Чарльз Дарвін казав: адаптуйся чи помри. Як правило, він має рацію. Mitsubishi засвоїв цей урок на власному гіркому досвіді. Компанія пожертвувала славою на гравійних ралі заради безпеки та прибутковості кросоверів. Це сталося понад десятиліття тому.
Раніше на дорогах можна було зустріти справжніх велоцирапторів на чотирьох колесах. Мова про Lancer Evolution Final Edition 2015 року. Саме цей екземпляр виставлений на веб-сайті Bring a Trailer з показомодетром всього в 722 милі. Це практично нова машина.
Для автомобіля, який похований так само надійно, як доdo, цей все ще має гострі зуби.
Mitsubishi поставило у США 1500 таких останніх екземплярів. Для прощального акорду вони збільшили потужність турбованого 2.0-літрового двигуна до 303 кінських сил. Результат вийшов гучним. Швидкий. І агресивним.
Змагання розпочалися ще на початку 90-х проти Subaru WRX. До моменту, коли Evo вийшов на американський ринок на початку 2000-х, ставки стали ще вищими. Ці автомобілі ганяли один одного асфальтом і грунтом Європи, борючись за славу в чемпіонаті світу з ралі (WRC). Можна стверджувати, що без Evo, що дихає в потилицю Subaru, сучасний WRX був би нуднішим. Навіть тупішим.
Ця десята генерація моделі не була дешевою конструкцією з жерсті, як у минулому. Вона була гостра. Справжній спортивний автомобіль одягнений у одяг седана. Той самий перевірений рецепт: турбований чотирициліндровий двигун, повний привід, двері з обох боків.
Але керованість стала кращою. Набагато краще. Система Super All-Wheel Control була розумною штукою. Три диференціали. Незалежне налаштування. Вона відстежувала ваші дії з кермом і газом, вирішуючи, куди направити потужність, щоб запобігти заносу або, навпаки, викликати його. Subaru призначався для снігових етапів. Цей Mitsubishi – для гарячого асфальту.
Для цього фінального випуску вони відмовилися від опційної подвійної муфти. Жодної подвійної муфти. Лише п’ятиступінчаста механічна коробка передач. Повільніші перемикання. Більше емоцій. Це здається правильним. Не варто надсилати легенду на спокій, коли комп’ютер керує автомобілем за вас.
Видача потужності була жорстокою. Коротка остання передача та величезний тиск наддуву робили машину сіпаною. Кермо різко поверталося у ваші руки. Гальма Brembo хапали потужно. Їздити на такому було не розслаблюючим. Це було схоже на поїдання сирого сашими, поки хтось тицяє вас у ніздрі свіжим васабі. Справжнім коренем васабі. Тим самим, що очищає ваші пазухи пекучим відчуттям.
Сумно, правда? Mitsubishi перестало цікавитися продуктивністю, тому що кросовери платять рахунки. Evo був нішевим. Любовним листом для фанатів “Форсажу” та хлопців, яким подобалося тримати стрілку тахометра глибоко у червоній зоні.
Він не вирівнював баланс-звіт. Він вирівнював адреналін.
Останні велоцираптори пішли з дороги. Але вони залишають кістки, які можна придбати. Цей аукціон закриється 21 травня. Якщо ви чекатимете, хтось інший купить.
