Это может означать конец эры американского национализма в автопроме. Или же это просто бизнес. Как сообщает Reuters, следующее поколение Cadillac Optiq может появиться на платформе, разработанной непосредственно в Китае. Её название? Xiao Yao. Платформа была создана совместными усилиями партнёра GM — компании SAIC.
Это не просто слухи. Источник, хорошо знакомый с ситуацией, подтвердил эту информацию. Optiq — коронная модель GM — получит китайское шасси. По крайней мере, если речь идёт о рынке Китая.
Зміст
Что такое Xiao Yao?
Платформа была запущена в 2024 году. На данный момент на ней базируются три модели Buick: седан Electra L7 (как в электрической версии, так и с дозарядкой), минивэн Encasa и большой кроссовер E7.
GM пообещала, что в течение года после запуска на этой платформе выйдут шесть моделей Buick. Срок давно истёк. Пока что представили только три модели. Тем не менее, технические характеристики выглядят достойно: архитектура электрооборудования на 900 В, литий-железо-фосфатные аккумуляторы, быстрая зарядка. Здесь есть на что посмотреть.
«Архитектура Xiao Yao адаптирована под китайский рынок… Отчёт о применении её в Optiq соответствует действительности».
GM не опровергла эту информацию. Компания назвала её «спекулятивной». Типичная корпоративная уловка. Но заметьте: они не сказали, что это неправда.
Почему менять лошадь на ходу?
Взглянем на остальную линейку моделей. GM также попыталась внедрить в Китае свою глобальную платформу Ultium BEV3. Это сработало… отчасти. Напряжение 400 В означает более медленную зарядку по сравнению с системами на 800 или 900 В, которые требуют местные покупатели. Существование Buick Electra E4 продлилось едва ли два года. Производство Cadillac Optiq здесь было полностью остановлено. Даже обычные версии Lyriq исчезли с конвейера ещё ранее в этом году.
Остались только нишевые Lyriq-V и Vistiq. Продажи были вялыми.
Тем временем Курт Келти, глава отдела батарей GM, заявил в июне, что компания сосредоточила ресурсы США на разработке литий-марганцевых аккумуляторов. Планы по производству LFP-батарей (литий-железо-фосфатных) в США были приостановлены. Ирония? Китай делает ставку именно на LFP. GM в Китае идёт по тому же пути. Они даже работают с CATL над технологиями зарядки мощностью 640 кВт.
Так зачем же создавать одну машину для двух разных миров? Разделение, связанное с платформой Xiao Yao, может оказаться неизбежным.
Есть ли лазейка?
Возможно, США останутся в безопасности. Местные нормативные акты блокируют китайское программное обеспечение. Поэтому вы не скоро увидите Cadillac на платформе Xiao Yao на приусадебном участке в Огайо. А что касается экспорта? Тут история другая.
Buick E7 уже отправляется в Южную Корею на этой платформе. Что мешает ему попасть в Европу или Австралию? Текущая версия Optiq производится в Мексике и поставляется по всему миру.
Если GM использует китайскую платформу для новой модели, где она будет собрана и кто станет её покупателем? Пока мы этого не знаем.
Эта тенденция не нова
Взгляните вокруг. Не китайские бренды просыпаются. Или, по крайней мере, наконец начинают обращать внимание. Changan-Mazda только что представила электрические модели CX-6e и 6e. Они отправляются в Австралию, Японию и Европу. Dongfeng-Nissan выпускает гибриды с возможностью подключения к сети (PHEV). Ford-JMC готовит свою версию «Бронко» на новых источниках энергии.
Джефф Макдональд, главный инженер Cadillac Lyriq/Vistiq, наблюдал за всем этим в Пекине. И наблюдал действительно внимательно.
«Я очень близко к сути», — сказал он журналистам в июне. «Мы сравниваем их всех… Huawei, Xpeng, Nio».
Звучит так, будто он обеспокоен. Или, по крайней мере, крайне заинтересован.
GM внимательно следит за ситуацией.
Разрыв становится очевидным. США отменили налоговые льготы на электромобили, ослабили экологические нормы. Двигатели внутреннего сгорания возвращаются. Китай же решительно делает ставку на электромобили и гибриды с дозарядкой. Традиционные ДВС умирают. Два разных мира под одним логотипом.
Имеет ли это значение? Возможно, нет. Пока вращаются колёса.
