Час іде, і він тикіт. Європа хоче поховати двигуни внутрішнього згоряння до 2035 року. Ford заявляє: поспішайте, і ви все зіпсуєте.
Раніше Ford обіцяв припинити продаж бензинових автомобілів до того ж терміну. Але не зараз. Компанія подивилась на дані, подивилася на реальність. Використання електромобілів йде з крижаною повільністю. Синя Овал адаптувалася. Тепер вони говорять регуляторам, що форсований перехід на повністю електричні автомобілі може зробити викиди гірше, а не краще.
Ось чому вони чинять опір.
Зміст
Пастка, що суперечить інтуїції
Логіка проста: змусіть людей купувати електромобілі, і вони взагалі нічого не купуватимуть. Замість обміняти свій старий, дірявий автомобіль на сучасний, ефективний гібрид або дизель, водії триматимуть іржавий шматок на дорозі, доки він не розсиплеться.
Старі машини забруднюють повітря. І дуже.
Тримати їх довше — тримати викиди на високому рівні.
Президент Ford Джеймс Баумбік каже прямо:
Цілі CO2 повинні відображати реальний споживчий попит. Примусовий перехід ризикує уповільнити темпи оновлення автопарку.
Числа теж не брешуть. По всій ЄС та сусідніх територіях чисто електричні автомобілі займали лише 19,5% продажів минулого року. Це зросло до 20,6% у першому кварталі 2026 року?
Це прогрес. Звісно. Це також доказ того, що більшість людей ще хочуть бензин.
Штрафи – задоволення не з приємних
Це стосується не лише Ford. Усі нервують.
ЄС не чекає до 2035 року, щоб застосувати тиск. До 2030? Викиди автопарку мають бути нижчими на 55% порівняно з 2021 роком. Не виконайте і ви випишете величезний чек.
Група Volkswagen дивиться на потенційні штрафи €1,5 млрд тільки за вікно 2025-2027 років. Вони намагаються компенсувати збитки, продаючи електромобілі навіть коли природний попит не підтримує такі обсяги.
Потім є стандарт Євро-7, який додає складності у цю суміш. Це заплутана мережа нормативів.
Ford хоче вийти. Або, скоріше, вони хочуть іншого шляху. Вони благають Брюссель дозволити гібридам, що підключаються, і електричним автомобілям збільшеної дальності (EREV) вважатися більше. У EREV? Двигун працює лише як генератор. Немає механічного зв’язку з колесами. Тільки чистий електричний привід із резервною електростанцією у багажнику.
Це міст, який, на думку Ford, Європа надто поспішно спалює.
Нові машини. Старі технології.
Ford не сидить склавши руки, доки вони сперечаються про політику.
Вони випускають п’ять нових моделей у Європі до 2029 року. Три з них? Вони палитимуть паливо.
- Спеціальна для Європи Bronco.
- Два кросовери «з гоночною DNA».
- Обидва з мультиенергетичними силовими установками? Так, бензин задіяний.
Інші два – чисто електричні. Новий електричний Fiesta? Можливо. Малий електричний SUV? Безперечно. Renault допомагає будувати їх. Ford зараз занадто розтягнутий, щоб робити це самотужки.
Цей запуск – це рятувальний круг. Частка ринку Ford на європейському ринку легкових автомобілів впала до зневажливих 2,8% на початку 2026 року. Реєстрації впали майже на 15% кварталу до кварталу. Вони ледве випереджають Fiat. Старі герої – Focus, Mondeo – пішли. Ford потрібна нова кров. Навіть якщо ця кров містить бензин.
Хто правий?
Ціни зближуються. Інфраструктура заряджання? Плямиста.
Більшість із нас може зрозуміти цю тривогу. Ви бачите швидку зарядку на станції, але вона зламана. Ви купуєте машину, тому що вона підходить вашому бюджету та вашому пробігу.
Якщо ЄС зробить життя важким для власників гібридів чи покупців бензину, що станеться?
Люди збережуть свій дизель 2015 року. Викиди залишаться високими.
Чи допомагає полегшення умов переходу? Може, не одразу. Але це зберігає гроші у кишені автопрому. Гроші, які можна влити назад у розробку електромобілів. Довга гра залишається нульовим вуглецем. Усі згодні з кінцевою метою.
Вони просто не можуть домовитися про те, як швидко бігунам потрібно спринтувати.
Деякі автовиробники вже просять більше свободи дій. Постачальники також цього хочуть. Чи пригнобиться Брюссель? Хтозна. Але якщо мета – дійсно очистити повітря, утримання жорсткого мандата може бути тим, що вам заважає. 🏁
