Один и тот же автомобиль. Разные годы. И снова он.
Ford уже восемь лет подряд безраздельно владеет титулом «Пикап года». Непоколебимая серия? Возможно. Но стоит взглянуть на этот автомобиль, и эта одержимость обретает смысл. Нужен верный рабочий конь? Ranger справится. Тянет на приключения? Он без проблем проходит по бездорожью. Хочется почувствовать себя за рулем увеличенного раллийного болида? Покупайте Raptor. Требуется машина для асфальта, но с спортивным характером? Есть версия MS-RT. Все потребности учтены. Поводов сомневаться нет.
Дизель по-прежнему остается сердцем этого зверя. Всегда было так. Но в прошлом году правила игры изменили plug-in гибриды. Нулевые выбросы, пока хватает заряда батареи. Грузоподъемность осталась прежней — одна тонна. Сцепной вес для буксировки — 3,5 тонны. Смена силовых установок редко отражается на практичности, но в данном случае это вообще не имело значения. Ranger остался на вершине пищевой цепи.
Затем наступил 2026 год. И вмешался налоговый орган.
Новые правила обрушились на двойные кабины пикапов. Сурово. Чтобы снова соответствовать статусу коммерческих транспортных средств, Ford пришлось внести изменения. На удивление простые. Просто убрать задние сиденья. Всё. В линейке появился новый вариант: та же форма, но другая классификация.
Но давайте представим, что вы оставляете стандартную пятиместную версию. Ranger по-прежнему лучший. Точка.
На верхнем уровне есть роскошь, на нижнем — бюджетные версии. Средние комплектации заполняют разрыв между рабочими задачами и стилем жизни. На дороге он ведет себя как легковой автомобиль. Легко. Предсказуемо. Затем вы спускаетесь на грунт, и он справляется с ним, не потев от напряжения. Зачем выбирать между комфортом и проходимостью? Вам не нужно.
Является ли он идеальным пикапом? Вероятно, нет. Это просто лучший из доступных сейчас вариантов. И вот уже восемь лет никто не смог низвергнуть его с трона.
Сам трон выглядит достаточно прочным. Пока что. 🏆
