Двигатель ревёт. Не визжит. Не гудит. Сырой, ревущий вой, разрывающий воздух Алгарве.
Aston Martin скрывала этот аппарат.
Месяцами шли лишь догадки. Тень в видео, опубликованном в апреле прошлого года. Теперь Иво Матчак из аккаунта Instagram ivomat_all_about_cars опубликовал кадры, на которых автомобиль несётся по трассе Algarve International Circuit. Выглядит так, будто шасси Формулы-1 подралось с Valkyrie и одержало победу.
Это однокомпонентный гиперкар. Только для одного водителя. Для одного миллиардера.
Зміст
Под защитой Нимба
Аэродинамика агрессивна до предела. Крыши нет. Водитель расположен под защитным устройством типа halo в стиле Формулы-1 — это своего рода клетка безопасности для отчаяния на высоких скоростях.
Воздухозаборник парит прямо над шлемом водителя. Втяни его. Сожги.
Посмотрите на нос. Он широкий, низкий и угрожающий. Раскрытые рычаги подвески заменяют традиционные элементы подвески. Внутренние амортизаторы спрятаны где-то глубоко в кузове. Он работает с прижимной силой так же, как машина Формулы-1, но, вероятно, весит меньше. Или больше. Никто не знает точный вес. Мы не знаем никаких официальных данных. Aston Martin сохранила свои уста запечатанными плотнее, чем выхлопная труба спящего кота.
Но вот что нам известно: это гибридный автомобиль.
Видео из апреля запечатлело конкретную деталь. Двигатель V12 выключился. Колёса продолжали вращаться. Тишина, кроме звука ветра. Это электрический мотор поддерживает импульс, пока двигатель внутреннего сгорания спит. Умное решение. Эффективное. Безумное.
1200 лошадиных сил для Кена Гриффина
Кто купил этот движущийся шедевр инженерного гения?
По данным Auto Motor und Sport, клиентом является Кен Гриффин. Генеральный директор Citadel. Один из самых богатых людей в американском хедж-фондовом сообществе. Если цена не имеет значения, этот автомобиль существует.
Ожидаемая мощность? 1200 лошадиных сил.
Для контекста: гибридная комбинация 6,5-литрового V12 Cosworth от Aston Martin Valkyrie выдает 1160 лошадиных сил. Это новое создание выдает немного больше. Это имеет смысл, если оно разделяет архитектуру с Valkyrie. Вероятно, это трассовая эволюция той же платформы, лишенная комфорта, обтянутая карбоном и настроенная так, чтобы наказывать водителей.
И, похоже, он быстрый. Действительно быстрый.
Быстрее, чем Формула-1?
Слухи говорят не только о скорости. Они заявляют о временах кругов.
Уникальный однокомпонентный автомобиль Гриффина, по слухам, на 10 секунд быстрее проезжает круг по трассе Алгарве, чем настоящая машина Формулы-1.
Стоп. Переосмысли.
Это правда? Машина Формулы-1 весит около 798 кг. Эта может быть легче. У нее есть плотность мощности Valkyrie, но, возможно, лучшая векторизация крутящего момента. Это оружие для гонок на выносливость, созданное для человека, которому принадлежит сама трасса, а не только пицца.
Это подчеркивает странную реальность современной автомобильной индустрии. Автопроизводители больше не просто продают дорогие автомобили богатым клиентам. Они продают мечты, которые нарушают законы физики, для частных заказов. Глубокие карманы создают глубокое инжиниринговое решение.
Почему это важно
Однокомпонентный гиперкар Aston Martin — это больше, чем просто проект для тщеславия. Это испытательный полигон технологий.
Такие вещи, как внутренняя амортизация и гибридная система передачи мощности, — как они ведут себя на пределе? Если Aston Martin докажет, что автомобиль частного заказчика может опередить технику Формулы-1 на 10 секунд на тесной трассе, что это говорит о текущем поколении гоночной серии?
Или это ничего не говорит вообще?
Автомобиль выглядит так, будто он принадлежит 2050 году, а не 2024-му. Звук предполагает атмосферный V12, работающий на оборотах выше 10 000 об/мин. Тишина говорит о высокотехнологичном электрическом крутящем моменте, заполняющем промежутки. Это два разных этапа эволюции вождения, столкнувшиеся в
