Die Uhr tickt.
Europa will bis 2035 den Tod von Verbrennungsmotoren erreichen. Ford sagt, beeilen Sie sich, dann bringen Sie alles durcheinander.
Es gab eine Zeit, in der Ford versprach, den Verkauf von Benzinautos bis zum selben Stichtag einzustellen. Nicht mehr. Sie haben sich die Daten angesehen. Sie blickten auf die Realität. Die Einführung von Elektrofahrzeugen schreitet rasant voran. Das Blaue Oval angepasst. Jetzt teilen sie den Regulierungsbehörden mit, dass eine erzwungene Umstellung auf rein elektrischen Antrieb die Emissionen schlechter und nicht besser machen könnte.
Aus diesem Grund drängen sie zurück.
Зміст
Die kontraintuitive Falle
Die Logik lautet wie folgt: Wenn man die Leute dazu zwingt, Elektrofahrzeuge zu kaufen, werden sie überhaupt nichts kaufen. Anstatt ihren alternden Oldtimer gegen einen modernen, effizienten Hybrid- oder Diesel einzutauschen, lassen Autofahrer den rostigen Eimer auf der Straße, bis er auseinanderfällt.
Alte Autos verschmutzen die Umwelt. Viele.
Sie länger aufzubewahren bedeutet, die Emissionen hoch zu halten.
Fords Präsident Jim Baumbick bringt es auf den Punkt:
CO2-Ziele müssen die tatsächliche Verbrauchernachfrage widerspiegeln. Durch die Erzwingung eines Übergangs besteht die Gefahr, dass sich die Erneuerungsrate der Fahrzeuge verlangsamt.
Auch die Zahlen lügen nicht. In der EU und den umliegenden Gebieten machten reine Elektroautos im vergangenen Jahr nur 19,5 % des Umsatzes aus. Das ist im ersten Quartal 2026 auf 20,6 % gestiegen?
Es ist ein Fortschritt. Sicher. Es ist auch ein Beweis dafür, dass die meisten Menschen immer noch Benzin wollen.
Bußgelder machen keinen Spaß
Es ist nicht nur Ford. Alle schwitzen.
Die EU wartet nicht bis 2035, um die Peitsche zu knallen. Bis 2030? Die Flottenemissionen müssen im Vergleich zu 2021 um 55 % sinken. Gelingt das nicht, wird Ihnen ein gewaltiger Scheck ausgestellt.
Allein für den Zeitraum 2025–2027 rechnet der Volkswagen-Konzern mit möglichen Bußgeldern in Höhe von 1,5 Milliarden Euro. Sie versuchen, den Schaden auszugleichen, indem sie Elektrofahrzeuge vorantreiben, selbst wenn die natürliche Nachfrage das Volumen nicht unterstützt.
Hinzu kommt die Euro-7-Norm, die das Ganze noch komplexer macht. Es ist ein Wirrwarr von Vorschriften.
Ford will raus. Oder besser gesagt, sie wollen einen anderen Weg. Sie flehen Brüssel an, Plug-in-Hybride und Extended-Range-Electric-Vehicles (EREVs) stärker anzuerkennen. In einem EREV? Der Gasmotor ist nur ein Generator. Keine mechanische Verbindung zu den Rädern. Nur reiner Elektroantrieb mit Notstromaggregat im Kofferraum.
Es ist die Brücke, von der Ford glaubt, dass Europa sie zu gerne abbrennen möchte.
Neue Autos. Alte Technik.
Ford sitzt nicht still, während sie über die Politik diskutieren.
Sie bringen vor 2029 fünf neue Modelle in Europa auf den Markt. Drei davon? Sie werden Treibstoff verbrennen.
- Ein Europa-spezifischer Bronco.
- Zwei „Rallye-gezüchtete“ Crossover.
- Beide mit Multi-Energy-Antrieben? Ja. Gas beteiligt.
Die anderen beiden sind reine Elektrofahrzeuge. Ein neuer elektrischer Fiesta? Vielleicht. Ein kleiner Elektro-SUV? Definitiv. Renault hilft beim Bau. Ford ist im Moment zu überlastet, um es alleine zu schaffen.
Dieser Rollout ist eine Lebensader. Der Marktanteil von Ford bei europäischen Pkw sank Anfang 2026 auf demütigende 2,8 %. Die Zulassungen gingen im Vergleich zum Vorquartal um fast 15 % zurück. Sie können kaum vor Fiat mithalten. Die alten Helden – der Focus, der Mondeo – sind verschwunden. Ford braucht neues Blut. Auch wenn dieses Blut Benzin in seinen Adern hat.
Wer hat Recht?
Die Preise verengen sich. Ladeinfrastruktur? Fleckig.
Die meisten von uns können die Angst nachvollziehen. Sie sehen an der Station ein Schnellladegerät, das jedoch kaputt ist. Sie kaufen ein Auto, weil es zu Ihrem Budget und Ihrer Reichweite passt.
Was passiert, wenn die EU Hybridbesitzern oder Gaskäufern das Leben schwer macht?
Die Leute behalten ihren 2015er Diesel. Die Emissionen bleiben hoch.
Hilft es beim Übergang, die Dinge einfacher zu machen? Vielleicht nicht über Nacht. Aber es hält Geld in der Tasche der Autoindustrie. Geld, das wieder in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen gesteckt werden kann. Auf lange Sicht bleibt CO2-frei. Über das Endziel sind sich alle einig.
Sie sind sich einfach nicht einig, wie schnell die Läufer sprinten müssen.
Einige Autohersteller betteln bereits um mehr Spielraum. Auch die Lieferanten wollen es. Wird Brüssel scheitern? Wer weiß. Aber wenn das Ziel tatsächlich darin besteht, die Luft zu reinigen, könnte das Festhalten an einem starren Mandat genau das sein, was Sie davon abhält. 🏁
