Volkswagen dan Bosch secara resmi mengakhiri negosiasi dan memulai konstruksi. Pada hari Selasa, dua perusahaan terkemuka Jerman mengumumkan kemitraan besar yang bertujuan untuk menghadirkan fitur self-driving ke pasar mulai tahun 2023. Ini bukan hanya tentang penyesuaian sistem bantuan pengemudi pada Passat baru. Ini adalah perubahan mendasar dalam cara perusahaan-perusahaan ini mendekati kode yang mengendalikan kendaraan modern.
Inti dari pekerjaan ini dilakukan oleh Cariad, anak perusahaan perangkat lunak Volkswagen. Bekerja sama dengan Bosch, mereka mengembangkan fungsi yang memungkinkan pengemudi melepaskan tangan mereka dari kemudi untuk sementara. Meskipun siaran persnya menggunakan bahasa bisnis yang sopan, kenyataannya jauh lebih sederhana. Sistem ini dirancang untuk membantu mobil menangani kemudi dalam waktu singkat. Ya, sistem ini tidak hanya ditemukan di lencana VW. Karena Bosch merupakan pemasok peralatan untuk seluruh industri, teknologi yang mendasarinya dapat menyebar ke produsen lain yang menggunakan peralatan tersebut.
Melampaui otonomi level 2
Tujuan jangka pendeknya adalah otonomi Tingkat 2 yang kuat. Bagi yang belum tahu, level 2 berarti mobil dapat menyetir dan berakselerasi/mengrem secara bersamaan dalam kondisi tertentu. Meski demikian, pengemudi harus tetap fokus. Anda dapat mengalihkan pandangan dari jalan dan memeriksa ponsel Anda, tetapi tangan Anda harus dekat dengan kemudi dan otak Anda harus siap untuk melakukan intervensi ketika sistem Anda mencapai batasnya.
Fitur Level 2 ini dirancang untuk tiga lingkungan berbeda: jalan kota, jalan pedesaan, dan jalan raya. Meliputi ketiga aspek ini merupakan rintangan teknis yang besar. Berkendara di kota melibatkan pejalan kaki yang tidak dapat diprediksi dan tikungan tajam. Jalan raya bersifat struktural, tetapi memerlukan keandalan pada kecepatan tinggi.
Selain itu, mitra juga mengembangkan sistem Level 3 khusus untuk penggunaan jalan raya. Level 3 saat ini menjadi standar emas di segmen mobil mewah. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk mengalihkan pandangan sepenuhnya dari jalan. Anda juga dapat menonton film atau membaca buku (secara kiasan, tetapi tidak dalam kehidupan nyata). Mobil bertanggung jawab. Namun, jika situasinya menjadi terlalu rumit, hal itu akan menuntut perhatian Anda. Anda harus siap untuk mendapatkan kembali kendali dalam jangka waktu tertentu.
Ada juga pembicaraan tentang penilaian otonomi level 4 atau otonomi penuh, di mana mobil menangani segala sesuatu di area yang ditentukan tanpa campur tangan manusia. Masih harus dilihat apakah ini akan segera diterapkan pada mobil produksi massal. Saat ini fokusnya adalah memastikan Level 2 dan 3.
Data sebagai Minyak Baru
Kemitraan ini dimungkinkan oleh banyaknya informasi yang tersedia. Mathias Pillin, direktur Bosch yang bertanggung jawab atas solusi TI, menekankan bahwa Bosch menggunakan salah satu armada kendaraan terhubung terbesar di dunia.
Pikirkan tentang hal ini. Sebagian besar produsen mobil mencoba merekayasa balik otonomi dari awal. Volkswagen telah menyiapkan tempat pengujian besar di kehidupan nyata di jalan. Hal ini menyediakan database besar yang dapat membawa sistem otonom ke tingkat berikutnya. Kasus-kasus ekstrem di dunia nyata seperti lubang-lubang berbentuk aneh di Munich dan pola lalu lintas yang membingungkan dapat dianalisis dan diprogram jauh lebih cepat daripada lingkungan simulasi.
Biaya manusia dan finansial
Membangun perangkat lunak ini tidaklah murah. Lebih dari 1.000 karyawan dari kedua kelompok akan bergabung dalam kemitraan ini, termasuk karyawan baru. Meskipun rincian finansial dari kesepakatan tersebut tidak diungkapkan, besarnya kesepakatan tersebut menunjukkan adanya komitmen sumber daya yang serius.
Bagi Volkswagen, perangkat lunak bukan lagi masalah sekunder. Ini penting bagi strategi masa depan mereka. Perusahaan berjanji untuk menginvestasikan 27 miliar euro dalam pengembangan perangkat lunak pada tahun 2030
