A Jeep está construindo três novos SUVs.
Um visa o segmento B, o outro substitui o Renegade e o terceiro? É uma cópia mais barata do Land Rover Defender. Até 2030, a gama europeia terá cinco modelos, ao lado do Avenger e do Compass. A matemática é simples. A marca americana de 4×4 está apoiada no enorme plano de crescimento da Stellantis, o que significa que esses carros precisam ser vendidos. Muitos. Não são permitidos carros halo, apenas vendedores de grande volume.
Mas aqui está a verdade incômoda por trás dessa explosão de modelo.
A Jeep retirou o Wagoneer S e o Recon da linha do Reino Unido.
Nunca sequer bati em concessionárias. Eles são um peso morto na Europa.
Depois há o Wrangler, o coração espiritual da marca. Também se foi. As regulamentações de emissões mataram-no na Europa e as normas de segurança selaram o caixão no Reino Unido. A Jeep diz que sobreviverá com base no volume em vez da iconografia, colocando a imagem americana em carros que realmente cabem em uma garagem aqui.
Construído em um esqueleto compartilhado
A aposta mais agressiva é o SUV compacto do segmento B. Chega em 2028. Talvez em 2029.
Ele se baseia na arquitetura STLA One. Esse é o novo piso sofisticado do resto da Stellantis, os mesmos ossos dos Peugeots e Fiats. Os benefícios incluem flexibilidade. Híbrido. Plug-in. Totalmente elétrico. Todos disponíveis.
“Temos tecnologias muito fortes. Cérebro STLA. Cockpit inteligente STLA. Steer-by-wire.”
É o que nos conta Fabio Catone, chefe da Jeep Europa. Parece qualquer outro comunicado de imprensa.
Insistido sobre por que você compraria isso em vez de uma marca prima, Catone mudou de ideia. A escala simplifica as coisas, admitiu ele. Mas a Jeep acrescenta “investimentos específicos” onde é importante. Materiais especiais. Ângulos de proteção de 360 graus. E crucialmente? 4×4 em todos os modelos. Até esse pequenino.
Ele se encaixa acima do Vingador.
Destina-se ao VW ID.Cross, Ford Puma, Nissan Juek EV e Skoda Elroq.
A Jeep quer oferecer mais proezas off-road do que qualquer um desses rivais pode sonhar, mas as sugestões de design são puras e clássicas da Jeep. Invólucros nos pára-choques. Plástico preto feio onde precisa ser resistente. Rodas grandes. Opções de pintura brilhante. A grade de sete slots que diz Já dirijo há muito tempo.
Veja as imagens. Saliências curtas. Altos ângulos de aproximação e saída.
É robusto o suficiente para levá-lo para casa, macio o suficiente para a escola. A maioria dos compradores neste segmento quer elegância urbana, não pneus de lama, mas a Jeep insiste na capacidade de qualquer maneira.
Poder?
As variantes elétricas precisam de um alcance de 260 milhas para fazer diferença. Isso significa uma bateria de 40 a 50 kWh. Nada foi dito sobre os híbridos ainda, mas o novo motor 1.2 litros de três cilindros da caixa de ferramentas Stellantis provavelmente será padrão. Começa em Peugeots não híbridos, mas se espalhará como um vírus por todo o grupo, provavelmente alimentando os Jeep híbridos com vários graus de assistência elétrica.
Tração integral?
Conte com o inteligente sistema 4xe, onde um motor elétrico controla o eixo traseiro. Talvez BEVs de motor duplo. O preço deve começar abaixo de £ 30.000. Barato. Necessário.
Os fantasmas da América
Por que não Wagoneer S?
Stellantis mudou de ideia. Os modelos projetados nos EUA pararam antes de chegar. Condições de mercado difíceis? Talvez. Regulamentações europeias? Provável. Ou talvez os rivais europeus tenham simplesmente construído baterias melhores.
O Wagoneer S deveria lutar contra o BMW iX3 ou Volvo EX90. Mas o modelo dos EUA prometia um alcance de mais de 300 milhas.
Quinhentos é o novo normal. Parece obsoleto antes de começar.
O Recon foi diferente.
Difícil. Capaz. Mais próximo em espírito do Wrangler que partiu. Mas os volumes de vendas previstos eram minúsculos. Os números não batiam. Você não pode sustentar uma marca apenas com paixão quando a empresa-mãe exige crescimento.
A Jeep se afastou dessas importações. Estão a apostar em modelos construídos na Europa, construídos de acordo com as regras da Europa, com uma pitada de robustez americana incorporada na engenharia, em vez de importados através do Atlântico.
É uma aposta segura.
Um inteligente, sem dúvida.
O Puma já parece preocupado?
Provavelmente não.
Mas Jeep está de volta ao jogo.
Pequeno. Barato. Condução em quatro rodas. E de alguma forma, ainda tem que parecer que pertence à beira de um penhasco, mesmo que seja projetado para a via suburbana.
