Algumas fotos falam mais alto que memorandos burocráticos. Jean-Baptiste Djebbari, Ministro Delegado dos Transportes da França, postou um mapa no Twitter que mostra exatamente isso. Este é um visual francês com alfinetes vermelhos marcando cada área de serviço da rede rodoviária nacional onde atualmente estão localizados os postos de serviço. A legenda era uma promessa, dura e direta. Dentro de dois anos, esses locais terão pontos de carregamento de alta velocidade para carros elétricos.
Posteriormente, o governo emitiu um decreto para promover e apoiar financeiramente a infraestrutura desta via expressa hexagonal. O mandato é inequívoco. Os postos de carregamento de veículos elétricos deverão estar instalados em todas as áreas de serviço da rede rodoviária da concessão até 1 de janeiro de 2023. Não se trata aqui de paragens isoladas para descanso, mas sim de determinados entroncamentos que já dispõem de bombas de combustível.
Зміст
Requisito de energia 150 kW
Isso não significa deixar seu carro ligado durante a noite. Os novos padrões exigem hardware que suporte a mais recente tecnologia de baterias. Cada estação de carregamento requer pelo menos quatro unidades de carregamento rápido. Além disso, pelo menos duas unidades devem produzir 150 kW de potência.
Por que 150 kW? Porque esse é o limite para uma recarga em menos de 20 minutos. Esta é uma métrica importante para motoristas que viajam pelo país. Isso transforma uma invasão na estrada em um verdadeiro pit stop, em vez de um jogo de espera.
O governo não exige que as empresas privadas paguem todos os custos. Dependendo da configuração específica, o estado paga de 10 a 40 por cento dos custos de instalação. Este apoio é cumulativo. As empresas de telecomunicações também podem usufruir da compensação de 75% dos custos de ligação à rede, de acordo com a Lei da Mobilidade. Este é um veículo de financiamento cuidadosamente projetado para acelerar a implantação sem levar os franqueados à falência.
Acompanhando a demanda
Essa urgência é motivada por números que o departamento se recusa a ignorar. A frota automóvel de França deverá ultrapassar um milhão de veículos eléctricos e híbridos plug-in até 2022. A implantação da infra-estrutura actual ficou aquém deste crescimento explosivo.
Em maio, o governo estabeleceu a meta de abrir 100 mil postos de carregamento públicos até ao final de 2021. Este é um objetivo ambicioso. Os últimos dados divulgados pelo francês Avere contam uma história diferente. Até 31 de dezembro, o país havia atingido apenas 30.838 pontos.
A pandemia perturbou as cadeias de abastecimento e o ritmo de instalação, perturbando estes objetivos originais. Parece um sonho atingir 100 mil pessoas até o final do ano. A nova regulamentação sobre carregadores rodoviários é a tentativa do governo de corrigir, de forçar o crescimento da infra-estrutura a corresponder à realidade dos carros na estrada.
O dinheiro está aí. O mandato é inequívoco. A questão é se o empreiteiro pode realmente construir dentro do prazo.
“Os estacionamentos franceses podem acomodar um milhão de veículos elétricos e híbridos plug-in em 2022”
A lacuna entre a política e o pavimento permanece grande. Por enquanto, os pontos vermelhos no mapa são apenas promessas. O concreto e o cobre necessários para atingir esses objetivos ainda estão aguardando para serem vazados e colocados.
A evolução da eletricidade
Essa modificação envolve mais do que apenas trocar o motor. Trata-se de repensar toda a plataforma. Hyundai e Kia, outrora consideradas players de baixo custo, estão agora na liderança neste novo segmento. Uma plataforma separada para carro elétrico permite um design estilo skate. A distância entre eixos foi estendida. As saliências são mais curtas. Mais espaço na cabine.
Esta vantagem estrutural reflete-se diretamente no alcance e na eficiência. Enquanto os fabricantes de automóveis tradicionais recondicionam as carrocerias dos veículos movidos a gás existentes, essas marcas coreanas constroem carrocerias a partir do zero. resultado? O carro parece mais leve, mais ágil e mais prático no uso diário.
O desempenho faz jus ao hype
Vamos falar de números. O Hyundai Ioniq 5 N não é apenas rápido. Projetado para simular o feedback intuitivo de um carro esportivo movido a gasolina. Os veículos elétricos costumam ter problemas com transferência de potência linear e instantânea. A mudança artificial foi introduzida no modelo N. Ele imita as relações de transmissão de uma transmissão manual tradicional.
Isto não é um truque. É uma escolha cuidadosamente projetada para atrair os motoristas. O peso da direção foi aumentado. A resposta do acelerador torna-se mais nítida. Não se trata apenas de pedalar. Você controla a experiência.
O Kia EV6 GT conta uma história semelhante. Os motores duplos produzem mais de 576 cavalos de potência e podem acelerar de 0 a 60 mph em 3 segundos. Mas o que mais chama a atenção é o manuseio. A direção da roda traseira ajuda o carro a virar em curvas fechadas. O raio de giro é menor. Faz com que um grande crossover estilo SUV pareça um hatchback compacto sentado em um desfiladeiro.
Infraestrutura de carregamento: um verdadeiro gargalo
A velocidade da estrada não significa nada se você estiver preso próximo a um carregador quebrado. Este é o elefante na sala. Hyundai e Kia investiram pesadamente na arquitetura de 800 volts. Isto permite um carregamento muito rápido. Em condições ideais, você pode adicionar 160 milhas em apenas 18 minutos.
Mas a infraestrutura é desigual. As áreas urbanas estão estreitamente interligadas. Rotas rurais? Nem tanto. Esses carros se tornam muito menos eficientes ao dirigir em rodovias. A aerodinâmica é mais importante do que nunca. O design de pixels paramétricos do Ioniq 5 não é apenas pela aparência. Reduz o arrasto. Melhorando o alcance no mundo real.
Design de interiores e praticidade
Ao entrar, você notará que está cheio de tecnologia. As telas estão por toda parte. Conjunto de instrumentos digitais. O head-up display projeta instruções de navegação diretamente no para-brisa. A mais recente navegação em realidade aumentada ajuda em cruzamentos complexos. Isso é útil. Ocasionalmente irritante.
O material foi significativamente melhorado. Superfície de toque suave. Tecido reciclado. uma escolha sustentável. Em particular, o interior do Kia parece mais luxuoso do que o preço sugere. Os assentos são de apoio. O isolamento acústico da cabine é bom. Não é afetado pelo vento ou pelo ruído da estrada, mesmo ao dirigir em rodovias.
Conclusão: Vale a pena?
Se você está procurando uma experiência de direção tradicional, pode achar esses carros muito limpos. Mas se você procura eficiência, tecnologia e desempenho incrível, é difícil superá-lo. A proposta de valor é forte. Reduza os custos de manutenção. Nenhuma troca de óleo é necessária. Menos peças móveis.
Esta tecnologia está madura o suficiente para uso diário. Este intervalo é suficiente para a maioria das necessidades de deslocamento. A velocidade de carregamento está aumentando. Pela primeira vez, os carros elétricos não são mais apenas um compromisso. São escolhas melhores.
A questão não é se devemos comprá-lo. É uma questão de saber se os carros atuais podem competir.
