Sejamos honestos por um segundo. Ninguém entra neste hobby porque quer melhorar seu poder de parada. É o mod menos glamoroso da lista. Mas se você está preparando um WRX para o skidpad ou apenas deseja que seu F-150 68 realmente pare quando você pisa no pedal, uma conversão de freio a disco é o primeiro movimento mais inteligente que você pode fazer.
Os freios a tambor são relíquias. Eles odeiam o calor. Eles odeiam umidade. Eles odeiam sujeira. E eles precisam de ajustes constantes para funcionarem corretamente. Discos? Eles são mais limpos. Mais consistente. Mais seguro.
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A história do poder de parada
Os freios a disco não se tornaram padrão até a década de 1970. A Chrysler tentou pressioná-los na década de 1950, mas o mercado não estava pronto. O verdadeiro ponto de viragem ocorreu em meados da década de 1960. Foi então que os sistemas de freios elétricos se tornaram viáveis. De repente, o grande esforço do pedal necessário para os discos não foi um problema.
Ainda hoje, a maioria dos veículos modernos mantém tambores traseiros. Por que? Custo. Os freios dianteiros suportam cerca de 70% da carga de desaceleração. Os fabricantes sacrificam o desempenho traseiro para economizar alguns dólares. Você não ficará preso a esse compromisso se possuir um equipamento mais antigo.
Ferramentas do comércio
Se você estiver fazendo isso sozinho, provavelmente já sabe o básico. Mas remover o hardware antigo é onde você esgotará seu orçamento e sua sanidade.
Suponha que seus parafusos estejam enferrujados. Suponha que a lubrificação virou pó. Um conjunto de soquetes e uma chave dinamométrica não vão salvá-lo aqui. Você precisa de óleo penetrante. Uma marreta. Talvez uma serra. Uma tocha de acetileno é um exagero, mas eficaz.
“Tirar os freios antigos provavelmente será o maior desafio.”
Pode ser necessário puxar molas, amortecedores ou um eixo, dependendo do ano e da marca do seu veículo. Não comece a cortar antes de conhecer todo o escopo da desmontagem.
Conversão de freio a disco dianteiro
Trabalhar em um veículo anterior a 1970 geralmente significa mais do que uma troca. Muitas vezes você lida com fusos desgastados e cubos enferrujados.
Removendo o kit antigo
- Remova as rodas e pneus.
- Retire a tampa contra poeira.
- Extraia a porca central, a arruela e os parafusos do tambor do freio.
- Desconecte a mangueira do freio.
- Puxe o tambor.
Inspecione o fuso. Se estiver marcado ou corroído, substitua-o. Se estiver limpo, uma boa limpeza e reutilização são suficientes. Prenda o braço de direção e você estará na metade do caminho.
Montando a nova configuração
Os kits de conversão geralmente vêm pré-montados. Se você estiver retirando peças de um carro doador de ferro-velho, estará por conta própria.
- Fixe o rotor ao fuso.
- Instale o rolamento e a porca, a arruela e o contrapino.
- Coloque a tampa contra poeira.
- Monte o conjunto da pinça sobre o rotor.
- Instale novas linhas e pastilhas de freio.
- Reinstale a pinça.
- Coloque as rodas novamente.
Depois que o hardware estiver pronto, você não poderá simplesmente ir embora. Você precisa sangrar os freios. A desconexão das linhas introduz ar no sistema. Compressas de ar. Fluido não. Sem sangrar, seu pedal ficará esponjoso. Pode até cair no chão.
Considerações sobre o cilindro mestre
A mudança para discos altera os requisitos de volume hidráulico e pressão. Em veículos anteriores a 1970, o cilindro mestre original pode não empurrar fluido suficiente ou lidar corretamente com as mudanças de pressão.
Verifique se você precisa de uma substituição. Nesse caso, você precisará do cilindro mestre, do booster, da mangueira de vácuo e de uma válvula dosadora. Geralmente são vendidos como um kit. Você pode instalar isso antes ou depois da conversão do freio. Apenas certifique-se de fazer isso.
A conversão traseira é uma fera totalmente diferente. Você precisará manusear o eixo e os pontos de montagem exclusivos exigidos pelos discos traseiros.
Conversão do freio a disco traseiro e mecânica do freio de estacionamento
Os fabricantes de automóveis preferem discos dianteiros e tambores traseiros por um motivo óbvio: custo. É mais barato. Mas também há uma razão mecânica. Os freios a tambor têm uma maneira simples e barata de acionar o freio de estacionamento. O cabo puxa uma alavanca conectada diretamente às sapatas do freio. Os freios a disco são diferentes.
