Esse grito agudo não vem do pedestre que você quase atropelou. Está vindo de seus rotores.
Se seus freios estão gritando quando você para, é provável que o material de fricção tenha desaparecido. Você precisa de novas pastilhas de freio. Esta é uma manutenção de rotina, não uma falha catastrófica. Mas ignorá-lo arruinará seus rotores. E os rotores são mais caros que as pastilhas.
Os freios funcionam convertendo energia cinética em calor por meio do atrito. Em um sistema de freio a disco, as pinças apertam as pastilhas contra um rotor giratório. O atrito desacelera a roda. Eventualmente, as almofadas se desgastam até desaparecerem. É quando você ouve o grito. É um aviso.
Antes de desmontar tudo, avalie os danos.
Зміст
Avaliando sua condição de freio
A maioria dos carros dos últimos modelos coloca freios a disco nas rodas dianteiras. Os freios a tambor ainda são comuns na parte traseira. Os freios a disco são mais eficientes e reduzem as distâncias de parada. Eles controlam cerca de 90% da força de frenagem. Os fabricantes economizam dinheiro usando tambores na parte traseira. Mas para reembasar, você provavelmente estará trabalhando nas frentes.
Levante o carro. Remova a roda. Olhe através da abertura de inspeção no paquímetro.
Meça o material restante da pastilha de freio.
- Se for menor que 1/4 polegada, substitua as pastilhas.
- Se for menor que 1/8 polegada, corra. Você está perigosamente perto do contato metal com metal. Isso pode danificar o rotor. Consertar um rotor marcado significa usiná-lo ou substituí-lo totalmente.
Verifique a espessura do rotor. Procure as especificações mínimas no manual do proprietário. Rotores mais finos superaquecem mais rápido e perdem poder de parada. Se o rotor estiver no limite máximo de desgaste ou abaixo dele, substitua-o.
Inspecione quanto a danos. Procure:
– Goivas ou sulcos profundos
– Deformação
– Rachaduras
– Desgaste irregular da superfície
– Variações de espessura (use um micrômetro se tiver)
Se o rotor estiver danificado, mas ainda for grosso o suficiente, um mecânico poderá “girá-lo”. Isso é usinar uma camada fina para criar uma superfície lisa. Mas se você já estiver fazendo o trabalho, novos rotores podem ser mais baratos do que pagar pela mão de obra para usinar os antigos.
Considere os compassos de calibre também. Eles são hidráulicos. Vazamento nas vedações. A corrosão se acumula. Se você já estiver desmontando os freios, inspecione as corrediças da pinça. Unte-os. Se estiverem emperrados, substitua a pinça.
Freios comprometidos reduzem a eficiência de combustível. Eles aumentam as distâncias de parada. Eles são um risco à segurança.
Ferramentas que você precisa
Você não precisa de uma configuração de loja profissional. Você precisa das ferramentas certas. Não seja barato. Ferramentas ruins quebram. Ferramentas quebradas causam acidentes.
Ferramentas essenciais:
– Macacos e macacos ou um macaco de chão. Nunca trabalhe embaixo de um carro apoiado apenas por um macaco hidráulico. Pode falhar. Você precisa de um suporte sólido.
– Ferro para pneus ou conjunto de soquetes para remover as rodas.
– Graxa para pastilhas de freio (graxa deslizante da pinça). Não é graxa comum. Ele foi projetado para alto calor e contato metal com metal.
– Novas pastilhas de freio. Certifique-se de que correspondem à marca e modelo do seu veículo.
Extras úteis:
– C-braçadeira ou ferramenta de pistão de freio. Você precisará comprimir o pistão da pinça para encaixar as pastilhas novas e mais grossas.
– Luvas resistentes. A poeira dos freios é desagradável. Contém metais pesados e amianto em carros mais antigos. Não respire. Não toque com a pele nua.
– Máscara contra poeira. A poeira dos freios é um perigo de inalação.
– Micrômetro. Para medir a espessura e o desgaste do rotor.
– Copos plásticos e Sharpie. A rotulagem dos parafusos evita confusão. Os freios a disco têm muitos fixadores. Misturá-los leva a problemas.
Por que os freios dianteiros são mais importantes
Você pode se perguntar por que os fabricantes não colocam freios a disco nas quatro rodas. Custo, principalmente. Os freios a tambor são mais baratos de fabricar. Mas também são menos eficazes na dissipação de calor.
Os freios dianteiros fazem o trabalho pesado. Quando você freia, o peso é transferido para frente. Os pneus dianteiros aderem com mais força. Os freios dianteiros controlam a maior parte da desaceleração. É por isso que você provavelmente está recolocando as almofadas frontais primeiro.
