Beberapa gambar berbicara lebih keras dibandingkan memo birokrasi. Jean-Baptiste Djebbari, Delegasi Menteri Transportasi Perancis memposting peta di Twitter yang menunjukkan hal ini. Ini adalah visual Perancis dengan pin merah yang menandai setiap area layanan jaringan jalan raya nasional tempat stasiun layanan berada saat ini. Judulnya adalah sebuah janji, tegas dan langsung. Dalam dua tahun, tempat-tempat ini akan memiliki titik pengisian daya berkecepatan tinggi untuk mobil listrik.
Belakangan, pemerintah mengeluarkan keputusan untuk mempromosikan dan mendukung secara finansial infrastruktur jalan tol heksagonal ini. Mandatnya tidak ambigu. Stasiun pengisian kendaraan listrik harus dipasang di seluruh wilayah layanan jaringan jalan raya konsesi paling lambat 1 Januari 2023. Di sini kita tidak berbicara tentang tempat peristirahatan yang terisolasi, tetapi tentang persimpangan tertentu yang sudah memiliki pompa bahan bakar.
Зміст
Kebutuhan daya 150 kW
Ini tidak berarti membiarkan mobil Anda tetap menyala semalaman. Standar baru ini memerlukan perangkat keras yang mendukung teknologi baterai terkini. Setiap stasiun pengisian daya memerlukan setidaknya empat unit pengisian cepat. Selain itu, setidaknya dua unit harus menghasilkan daya 150 kW.
Mengapa 150kW? Karena itulah ambang batas isi ulang dalam waktu kurang dari 20 menit. Ini adalah metrik penting bagi pengemudi yang bepergian ke seluruh negeri. Hal ini mengubah penerobosan jalan raya menjadi perhentian sejati, bukan permainan menunggu.
Pemerintah tidak mewajibkan perusahaan swasta menanggung seluruh biaya. Tergantung pada konfigurasi spesifiknya, negara membayar 10 hingga 40 persen dari biaya pemasangan. Dukungan ini bersifat kumulatif. Perusahaan telekomunikasi juga dapat memanfaatkan kompensasi 75% biaya koneksi jaringan menurut Mobility Act. Ini adalah sarana pembiayaan yang dirancang dengan cermat untuk mempercepat penerapan tanpa membuat pewaralaba bangkrut.
Mengejar Permintaan
Urgensi tersebut didorong oleh angka-angka yang tidak dapat diabaikan oleh departemen tersebut. Armada mobil Perancis diperkirakan akan melebihi satu juta kendaraan listrik dan hibrida plug-in pada tahun 2022. Penerapan infrastruktur yang ada saat ini masih tertinggal dari pertumbuhan yang eksplosif ini.
Pada bulan Mei, pemerintah menetapkan target untuk membuka 100.000 stasiun pengisian umum pada akhir tahun 2021. Ini adalah target yang ambisius. Data terbaru yang dirilis oleh Avere Perancis menceritakan kisah yang berbeda. Hingga 31 Desember, negara tersebut baru mencapai 30.838 poin.
Pandemi ini mengganggu rantai pasokan dan kecepatan pemasangan, sehingga mengganggu tujuan awal ini. Rasanya seperti mimpi untuk menjangkau 100.000 orang pada akhir tahun ini. Peraturan baru tentang pengisi daya di jalan raya merupakan upaya pemerintah untuk melakukan perbaikan, untuk memaksa pertumbuhan infrastruktur agar sesuai dengan kenyataan yang ada pada mobil di jalan raya.
Uangnya ada di sana. Mandatnya tidak ambigu. Pertanyaannya apakah kontraktor benar-benar bisa membangun tepat waktu.
“Tempat parkir Prancis dapat menampung satu juta kendaraan listrik dan hibrida plug-in pada tahun 2022”
Kesenjangan antara kebijakan dan trotoar masih besar. Untuk saat ini, titik merah di peta hanyalah janji. Beton dan tembaga yang dibutuhkan untuk mencapai tujuan tersebut masih menunggu untuk dituangkan dan ditempatkan.
Evolusi listrik
Modifikasi ini melibatkan lebih dari sekedar pergantian mesin. Ini tentang memikirkan kembali keseluruhan platform. Hyundai dan Kia, yang pernah dianggap sebagai pemain berbiaya rendah, kini memimpin di segmen baru ini. Platform mobil listrik terpisah memungkinkan desain bergaya skateboard. Jarak sumbu roda telah diperpanjang. Overhangnya lebih pendek. Ruang kabin lebih luas.
