Volkswagen a Bosch oficiálně dokončily jednání a zahájily stavbu. Dvě přední německé společnosti v úterý oznámily významné partnerství zaměřené na uvedení schopností autonomního řízení na trh od roku 2023. Nejde jen o přizpůsobení asistenčních systémů pro nový Passat. Jde o zásadní změnu ve způsobu, jakým tyto společnosti píší kód, který řídí moderní auta.
Velkou část této práce provádí Cariad, softwarová divize Volkswagenu. Ve spolupráci se společností Bosch vyvíjejí funkci, která řidičům umožňuje dočasně sundat ruce z volantu. Přestože tisková zpráva použila zdvořilý korporátní jazyk, realita je mnohem jednodušší. Tyto systémy jsou navrženy tak, aby na krátkou dobu pomáhaly vozidlu při ovládání řízení. Ano, takové systémy jsou nejen ve vozech VW. Protože Bosch je dodavatelem zařízení pro celé odvětví, lze základní technologii rozšířit na další výrobce využívající její zařízení.
Za úroveň 2 autonomie
Krátkodobým cílem je robustní autonomie úrovně 2. Pro neznalé úroveň 2 znamená, že vůz může za určitých podmínek ovládat řízení a zrychlení/brždění současně. Řidiči však musí zůstat ve střehu. Můžete odtrhnout oči od vozovky a zkontrolovat svůj telefon, ale ruce by měly být blízko volantu a váš mozek by měl být připraven zasáhnout, když systém dosáhne svých limitů.
Tyto funkce úrovně 2 jsou navrženy pro tři různá prostředí: městské ulice, venkovské silnice a dálnice. Pokrytí těchto tří aspektů je velkou technickou překážkou. Jízda ve městě zahrnuje nepředvídatelné chodce a ostré zatáčky. Na dálnicích jsou dopravní vzorce předvídatelnější, ale vyžaduje se vysoká spolehlivost při vysokých rychlostech.
Kromě toho partneři také vyvíjejí systémy úrovně 3 speciálně navržené pro použití na dálnicích. Úroveň 3 je v současnosti zlatým standardem v segmentu luxusních vozů. Umožňuje řidiči zcela odtrhnout oči od vozovky. Můžete se také podívat na film nebo si přečíst knihu (metaforicky řečeno, ale ne v reálném životě). Zodpovědné je auto. Pokud se však situace stane příliš složitou, bude vyžadovat vaši pozornost. Musíte být ochotni převzít kontrolu na určitou dobu.
Diskutováno je také hodnocení autonomie úrovně 4 nebo plné autonomie, kdy vůz řídí vše v určité oblasti bez lidského zásahu. Zda se to v dohledné době dostane do sériových vozů, není jasné. V současné době se zaměřujeme na poskytování úrovní 2 a 3.
Data jsou nové zlato
Toto partnerství je umožněno množstvím dostupných informací. Matthias Pillin, ředitel IT řešení společnosti Bosch, zdůraznil, že Bosch provozuje jednu z největších světových flotil propojených vozidel.
Přemýšlejte o tom. Většina automobilek se snaží vyvíjet technologie autonomního řízení od nuly. Volkswagen vytvořil obrovské testovací místo v reálném životě na veřejných komunikacích. To poskytuje obrovskou databázi, která může posunout autonomní systémy na další úroveň. Skutečné okrajové případy, jako jsou podivně vypadající mnichovské prohlubně a matoucí dopravní vzorce, lze analyzovat a naprogramovat mnohem rychleji než v simulovaných prostředích.
Lidské a finanční náklady
Vývoj tohoto softwaru není levný. Partnerství bude zahrnovat více než 1000 zaměstnanců z obou skupin, včetně nových zaměstnanců. Zatímco finanční podmínky transakce nebyly zveřejněny, velikost transakce dokazuje silný závazek vůči zdrojům.
Pro Volkswagen už není software dodatečným nápadem. Je to ústřední prvek jejich budoucí strategie. Společnost slibuje, že do roku 2030 investuje 27 miliard eur do vývoje softwaru
