Volkswagen e Bosch encerraram oficialmente as negociações e iniciaram a construção. Na terça-feira, duas grandes empresas alemãs anunciaram uma grande parceria que visa trazer funcionalidades de condução autónoma ao mercado a partir de 2023. Não se trata apenas de ajustar os sistemas de assistência ao condutor do novo Passat. Esta é uma mudança fundamental na forma como estas empresas abordam o código que controla os veículos modernos.
O núcleo deste trabalho é realizado pela Cariad, subsidiária de software da Volkswagen. Em cooperação com a Bosch, estão a desenvolver uma função que permite aos condutores tirar temporariamente as mãos do volante. Embora o comunicado de imprensa tenha utilizado uma linguagem comercial educada, a realidade é muito mais simples. Esses sistemas são projetados para ajudar o carro a controlar a direção em um curto espaço de tempo. Sim, esses sistemas não são encontrados apenas nos emblemas da VW. Como a Bosch é fornecedora de equipamentos para toda a indústria, a tecnologia subjacente pode se espalhar para outros fabricantes que utilizam seus equipamentos.
Além do nível 2 de autonomia
O objectivo a curto prazo é uma autonomia robusta de Nível 2. Para os não iniciados, o nível 2 significa que o carro pode dirigir e acelerar/frear simultaneamente sob certas condições. No entanto, os motoristas devem permanecer focados. Você pode tirar os olhos da estrada e verificar seu telefone, mas suas mãos devem estar próximas ao volante e seu cérebro deve estar pronto para intervir quando seu sistema atingir seus limites.
Esses recursos de Nível 2 foram projetados para três ambientes diferentes: ruas urbanas, estradas secundárias e rodovias. Cobrir estes três aspectos é um grande obstáculo técnico. Dirigir na cidade envolve pedestres imprevisíveis e curvas fechadas. As rodovias são estruturais, mas exigem confiabilidade em altas velocidades.
Além disso, os parceiros também desenvolvem sistemas de Nível 3 especialmente para uso em rodovias. O Nível 3 é atualmente o padrão ouro no segmento de carros de luxo. Ele permite que o motorista tire completamente os olhos da estrada. Você também pode assistir a um filme ou ler um livro (falando metaforicamente, mas não na vida real). O carro é o responsável. Porém, se a situação ficar muito complicada, exigirá sua atenção. Você tem que estar pronto para recuperar o controle durante um período de tempo.
Fala-se também em avaliar a autonomia de nível 4 ou autonomia completa, onde o carro faz tudo numa área designada sem intervenção humana. Resta saber se isso será implementado em breve nos carros de produção em massa. Atualmente, o foco é garantir os níveis 2 e 3.
Dados como o novo petróleo
Esta parceria é possível graças à vasta quantidade de informação disponível. Mathias Pillin, diretor responsável por soluções de TI da Bosch, enfatizou que a Bosch utiliza uma das maiores frotas de veículos conectados do mundo.
Pense nisso. A maioria dos fabricantes de automóveis está tentando fazer engenharia reversa da autonomia a partir do zero. A Volkswagen montou um enorme campo de testes na estrada. Isso fornece um enorme banco de dados que pode levar os sistemas autônomos ao próximo nível. Casos extremos do mundo real, como os buracos de formato estranho e os padrões de tráfego confusos de Munique, podem ser analisados e programados muito mais rapidamente do que ambientes simulados.
Custos humanos e financeiros
Construir este software não é barato. Mais de 1.000 funcionários de ambos os grupos aderirão à parceria, incluindo novos funcionários. Embora os detalhes financeiros do negócio não tenham sido divulgados, a sua dimensão sugere um sério comprometimento de recursos.
Para a Volkswagen, o software não é mais uma questão secundária. É fundamental para a sua estratégia futura. A empresa promete investir 27 mil milhões de euros no desenvolvimento de software até 2030
