A Honda está trazendo seu pequeno carro elétrico Super-One para a Austrália e, após um breve test drive no Japão, a questão é clara: será que esse peculiar EV pode reacender a marca ou será perdido em um mar de rivais chineses mais baratos e práticos?
O Super-One não é apenas mais um carro-conceito japonês; é a base para o primeiro veículo elétrico a bateria da Honda na Austrália, com lançamento previsto para 2026. Esta é uma jogada arriscada para uma marca conhecida por híbridos e SUVs sensatos.
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Preço: o fator decisivo
A Honda insiste que o Super-One será “mais barato que um Civic”, mas essa é uma métrica sem sentido. Um Civic e:HEV L básico começa em US$ 49.900. Para competir, o Super-One deve minar o mercado de veículos elétricos de baixo custo dominado pela China.
O BYD Dolphin começa em US$ 29.990 e o MG 4 em US$ 36.990. Se a Honda ultrapassar US$ 35.000, o Super-One estará morto na chegada. Precisa ter um preço agressivo para forçar os compradores a escolher a diversão em vez da praticidade.
Dentro da cabine: foco no motorista
O interior foi pensado para o motorista, com bancos esportivos reforçados e painel minimalista. Um painel de instrumentos digital e uma tela sensível ao toque central dominam, mas os botões físicos para controle do clima oferecem uma simplicidade bem-vinda.
No entanto, a praticidade é limitada. O Super-One é um carro rígido de quatro lugares com espaço traseiro mínimo e um porta-malas minúsculo. Este é um veículo urbano, não uma carroça familiar.
Desempenho: um truque que funciona?
As especificações do trem de força do Super-One permanecem secretas, mas é baseado na plataforma de um carro Kei. A verdadeira surpresa é o “Boost Mode”, que simula uma transmissão de 7 velocidades com som virtual do motor e até vibrações do chassi.
Embora artificial, acrescenta uma camada de envolvimento do condutor ausente na maioria dos VE. O carro é ágil e responsivo, mas não particularmente rápido. É uma experiência divertida e lúdica.
Segurança: Atendendo aos Padrões Australianos
A Honda Austrália promete uma classificação de segurança ANCAP mínima de quatro estrelas. O Super-One será importado de fábrica, projetado para atender às regras de design australianas. Isto garante a conformidade e evita problemas com importações cinzentas.
O veredicto: um brinquedo divertido ou um concorrente sério?
O Honda Super-One é genuinamente divertido de dirigir, mas seu sucesso depende do preço. Se a Honda conseguir superar a concorrência chinesa e oferecer uma proposta de valor atraente, poderá criar um nicho.
No entanto, se o preço for demasiado elevado, o Super-One será relegado a uma nota de rodapé peculiar num mercado cada vez menor de automóveis de passageiros. A decisão é simples: torná-lo barato o suficiente para forçar um dilema entre praticidade e diversão, ou vê-lo desaparecer na obscuridade.
A verdadeira questão é se a Honda está disposta a correr o risco
