A Nissan está enfrentando uma encruzilhada em relação ao seu icônico supercarro GT-R. A empresa, antes ansiosa por apresentar um sucessor totalmente elétrico baseado no conceito futurista Hyper Force, está agora “explorando caminhos diferentes” para a próxima geração.
Esta mudança ocorre poucos anos depois de apresentar o alucinante Hyper Force, concebido como uma evolução brutalista e de alta tecnologia da linhagem GT-R. Lançado em 2023, o Hyper Force ostentava escandalosos 1.341 cavalos de potência canalizados por meio de um sistema de tração nas quatro rodas e alimentado por uma bateria de estado sólido de última geração. A Nissan planejou inicialmente transformar esse conceito radical em realidade até 2030, como um substituto para o R35 GT-R com motor V6, que se aposentou em 2025 após uma notável corrida de 17 anos.
Agora, porém, Guillaume Cartier, chefe de desenvolvimento de produto da Nissan e alguém profundamente ligado à história de sucesso europeia do GT-R, afirma que “não existe um plano claro” para um novo supercarro. Embora ele pessoalmente apoie a ideia de continuar o legado do GT-R, considerações práticas parecem estar a lançar uma sombra sobre esta visão eléctrica.
Mudanças no mercado de veículos elétricos de luxo
Esta pausa na estratégia de supercarros eletrificados da Nissan alinha-se com os desafios mais amplos enfrentados pelos fabricantes de automóveis de luxo e desportivos que tentam fazer a transição para motorizações totalmente elétricas.
Em toda a indústria, a fraca procura de veículos eléctricos nestes segmentos tipicamente movidos a gasolina está a forçar ajustamentos. A Maserati abandonou recentemente seu plano de oferecer uma versão elétrica do supercarro MC20; A Lotus atrasou os planos para uma substituição elétrica do Emira; A Porsche prolongou o ciclo de vida dos seus 718 Cayman e Boxster a gasolina; e a Polestar suspendeu indefinidamente seu roadster totalmente elétrico de alto desempenho.
Cartier não associou explicitamente a incerteza da Nissan a estas tendências de mercado, mas reconheceu que um novo GT-R não seria um volume de vendas significativo a nível mundial. Ele destacou a Europa (especificamente o Reino Unido, a Suíça e a Alemanha) como mercados-chave com um apetite genuíno por estes automóveis, enquanto outras regiões permanecem menos entusiasmadas.
O executivo estruturou cuidadosamente as opções da Nissan, enfatizando que “o impacto e a consideração da marca” continuam a ser importantes, apesar do potencial comercial limitado do GT-R. Isto sugere que a Nissan poderá ver o próximo GT-R principalmente como um carro halo – um poderoso símbolo de desempenho e capacidade tecnológica concebido para reforçar o prestígio geral da marca, em vez de uma fonte significativa de receitas.
O futuro do lendário GT-R permanece envolto em ambiguidade, com a Nissan a ponderar o fascínio da eletrificação em relação às realidades da procura do mercado e às prioridades estratégicas.