O mecanismo do freio de estacionamento fica dentro da pinça. Uma alavanca empurra o pistão. Às vezes é um tambor separado colocado dentro do rotor traseiro. Depende se você está usando pinças de pistão único ou de quatro pistões.
Isso é importante para sua conversão. Você pode precisar de um sistema de freio de estacionamento totalmente novo. Se você tiver sorte, seus novos freios combinam bem com a configuração existente. Depois, basta desconectar o cabo antes de puxar os tambores antigos e reconectá-lo depois que as novas pinças forem aparafusadas.
Removendo os freios a tambor
A remoção do tambor traseiro é basicamente igual à da frente. Exceto aquele chato conjunto de freio de estacionamento.
Comece sem as rodas. Em seguida, remova a tampa contra poeira, a porca central e a arruela. Solte os parafusos do tambor de freio. Antes de o tambor sair, é necessário desconectar a mangueira do freio e o cabo do freio de estacionamento.
Assim que o tambor estiver desligado, inspecione o fuso. Substitua-o se estiver gasto. Reutilize se estiver bom. Reposicione o braço de direção e fixe-o.
Instalando os freios a disco
Deslize o rotor no eixo. Adicione a arruela, o rolamento e a porca. Prenda-o com a cupilha. Coloque a tampa contra poeira novamente.
Agora, para o compasso de calibre.
Anexe as novas linhas de freio. Instale as almofadas. Posicione a pinça sobre o rotor. Conecte a ligação do freio de estacionamento e as linhas do freio.
Coloque as rodas e pneus de volta. Você está quase terminando.
Mas espere.
Sangrar os freios não é negociável. Atualize o fluido. Teste o freio de estacionamento. Ajuste-o.
Ajuste do freio de estacionamento
Quão apertado deveria ser? Puxe a alavanca manual. Você deverá ouvir quatro cliques.
Se o cabo estiver solto, o carro rola. Se estiver muito apertado, o freio se arrasta. Arrastar desgasta as almofadas rapidamente. Também aquece o sistema. Encontre o ponto ideal.
Kits de conversão de freio a disco
O mercado de kits de conversão é voltado para alto desempenho. O que significa alto custo.
A decisão entre um kit e peças de ferro-velho depende do seu objetivo.
Se você está apenas atualizando os freios de um batedor antigo, um kit pode ser um exagero. Poderia custar mais do que peças de doadores.
Os kits economizam tempo. Caçar destroços de ferros-velhos e lixeiras de lojas de automóveis leva horas. Um kit para um Ford Mustang 1970 custa de US$ 1.000 a US$ 2.000. Fazer isso com peças de ferro-velho custa US$ 800 para um DIYer.
Os kits variam de US$ 500 a US$ 3.000. Os kits de baixo custo usam rotores planos simples. Os kits de última geração possuem rotores com fenda para resfriamento. Eles também se concentram na aparência. Pinças de corrida vermelhas brilhantes. Acabamentos especiais.
Não existe um kit específico para cada carro. Mas sempre há um compatível. Fóruns de entusiastas e painéis de mensagens são inestimáveis. Descubra o que se adapta às suas necessidades.
Fontes do kit de conversão
Os principais fabricantes incluem Wilwood, Baer e Summit Racing. Muitos varejistas online os vendem. E muitas outras marcas.
Muito mais informações
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Fontes:
– Carley, Larry “Ajuste do freio de estacionamento”. AA1car. com. 2005
– Cozinhe, Miles. “Como instalar um servofreio hidráulico.” MustangMonthly.com
– Bom dia, Ricardo. “Como fazer manutenção e consertar seu próprio carro.” Popular Science Publishing Company, Inc.
– Irlanda, Richard. Troca de freio a disco. Woodyg. com. 2001
-Larson, Rick. “Conversão de tambor dianteiro em freio a disco para Mustangs clássicos.” Vintage-mustang. com. 1996
– NationMaster. com. Enciclopédia Frederick William Lanchester
– Nextag. com. “Kit de conversão de freio a disco traseiro.
– Off-road. com. “Conversão de freio a disco traseiro.” 01/10/05
– Payne, Kenneth. “Guia de conversão de tambor dianteiro para freio a disco para caminhões Ford 1965-1972.” Ford-trucks. com. 1997
– Mecânica Profissional Online. 2carpros. com
– Wendler, André. Conversa pessoal. 29/10/08
– Werner, Rolf e Weed, Jim.
