Harley-Davidson FXS Low Rider 1978 года не просто хорошо продавался. Он доминировал. В свой первый полный календарный год производства этот мотоцикл стал самым продаваемым в истории бренда. На его долю пришлось почти пятая часть всех продаж Harley-Davidson за тот год. Это огромная доля рынка для одной модели в и без того насыщенном модельном ряду.
Зміст
История происхождения «заводского кастомного» мотоцикла
Чтобы понять, почему FXS Low Rider 1978 года стал таким хитом, нужно обратиться к его истокам. Первый «заводской кастомный» мотоцикл Harley-Davidson появился в 1971 году. Его назвали FX Super Glide. Это был гибрид. Инженеры соединили раму и двигатель крупных туринговых двухцилиндровых двигателей серии FL с передней вилкой и отделкой Sportster серии XL. Аббревиатура «FX» закрепилась за этой формулой.
К середине 1977 года компания доработала эту концепцию. Появился FXS Low Rider. Он сохранил большую раму серии FL и надежный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 74 кубических дюйма. Но высота сиденья была снижена до всего 27 дюймов. Это сделало мотоцикл доступным. Почти любой райдер мог уверенно ставить обе ноги на землю.
Дизайн и эстетика
Low Rider внешне ничем не напоминал другую новую модель Harley 1977 года — XLCR. Основанный на Sportster XLCR был квадратным. Он выглядел спортивно. FXS Low Rider был другим. Его профиль имел низкий, мускулистый облик. Он выглядел более злым и массивным.
Топливный бак имел раздельную конструкцию «Fat Bob». Это придавало мотоциклу тяжелый, устойчивый вид. В металле чувствовался вес. Привод конечной передачи использовал многорядную цепь. Это была простая и надежная конструкция, которая сохраняла чистоту механических компонентов.
Детали производства 1978 года
В 1978 модельном году Harley сохранил двигатель объемом 74 кубических дюйма. Это был последний год выпуска двигателя именно с таким рабочим объемом. Для моделей 1979 года Harley увеличил рабочий объем до 80 кубических дюймов. Таким образом, если вы рассматриваете мотоцикл 1978 года, вы смотрите на конец эпохи для 74-кубового двигателя.
Мотоцикл поставлялся как с ножным, так и с электрическим стартером. Это был переходный период. Некоторые райдеры все еще хотели ножной стартер. Другие предпочитали удобство кнопки запуска. Harley предоставил оба варианта.
Варианты окраски и влияние на рынок
При покупке FXS 1978 года выбор был ограничен. Изначально мотоцикл поставлялся только в металлически-сером цвете с оранжевыми надписями. Это был строгий, индустриальный вид. Если вы хотели черно-белую окраску, приходилось ждать до конца модельного года.
Такая ограниченная палитра не навредила продажам. Low Rider 1978 года обошел по продажам все остальные модели в линейке Harley-Davidson. Это доказало, что рынок «заводских кастомных» мотоциклов был готов к низким и мощным байкам. Это было уже не только для пуристов, которые собирали свои мотоциклы самостоятельно.
Почему это важно сегодня
Harley-Davidson FXS Low Rider 1978 года представляет собой поворотный момент. Он соединил традиционные туринговые рамы с зарождающимся стилем круизеров. Двигатель объемом 74 кубических дюйма был
Наследие низкорослого Harley-Davidson FXS 1978 года
Harley-Davidson FXS 1978 года не появился в вакууме. Это был продуманный ремикс самой мощной «уличной» ДНК эпохи, настоящий «заводской кастом», от которого отказались от туристического багажа, сосредоточившись на сырой, низкой агрессии. Пока отдел Big Twin активно продвигал эстетику Wide Glide, FXS занял свою нишу, объединив мускулистый вид Sportster с практичной и доступной эргономикой, определявшей всю модельную линейку.
