sebbene il comunicato stampa utilizzi un linguaggio commerciale educato, la realtà è molto più semplice. Questi sistemi sono progettati per aiutare l’auto a gestire lo sterzo in un breve lasso di tempo. Sì, questi sistemi non si trovano solo nei badge VW. Poiché Bosch è un fornitore di apparecchiature per l’intero settore, la tecnologia sottostante può diffondersi ad altri produttori che utilizzano le sue apparecchiature.
Autonomia oltre il livello 2
L’obiettivo a breve termine è una solida autonomia di Livello 2. Per chi non lo sapesse, il livello 2 significa che l’auto può sterzare e accelerare/frenare contemporaneamente in determinate condizioni. Tuttavia, i conducenti devono rimanere concentrati. Puoi distogliere lo sguardo dalla strada e controllare il telefono, ma le tue mani devono essere vicine al volante e il tuo cervello deve essere pronto a intervenire quando il tuo sistema raggiunge i suoi limiti.
Queste funzionalità di Livello 2 sono progettate per tre diversi ambienti: strade cittadine, strade di campagna e autostrade. Coprire questi tre aspetti rappresenta un grosso ostacolo tecnico. La guida in città comporta pedoni imprevedibili e curve strette. Le autostrade sono strutturali, ma richiedono affidabilità alle alte velocità.
Oltre a ciò, i partner sviluppano anche sistemi di livello 3 specifici per l’uso autostradale. Il livello 3 è attualmente il gold standard nel segmento delle auto di lusso. Permette al conducente di distogliere completamente lo sguardo dalla strada. Puoi anche guardare un film o leggere un libro (metaforicamente parlando, ma non nella vita reale). La responsabilità è dell’auto. Tuttavia, se la situazione diventa troppo complicata, richiederà la tua attenzione. Devi essere pronto a riprendere il controllo per un periodo di tempo.
Si parla anche di valutare l’autonomia di livello 4 o autonomia completa, dove l’auto gestisce tutto in un’area designata senza intervento umano. Resta da vedere se questo verrà presto implementato nelle auto di produzione di massa. Attualmente, l’attenzione è rivolta a garantire i livelli 2 e 3.
I dati come il nuovo petrolio
Questa partnership è resa possibile dalla grande quantità di informazioni disponibili. Mathias Pillin, direttore responsabile delle soluzioni IT di Bosch, ha sottolineato che Bosch utilizza una delle flotte di veicoli connessi più grandi al mondo.
Pensaci. La maggior parte delle case automobilistiche sta cercando di decodificare l’autonomia partendo da zero. La Volkswagen ha allestito un enorme banco di prova sulla strada nella vita reale. Ciò fornisce un enorme database in grado di portare i sistemi autonomi al livello successivo. Casi limite del mondo reale, come le buche dalla forma strana di Monaco e i modelli di traffico confusi, possono essere analizzati e programmati molto più velocemente degli ambienti simulati.
Costi umani e finanziari
Costruire questo software non è economico. Più di 1.000 dipendenti di entrambi i gruppi aderiranno alla partnership, compresi i nuovi dipendenti. Sebbene i dettagli finanziari dell’accordo non siano stati resi noti, la sua dimensione suggerisce un serio impegno di risorse.
Per Volkswagen il software non è più una questione secondaria. È fondamentale per la loro strategia futura. L’azienda promette di investire 27 miliardi di euro nello sviluppo di software entro il 2030
