Франція зобов’язує всі придорожні сервісні станції оснащуватися швидкими зарядними пристроями потужністю 150 кВт
Деякі фотографії говорять голосніше, ніж бюрократичні меморандуми. Жан-Батіст Джеббарі, державний секретар Франції з питань транспорту, опублікував у Twitter карту, яка наочно демонструє цю ситуацію. На карті, виконаній у французькому стилі, червоні мітки відзначають кожну зону обслуговування національної мережі автомобільних доріг, де зараз розташовані придорожні сервісні станції. Підпис до зображення був чіткою і прямою обіцянкою: протягом двох років на цих місцях з’являться зарядні пункти для електромобілів з високою швидкістю зарядки.
Пізніше уряд видав декрет, спрямований на просування та фінансову підтримку інфраструктури цієї шестикутної швидкісної магістралі. Мандат однозначний: зарядні станції для електромобілів мають бути встановлені у всіх зонах обслуговування мережі автомобільних доріг концесії до 1 січня 2023 року. Тут йдеться не про ізольовані місця відпочинку, а про певні розв’язки, де вже є паливні колонки.
Зміст
Вимога до потужності 150 кВт
Це не означає, що доведеться залишати машину, підключену на всю ніч. Нові стандарти потребують обладнання, що підтримує новітні технології акумуляторів. Кожна зарядна станція повинна мати щонайменше чотири пристрої швидкого заряджання. Крім того, щонайменше два з цих пристроїв повинні забезпечувати потужність 150 кВт.
Чому 150 квт? Тому що це поріг, що дозволяє зарядити автомобіль менш як за 20 хвилин. Це є важливим показником для водіїв, що подорожують по всій країні. Це перетворює зупинку на трасі на справжню піт-стоп-паузу, а не на гру в очікування.
Уряд не вимагає, щоб приватні компанії оплачували всі витрати. Залежно від конкретної конфігурації держава покриває від 10 до 40 відсотків витрат за установку. Ця підтримка є кумулятивною. Телекомунікаційні компанії також можуть скористатися компенсацією у розмірі 75% витрат на підключення до мережі відповідно до Закону про мобільність. Це старанно продуманий механізм фінансування, призначений для прискорення розгортання інфраструктури без банкрутства франчайзі.
Наздоганяючи попит
Ця терміновість продиктована цифрами, які відомство відмовляється ігнорувати. Очікується, що до 2022 року автопарк Франції перевищить один мільйон електромобілів і автомобілів з гібридним приводом, що підключається. Розгортання поточної інфраструктури відстає від цього вибухового зростання.
У травні уряд поставив за мету відкрити 100 000 громадських зарядних станцій до кінця 2021 року. Це амбітна мета. Останні дані, опубліковані французькою організацією Avere, розповідають іншу історію. Станом на 31 грудня в країні було зареєстровано лише 30838 зарядних точок.
Пандемія порушила ланцюжки поставок та темпи встановлення, зірвавши ці первісні цілі. Досягти позначки 100 000 станцій до кінця року здається мрією. Нове регулювання зарядних пристроїв на автомагістралях – це спроба уряду виправити ситуацію та змусити зростання інфраструктури відповідати реальності автомобілів на дорогах.
Гроші є. Мандат однозначний. Питання в тому, чи підрядник зможе виконати роботу вчасно.
«Французькі паркування зможуть розмістити один мільйон електромобілів і автомобілів з гібридним приводом, що підключається, в 2022 році»
Розрив між політикою та реальністю залишається широким. Поки що червоні крапки на карті – це просто обіцянки. Бетон та мідь, необхідні для досягнення цих цілей, ще чекають своєї черги для заливання та встановлення.
Еволюція електрики
Ця модифікація включає не просто заміну двигуна. Йдеться про перегляд усієї платформи. Hyundai і Kia, які раніше вважалися гравцями бюджетного сегменту, тепер очолюють цей новий клас автомобілів. Окрема платформа для електромобілів дозволяє реалізувати дизайн у стилі “скейтборду”. Колісна база була збільшена. Висячі звиси стали коротшими. У салоні побільшало простору.