Почему высота сиденья в 27 дюймов изменила правила игры
Главной характеристикой FXS была не его мощность. Это была высота посадки. Всего в 27 дюймах от земли сиденье располагалось значительно ниже, чем на стандартных моделях Sportster того времени. Для многих райдеров, особенно тех, чей рост ниже 175 см (5 футов 9 дюймов), стандартные Harley становились настоящим испытанием. Приходилось вставать на цыпочки, неуклюже балансировать или спешиваться на одну ногу, чтобы заглушить двигатель.
FXS решил эту проблему.
Такая низкая посадка была не просто уловкой. Она сделала мотоцикл доступным для более широкой аудитории, не жертвуя агрессивным видом. Можно было уверенно ставить обе ноги на землю. Эта уверенность на светофоре или на парковке меняет стиль езды. Вы не боретесь с мотоциклом, а полностью контролируете его. Он подходил почти каждому райдеру, фактически демократизируя опыт владения Sportster.
Характеристики двигателя и характер передачи мощности
Под бензобаком скрывался двигатель Evolution объемом 883 куб. см, или «Evo», как его позже называли в сообществе. Для некоторых это был пик эпохи до перехода на Evolution, но FXS обычно оснащался двигателем Shovelhead высокой мощности или ранними версиями Evolution в зависимости от конкретного месяца производства в 1978 году. Давайте будем точными: ранние модели 1978 года все еще оснащались легендарным V-образным двухцилиндровым двигателем Shovelhead, тогда как более поздние обновления начали переход на новый тип. Независимо от формы клапанной крышки, передача мощности была линейной и с акцентом на крутящий момент.
| Характеристика | Детали |
|---|---|
| Двигатель | 883 куб. см, воздушного охлаждения, V-образный двухцилиндровый |
| Конфигурация | Угол 45 градусов, OHV, Twin-Cam (Shovelhead или ранний Evo) |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Высота сиденья | 27 дюймов (686 мм) |
| Вес | Около 530 фунтов (сухая масса) |
| Тормоза | Барабанные спереди и сзади (с опциональными дисковыми тормозами на некоторых рынках) |
4-ступенчатая трансмиссия сохраняла простоту. Никакой овердрайв. Только механическая связь. У FXS не было максимальной скорости Daytona, но у него было достаточно мощности в среднем диапазоне оборотов, чтобы обгонять поток движения. Речь шла об городской маневренности.
Стиль: Эстетика «Low Rider» до того, как это стало модным
Harley не использовала значок «Low Rider» для FXS в 1978 году. Эта маркировка позже была применена к низкорослым Sportster в начале 80-х. Но FXS был Low Rider. Он отличался минимальным количеством хромированных деталей, укороченным задним крылом и одиночным сиденьем, которое подчеркивало длину мотоцикла. Он выглядел так, как будто он
Куда двигаться дальше
Если хром и лошадиные силы заставили ваше сердце биться чаще, продолжайте погружаться.
Classic Motorcycles (Классические мотоциклы) посвящено винтажным моделям. Одноцилиндровым двигателям с воздушным охлаждением. Британским двухцилиндровым рядным двигателям. Экзотике довоенной эпохи. Это глубокое погружение в машины, которые определяли целые поколения до того, как инжекторное зажигание (EFI) и антиблокировочная система (ABS) стали стандартом.
How Motorcycles Work (Как работают мотоциклы) разбирает металл до винтика и гайки. Никакой воды. Только инженерная реальность. Вы увидите, как на самом деле работает четырехтактный цикл, перемещающий поршень. Как цепная передача передает крутящий момент. Это механика, стоящая за мифом.
Harley-Davidson Motorcycles (Мотоциклы Harley-Davidson) — это собственный мир. Рев V-образного двухцилиндрового двигателя. Налог на удовольствие. Культальный вес логотипа, который означает больше, чем сам мотоцикл. Любите вы их или ненавидите, нельзя игнорировать их влияние.
Выберите свою дорогу. Или все сразу.
🏍️