Keunggulan struktural ini secara langsung tercermin dalam jangkauan dan efisiensi. Meskipun para pembuat mobil tradisional memperbarui bodi kendaraan bertenaga gas yang sudah ada, merek-merek Korea ini membangun bodinya dari awal. hasil? Mobil terasa lebih ringan, lincah dan praktis dalam penggunaan sehari-hari.
Performanya sesuai dengan hype
Mari kita bicara angka. Hyundai Ioniq 5 N tidak hanya kencang. Dirancang untuk mensimulasikan umpan balik intuitif dari mobil sport bertenaga bensin. Kendaraan listrik sering kali mengalami masalah dengan transfer daya linier seketika. Pergeseran buatan diperkenalkan pada model N. Ini meniru rasio gigi transmisi manual tradisional.
Ini bukan tipuan. Ini adalah pilihan yang dirancang dengan cermat untuk menarik perhatian pengemudi. Bobot kemudi telah ditingkatkan. Respon throttle menjadi lebih tajam. Ini bukan hanya tentang mengayuh. Anda mengontrol pengalaman.
Kia EV6 GT menceritakan kisah serupa. Mesin kembarnya menghasilkan lebih dari 576 tenaga kuda dan dapat berakselerasi dari 0-60 mph dalam 3 detik. Namun yang paling menonjol adalah handlingnya. Kemudi roda belakang membantu mobil berbelok di tikungan sempit. Radius beloknya lebih kecil. Hal ini membuat crossover berukuran besar bergaya SUV terasa seperti hatchback kompak yang duduk di ngarai.
Infrastruktur pengisian daya: hambatan nyata
Kecepatan jalan raya tidak berarti apa-apa jika Anda terjebak di dekat pengisi daya yang rusak. Ini adalah gajah di dalam ruangan. Hyundai dan Kia telah banyak berinvestasi dalam arsitektur 800 volt. Ini memungkinkan pengisian daya yang sangat cepat. Dalam kondisi ideal, Anda dapat menambah 160 mil hanya dalam 18 menit.
Namun infrastruktur tidak merata. Wilayah perkotaan memiliki jaringan yang erat. Rute pedesaan? Tidak terlalu banyak. Mobil-mobil ini menjadi kurang efisien saat berkendara di jalan raya. Aerodinamika menjadi lebih penting dari sebelumnya. Desain piksel parametrik Ioniq 5 bukan hanya untuk penampilan. Mengurangi hambatan. Meningkatkan jangkauan dunia nyata.
Desain interior dan kepraktisan
Saat Anda masuk ke dalam, Anda akan melihat bahwa tempat itu penuh dengan teknologi. Layar ada dimana-mana. Kluster instrumen digital. Tampilan head-up memproyeksikan instruksi navigasi langsung ke kaca depan. Navigasi augmented reality terbaru membantu di persimpangan yang kompleks. Ini berguna. Kadang-kadang menjengkelkan.
Materi telah ditingkatkan secara signifikan. Permukaan sentuhan lembut. Kain daur ulang. pilihan yang berkelanjutan. Secara khusus, interior Kia terasa lebih mewah dari harganya. Kursinya mendukung. Kedap suara kabinnya bagus. Tidak terpengaruh oleh angin atau kebisingan jalan bahkan saat berkendara di jalan raya.
Kesimpulan: Apakah itu layak?
Jika Anda mencari pengalaman berkendara tradisional, Anda mungkin menganggap mobil ini terlalu bersih. Namun jika Anda mencari efisiensi, teknologi, dan performa luar biasa, sulit dikalahkan. Proposisi nilainya kuat. Mengurangi biaya pemeliharaan. Tidak diperlukan penggantian oli. Lebih sedikit bagian yang bergerak.
Teknologi ini sudah cukup matang untuk penggunaan sehari-hari. Kisaran ini cukup untuk sebagian besar kebutuhan perjalanan. Kecepatan pengisian daya semakin meningkat. Untuk pertama kalinya, mobil listrik bukan lagi sekedar kompromi. Itu adalah pilihan yang lebih baik.
Pertanyaannya bukanlah apakah akan membelinya. Ini tentang apakah mobil-mobil yang ada saat ini mampu bersaing.