Ця структурна перевага безпосередньо відбивається на запасі ходу та ефективності. У той час, як традиційні автовиробники переробляють кузови існуючих автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, ці корейські бренди створюють кузови з нуля. Результат? Автомобіль відчувається більш легким, маневреним та практичним у повсякденній експлуатації.
Продуктивність виправдовує очікування
Давайте поговоримо про цифри. Hyundai Ioniq 5 N – це не тільки швидко. Він розроблений для імітації інтуїтивно зрозумілого зворотного зв’язку, характерного для спортивних автомобілів із бензиновим двигуном. У електромобілів часто виникають проблеми з миттєвою та лінійною передачею потужності. У моделі N було впроваджено штучну систему перемикання передач. Вона імітує передавальні числа традиційної механічної коробки.
Це не прийом. Це ретельно продумане рішення, яке покликане залучити водіїв. Вага кермового керування збільшена. Відгук на педаль акселератора став різкішим. Йдеться не лише про натискання педалей. Ви керуєте самим досвідом.
Kia EV6 GT розповідає схожу історію. Двомоторна установка видає понад 576 кінських сил і розганяється з 0 до 60 миль/год за 3 секунди. Але найбільше виділяється керованість. Кермо задніх коліс допомагає автомобілю входити в тісні повороти. Радіус розвороту зменшується. Це змушує великий кросовер у стилі SUV відчуватися як компактний хетчбек, що застряг у каньйоні.
Зарядна інфраструктура: реальне вузьке місце
Висока швидкість на шосе нічого не означає, якщо ви стоїте поряд із несправним зарядним пристроєм. Це «слон у кімнаті». Hyundai та Kia інвестували значні кошти в архітектуру 800 вольт. Це забезпечує дуже швидке заряджання. В ідеальних умовах ви можете додати 160 миль запасу ходу лише за 18 хвилин.
Але інфраструктура розподілена нерівномірно. Міські райони мають щільну мережу зарядних станцій. Сільські маршрути? Не так щільно. Ці автомобілі стають набагато менш ефективними під час руху шосе. Аеродинаміка стає важливішою, ніж будь-коли. Параметричний піксельний дизайн Ioniq 5 – це не лише для краси. Він знижує аеродинамічний опір. Покращуючи реальний запас ходу.
Дизайн інтер’єру та практичність
Коли ви заходите всередину, ви помітите, що салон практично насичений технологіями. Екрани всюди. Цифрова панель приладів. Головний дисплей проектує інструкції щодо навігації прямо на лобове скло. Остання система навігації із доповненою реальністю допомагає на складних перехрестях. Це корисно. Іноді дратує.
Матеріали були значно покращені. Поверхні із тактильним відчуттям м’якості. Тканина із перероблених матеріалів. Це екологічний вибір. Зокрема, інтер’єр Kia відчувається розкішнішим, ніж можна було б очікувати від його ціни. Сидіння надають хорошу підтримку. Шумоізоляція салону на гарному рівні. На неї не впливають шум вітру або дороги навіть під час руху шосе.
Висновок: Чи варто воно того?
Якщо ви шукаєте традиційний досвід водіння, вам може здатися, що ці автомобілі занадто чисті (позбавлені емоційного зв’язку). Але якщо ви шукаєте ефективність, технології та неймовірну продуктивність, їм важко знайти рівних. Пропозиція за вартістю дуже приваблива. Знижуються витрати на обслуговування. Не потрібна заміна олії. Менше частин, що рухаються.
Ця технологія є достатньо зрілою для повсякденного використання. Запасу ходу достатньо більшості потреб у щоденних поїздках працювати. Швидкість заряджання наздоганяє потреби. Вперше електромобілі більше не є просто компромісом. Вони є найкращим вибором.
Питання не в тому, чи їх купувати. Питання, чи можуть поточні автомобілі конкурувати.
