A Toyota está reentrando na arena de alto desempenho com o GR GT, um novo supercarro com motor V8 projetado para competir diretamente com rivais estabelecidos como o McLaren Artura, o Mercedes-AMG GT e o Porsche 911 GT3. Este não é apenas um carro de estrada; A Toyota desenvolveu simultaneamente uma versão de corrida GT3, sinalizando um compromisso sério com o desempenho nas pistas e nas ruas.
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Engenharia desde o início
O GR GT representa uma revisão abrangente na abordagem da Toyota aos veículos de alto desempenho. Ao contrário das atualizações incrementais, todo o projeto – desde o motor até ao chassis e transmissão – foi concebido do zero. O chassi utiliza construção em alumínio com peças fundidas em grande escala para maximizar a rigidez e minimizar o peso. Os painéis de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) reduzem ainda mais a massa, embora o GR GT evite a abordagem monocoque extrema de fibra de carbono do Lexus LFA, visando um preço mais acessível.
A suspensão tem um design de duplo braço triangular em todos os quatro cantos, otimizada para uma altura de passeio baixa. Freios de carbono-cerâmica Brembo e rodas de 20 polegadas completam o chassi rolante.
Detalhes de potência e transmissão
No coração do GR GT está um motor V8 de plano cruzado de 4,0 litros sob medida com turboalimentadores duplos montados nos bancos de cilindros (configuração “V quente”). Esta configuração garante embalagem compacta e fluxo de exaustão eficiente. Um sistema de lubrificação por cárter seco permite que o motor fique mais baixo no chassi, melhorando o centro de gravidade do carro.
A potência é enviada para as rodas traseiras através de uma transmissão híbrida que incorpora um motor elétrico, um diferencial de deslizamento limitado e uma transmissão automática de oito velocidades com configuração de embreagem úmida. O motor elétrico auxilia na redução do turbo lag e fornece um aumento adicional de potência e torque. A Toyota não detalhou o tamanho da bateria, mas parece voltada para o desempenho, e não para o alcance elétrico estendido.
Números e dimensões de desempenho
O GR GT oferece uma potência máxima de 641 cavalos e 850 Nm de torque. Apesar das suas grandes dimensões (4.820 mm de comprimento, 159 mm mais alto que um Mercedes-AMG GT 63 S E Performance), a Toyota tem como meta um peso máximo de 1.750 kg, tornando-a competitiva com rivais com assistência híbrida. A distribuição de peso também é impressionante, 45-55 da frente para trás.
Design e foco em interiores
O design do GR GT prioriza a funcionalidade em detrimento da estética pura. O capô longo e a cauda curta são ditados pelo layout do motor central dianteiro. A aerodinâmica é eficiente, com velocidade máxima de 310 km/h indicando arrasto mínimo. O interior segue a mesma filosofia, com um layout discreto focado na visibilidade e controle do motorista.
O cockpit possui um volante exclusivo com controles de modo de direção, um display digital atrás do volante e uma interface simples de tela sensível ao toque. Os assentos Recaro com estrutura de carbono fornecem suporte seguro. O espaço para bagagem é limitado devido ao layout da transmissão, mas está disponível algum armazenamento interno.
O desenvolvimento do carro de corrida GT3 influenciou diretamente o design, garantindo que a forma segue a função. A Toyota escolheu uma abordagem pragmática, sem elementos aerodinâmicos intrincados ou truques de estilo chamativos.
Conclusão: O Toyota GR GT representa um sério concorrente no segmento de supercarros. Ao projetar uma plataforma personalizada desde o início, a Toyota criou uma máquina de alto desempenho que combina potência, eficiência e design focado na pista. Embora o preço e a disponibilidade permaneçam desconhecidos, o GR GT sinaliza um novo capítulo ousado para a divisão de desempenho da Toyota.