Se as rodas traseiras tiverem tambores, o processo é diferente. Mas para freios a disco o princípio é o mesmo. As pastilhas de fricção desgastam-se. Você os substitui.
O perigo do atraso
Algumas pessoas esperam até que os freios falhem completamente. Não faça isso.
Dirigir em pastilhas desgastadas mói metal contra metal. A pinça empurra o pistão de volta para o fluido de freio. Se você ignorar o desgaste, as pastilhas desaparecem. A placa de apoio metálica entra em contato com o rotor. Você arranha o rotor. Você perde força de frenagem. Você corre o risco de um acidente.
Se o guincho for alto, pare de dirigir. Vá até a loja. Reboque. Não arrisque.
Depois de confirmar que as pastilhas estão mortas e os rotores estão em boas condições, você está pronto para começar. Você precisa remover as almofadas antigas.
Esse é o próximo passo. Mas primeiro, certifique-se de que seu carro esteja seguro. Se não for, nada mais importa.
Limpando os detritos
Estacione o veículo. Acione o freio de estacionamento. Levante a frente. Se você dirigiu o carro até a oficina, o compartimento do motor provavelmente está quente o suficiente para formar bolhas na pele. Ignore isso e você se arrependerá.
Deslize uma roda dianteira. Use sua chave de roda ou um spinner para aumentar a velocidade. A pinça sai em seguida. Você precisará desfazer os parafusos. Mantenha-os organizados. Despejá-los em uma pilha aleatória é uma receita para misturar as ferragens de montagem e descascar os fios. Deslize a pinça para fora do rotor.
As pastilhas de freio ficam dentro do suporte da pinça. Dependendo do modelo, eles são presos por parafusos, molas ou clipes simples. Desfaça os fixadores.
As novas almofadas são mais grossas. Os antigos estão desgastados. Você precisa empurrar o pistão da pinça de volta para seu alojamento para liberar espaço. Se você tentar forçar novas pastilhas em um pistão totalmente estendido, nada caberá. Empurre o pistão para dentro. Use as mãos desprotegidas se estiver solto. Se resistir, pegue um par de tornos ou travas de canal. Tome cuidado. Você também pode usar um grampo C. Coloque as garras dentro do corpo da pinça, e não na face do pistão, para evitar marcar o metal. Gire a braçadeira para comprimir o pistão.
“Um pistão muito apertado pode indicar problemas na pinça.”
Empurrar o pistão para trás força o fluido de freio para cima na linha. Tem que ir para algum lugar. Os profissionais drenam o reservatório primeiro. Se você pular essa etapa, observe o nível do fluido. Ele vai subir. Pode transbordar. Se derramar na tinta, ele corrói o verniz.
Se você também estiver trocando rotores, faça isso agora.
Antes de colocar as novas pastilhas, aplique graxa nas pastilhas de freio. Cubra a parte de trás da almofada – o lado voltado para fora do rotor. Isso evita ruídos e ajuda as almofadas a deslizarem para dentro e para fora do suporte. Você está na metade do caminho.
Inspecionando enquanto você trabalha
Olhe para o compasso enquanto o tira. Está corroído? Vazamento de fluido? As pinças têm vida útil. Uma pinça pegajosa ou com defeito leva a frenagens irregulares, rotores empenados e baixa economia de combustível. Se a pinça parecer áspera, substitua-a. Se parecer limpo e se mover livremente, você pode ficar bem. Não substitua peças que não estejam quebradas, a menos que queira gastar mais dinheiro.
Remontagem e polimento
Deslize as novas almofadas no suporte. Recoloque os clipes e parafusos. Aperte-os uniformemente. A tensão irregular causa vibração. Também acelera o desgaste do rotor.
Coloque a pinça de volta no rotor. Proteja-o.
Repita para o outro lado.
Coloque as rodas de volta.
Agora, pegue a estrada. Você precisa polir as novas almofadas. O polimento não é apenas quebrá-los. Trata-se de transferir o material de fricção uniformemente para a superfície do rotor. O calor é necessário. Muito calor logo estraga o processo. Muito pouco calor significa baixo poder de parada.
Se você drenou o fluido do reservatório, reabasteça-o. Alguns mecânicos alteram todo o fluido do sistema aqui. Reutilizar o fluido antigo não é fatal, mas o fluido novo é mais seguro.
