Volkswagen y Bosch pusieron fin oficialmente a las negociaciones y comenzaron la construcción. El martes, dos empresas alemanas líderes anunciaron una importante asociación cuyo objetivo es llevar al mercado funciones de conducción autónoma a partir de 2023. No se trata solo de ajustar los sistemas de asistencia al conductor del nuevo Passat. Este es un cambio fundamental en la forma en que estas empresas abordan el código que controla los vehículos modernos.
El núcleo de este trabajo lo lleva a cabo Cariad, la filial de software de Volkswagen. En colaboración con Bosch están desarrollando una función que permite a los conductores quitar temporalmente las manos del volante. Aunque el comunicado de prensa utilizó un lenguaje empresarial cortés, la realidad es mucho más sencilla. Estos sistemas están diseñados para ayudar al automóvil a manejar la dirección en un corto período de tiempo. Sí, estos sistemas no sólo se encuentran en los distintivos de VW. Dado que Bosch es proveedor de equipos para toda la industria, la tecnología subyacente puede extenderse a otros fabricantes que utilizan sus equipos.
Más allá del nivel 2 de autonomía
El objetivo a corto plazo es una sólida autonomía de Nivel 2. Para los no iniciados, el nivel 2 significa que el coche puede girar y acelerar/frenar simultáneamente bajo determinadas condiciones. Sin embargo, los conductores deben permanecer concentrados. Puedes apartar la vista de la carretera y revisar tu teléfono, pero tus manos deben estar cerca del volante y tu cerebro debe estar listo para intervenir cuando tu sistema alcance sus límites.
Estas características de Nivel 2 están diseñadas para tres entornos diferentes: calles de la ciudad, caminos rurales y autopistas. Cubrir estos tres aspectos es un obstáculo técnico importante. Conducir en la ciudad implica peatones impredecibles y curvas cerradas. Las carreteras son estructurales, pero requieren confiabilidad a altas velocidades.
Además, los socios también desarrollan sistemas de nivel 3 especialmente para uso en autopistas. El nivel 3 es actualmente el estándar de oro en el segmento de los coches de lujo. Permite al conductor apartar completamente la vista de la carretera. También puedes ver una película o leer un libro (metafóricamente hablando, pero no en la vida real). El coche es el responsable. Sin embargo, si la situación se vuelve demasiado complicada, exigirá su atención. Tienes que estar preparado para recuperar el control durante un período de tiempo.
También se habla de evaluar la autonomía de nivel 4 o autonomía completa, donde el coche maneja todo en un área designada sin intervención humana. Queda por ver si esto se implementará pronto en los automóviles de producción en masa. Actualmente, la atención se centra en garantizar los niveles 2 y 3.
Los datos como el nuevo petróleo
Esta asociación es posible gracias a la gran cantidad de información disponible. Mathias Pillin, director de soluciones TI de Bosch, destacó que Bosch utiliza una de las flotas de vehículos conectados más grandes del mundo.
Piénselo. La mayoría de los fabricantes de automóviles están intentando aplicar ingeniería inversa a la autonomía desde cero. Volkswagen ha creado un enorme campo de pruebas real en la carretera. Esto proporciona una enorme base de datos que puede llevar los sistemas autónomos al siguiente nivel. Los casos extremos del mundo real, como los baches de formas extrañas y los patrones de tráfico confusos de Múnich, se pueden analizar y programar mucho más rápido que los entornos simulados.
Costos humanos y financieros
Crear este software no es barato. Más de 1.000 empleados de ambos grupos se unirán a la asociación, incluidos nuevos empleados. Aunque no se revelaron los detalles financieros del acuerdo, su tamaño sugiere un compromiso serio de recursos.
Para Volkswagen, el software ya no es una cuestión secundaria. Es fundamental para su estrategia futura. La empresa promete invertir 27.000 millones de euros en desarrollo de software hasta 2030
