Darwin sagt: „Anpassen oder sterben“. Normalerweise hat er recht. Mitsubishi hat das auf die harte Tour herausgefunden. Sie tauschten den Ruhm von Schotter-Rallyes gegen die Sicherheit von Crossovers ein. Es geschah vor über einem Jahrzehnt.
Damals gab es Velociraptoren auf vier Rädern. Die 2015 Lancer Evo Final Edition. Dieses Exemplar steht auf dem Bring a Trailer und hat kaum eine Delle im Kilometerzähler. 722 Meilen. Es ist im Grunde brandneu.
Für ein Auto, das so tot ist wie ein Dodo, hat dieses noch Zähne.
Mitsubishi hat 1500 dieser letzten Exemplare in die USA verschifft. Sie steigerten den 2,0-Liter-Turbomotor auf 303 PS und sorgten so für einen lauten Abschied. Und schnell. Und wütend.
Die Rivalität begann Anfang der 90er Jahre gegen den Subaru WRX. Als der Evo Anfang der 2000er Jahre in die USA kam, stand noch mehr auf dem Spiel. Diese Autos zogen sich gegenseitig über Europas Asphalt und Dreck und kämpften um den WRC-Ruhm. Ohne den Evo, der Subaru im Nacken sitzt, könnte man argumentieren, dass der moderne WRX stumpfer wäre. Sogar dümmer.
Dieses Modell der zehnten Generation war nicht mehr der Budget-Blechdosen-Bau der Vergangenheit. Es war scharf. Ein echter Sportwagen im Limousinen-Gewand. Gleiches Rezept wie zuvor: Turbo-Vierzylinder, Allradantrieb, Türen auf beiden Seiten.
Aber es ließ sich besser verarbeiten. Viel besser. Die Super-Allradsteuerung war eine clevere Sache. Drei Differentiale. Unabhängige Abstimmung. Es überwacht Ihre Lenkung und Ihr Gaspedal und entscheidet, wohin die Kraft fließen soll, um ein Rutschen zu verhindern oder zu verursachen. Der Subaru war für Schneeetappen gedacht. Dieser Mitsubishi war für heißen Asphalt gedacht.
Für diesen letzten Lauf verzichteten sie auf die optionale Doppelkupplung. Keine Doppelkupplung. Nur ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Langsameres Schalten. Mehr Gefühl. Scheint richtig. Sie schicken keine Legende los, während ein Computer sie für Sie steuert.
Die Kraftentfaltung war heftig. Ein kurzer Endgang und gewaltiger Ladedruck ließen es nervös werden. Die Lenkung schnappte nach dir zurück. Die Brembo-Bremsen waren bissig. Das Fahren war nicht entspannend. Es war, als würde man rohes Sashimi essen, während einem jemand Wasabi in die Nase stopft. Auch frischer Wurzel-Wasabi. Die stechende Art, die Ihre Nebenhöhlen frei macht.
Traurig, oder? Mitsubishi hat aufgehört, sich um die Leistung zu kümmern, weil Crossover die Rechnungen bezahlen. Der Evo war eine Nische. Ein Liebesbrief an Fast and Furious -Fans und Leute, die ihre Drehzahlmesser gerne in den roten Zahlen versenkten.
Es hat das Hauptbuch nicht ausgeglichen. Es balancierte Adrenalin.
Die letzten Raubvögel sind von der Straße verschwunden. Aber sie hinterlassen Knochen, die man kaufen kann. Diese Auktion endet am 21. Mai. Wenn Sie warten, wird es jemand anderes tun.