Evite paradas bruscas. Não freie com força até que as pastilhas estejam temperadas. Dirija em uma estrada vazia. Deixe uma distância de parada extra. Você está testando os freios. Espero que funcionem, mas prepare-se para que não funcionem.
Aqui está a sequência de polimento:
- Acelere gradualmente até 72 km/h.
- Freie gradualmente até atingir 8 km/h.
- Mantenha essa velocidade por cerca de um minuto.
- Acelere de volta para 72 km/h.
- Freie de volta para 5 mph.
Repita este ciclo pelo menos dez vezes.
Ouça enquanto você dirige. Alguns gritos são normais. As almofadas estão se ajustando. Se o ruído persistir após o polimento, verifique seu trabalho. Os clipes estão apertados? A graxa foi aplicada corretamente?
A ciência por trás do polimento é simples. As almofadas de fricção contêm resinas. O calor os libera. Estas resinas migram para a superfície da almofada. É aí que eles criam a melhor interface de fricção com o rotor. Sem calor, as resinas ficam presas no composto. Os freios não mordem.
Além do Pad: Saber quando parar
A maioria das pessoas trata os trabalhos de freio como trocas de óleo. Você paga, espera e vai embora. Mas os travões são o único sistema de segurança que depende inteiramente da fricção e da gestão do calor para evitar que se torne uma zona de deformação. Ignorar as nuances da manutenção dos freios não desgasta apenas as peças. Isso arrisca sua vida.
Se você substituiu as pastilhas, mas ainda ouve um guincho agudo ou sente um pedal pulsante, o problema nem sempre é o material de fricção. Muitas vezes é a interface entre a almofada e o metal.
“É sempre necessário recapear os rotores e tambores quando os freios são rebasados?”
A resposta é não. Mas supondo que seja um desperdício de dinheiro. Supondo que não seja uma perda de tempo.
Os rotores não precisam de usinagem, a menos que estejam empenados, marcados ou abaixo da especificação de espessura mínima. Os rotores modernos são frequentemente tratados para resistir à corrosão. Lixá-los tira esse revestimento. Você pode consertar o ruído hoje e a ferrugem florescerá dentro de um ano.
Verifique a espessura. Use um micrômetro. Se o rotor estiver dentro das especificações e visualmente limpo, ignore o recapeamento. Instale almofadas novas. Coloque-os adequadamente. Feito.
Mas se o pedal estremecer em velocidades de rodovia? Isso é distorção. Ou depósito irregular de material de almofada. Nesse caso, o recapeamento – ou substituição – não é negociável.
O enigma do compasso de calibre
Os calibradores são o músculo. As almofadas são a mão. Se o músculo estiver fraco, a mão não importará.
Um pistão de pinça preso é o assassino silencioso dos sistemas de freio. Causa desgaste irregular. Gera excesso de calor. Isso pode levar ao desbotamento do freio. Verifique a livre circulação. Limpe os pinos-guia. Unte-os com silicone de alta temperatura. Se a pinça não deslizar, substitua-a.
Não reconstrua a menos que tenha as ferramentas e o conhecimento. Os selos falham. Os furos corroem. Muitas vezes é mais barato e seguro trocar por uma unidade remanufaturada.
Onde procurar respostas
Quando você não tiver certeza, não adivinhe. Use recursos.
Os EUA O National Transportation Safety Board (NTSB) publica relatórios detalhados de acidentes. Procure incidentes relacionados aos freios. Veja o que eles citam. Fadiga? Superaquecimento? Má manutenção?
Os EUA Departamento de Transportes (DOT) estabelece padrões. Suas diretrizes sobre desempenho de freio são rigorosas. Mas eles não dizem como fazer o trabalho na sua garagem.
Para questões específicas de reparo, Yahoo! Os arquivos da Autos contêm décadas de consultoria técnica. Perguntas como “Quais peças geralmente são substituídas durante um trabalho de freio?” ou “Como posso saber se um rotor realmente precisa ser substituído?” são respondidas por profissionais experientes.
Edmunds.com oferece guias passo a passo. A análise de Scott Memmer sobre a substituição das almofadas é clara. Pressupõe conhecimento básico da ferramenta. Não segura sua mão. Bom.
O material de origem
Para mergulhos técnicos mais profundos, consulte Wingate Brake and Steering Center. O guia “Brake Noise Diagnosis” detalha o feedback acústico. Guincho versus moagem versus estrondo. Cada um significa algo diferente.
Os Sistemas de Frenagem para Veículos Comerciais de Leonard C. Buckman cobrem o segmento pesado. O rebasamento de freio a disco em caminhões é diferente. A dissipação de calor é maior. Materiais
