Чарльз Дарвин говорил: адаптируйся или умри. Как правило, он прав. Mitsubishi усвоил этот урок на собственном горьком опыте. Компания пожертвовала славой на гравийных ралли ради безопасности и прибыльности кроссоверов. Это произошло более десятилетия назад.
Раньше на дорогах можно было встретить настоящих велоцирапторов на четырёх колёсах. Речь о Lancer Evolution Final Edition 2015 года. Конкретно этот экземпляр выставлен на сайте Bring a Trailer с показомодетром всего в 722 мили. Это практически новая машина.
Для автомобиля, который похоронен так же надёжно, как дodo, этот всё ещё имеет острые зубы.
Mitsubishi поставило в США 1500 таких последних экземпляров. Для прощального аккорда они увеличили мощность турбированного 2.0-литрового двигателя до 303 лошадиных сил. Результат получился громким. Быстрым. И агрессивным.
Соревнования начались ещё в начале 90-х годов против Subaru WRX. К моменту, когда Evo вышел на американский рынок в начале 2000-х, ставки стали ещё выше. Эти автомобили гоняли друг друга по асфальту и грунту Европы, сражаясь за славу в чемпионате мира по ралли (WRC). Можно утверждать, что без Evo, дышущего в затылок Subaru, современный WRX был бы более скучным. Даже более тупым.
Эта десятая генерация модели не была дешёвой конструкцией из жести, как в прошлом. Она была остра. Настоящий спортивный автомобиль, одетый в одежду седана. Тот же проверенный рецепт: турбированный четырёхцилиндровый двигатель, полный привод, двери с обеих сторон.
Но управляемость стала лучше. Гораздо лучше. Система Super All-Wheel Control была умной штукой. Три дифференциала. Независимая настройка. Она отслеживала ваши действия с рулём и газом, решая, куда направить мощность, чтобы предотвратить занос или, наоборот, вызвать его. Subaru предназначался для снежных этапов. Этот Mitsubishi — для горячего асфальта.
Для этого финального выпуска они отказались от опциональной двойной муфты. Никакой двойной муфты. Только пятиступенчатая механическая коробка передач. Более медленные переключения. Больше эмоций. Это кажется правильным. Не стоит отправлять легенду на покой, когда компьютер управляет автомобилем за вас.
Выдача мощности была жестокой. Короткая последняя передача и огромное давление наддува делали машину дерганой. Руль резко возвращался в ваши руки. Тормоза Brembo хватали мощно. Ездить на таком было не расслабляющим. Это было похоже на поедание сырого сашими, пока кто-то тычет вас в ноздри свежим васаби. Настоящим корнем васаби. Тем самым, который очищает ваши пазухи жгучим ощущением.
Печально, правда? Mitsubishi перестало интересоваться производительностью, потому что кроссоверы платят счета. Evo был нишевым. Любовным письмом для фанатов Форсажа и парней, которым нравилось держать стрелку тахометра глубоко в красной зоне.
Он не выравнивал баланс-отчет. Он выравнивал адреналин.
Последние велоцирапторы ушли с дорог. Но они оставляют кости, которые можно купить. Этот аукцион закроется 21 мая. Если вы будете ждать, кто-то другой купит.
