Čas jde dál a tiká. Evropa chce pohřbít spalovací motory do roku 2035. Ford říká spěchej a zničíš to.
Dříve Ford slíbil, že ke stejnému datu zastaví prodej benzinových vozů. Ale ne teď. Společnost se podívala na data, podívala se na realitu. Zavádění elektrických vozidel postupuje s ledovou pomalostí. Modrý ovál se přizpůsobil. Nyní regulačním orgánům říkají, že uspěchaný přechod na plně elektrická vozidla by mohl emise zhoršit, nikoli zlepšit.
Proto se brání.
Зміст
Kontraintuitivní past
Logika je jednoduchá: přimět lidi, aby si koupili elektromobily, a nebudou kupovat vůbec nic. Místo toho, aby řidiči vyměnili své staré děravé auto za moderní, účinný hybrid nebo diesel, budou rezavý kus držet na silnici, dokud se nerozpadne.
Stará auta znečišťují ovzduší. A silně.
Udržet je déle znamená udržet vysoké emise.
Prezident Fordu James Baumbick to říká bez obalu:
Cíle CO2 by měly odrážet skutečnou spotřebitelskou poptávku. Vynucený přechod riskuje zpomalení tempa obnovy vozového parku.
Ani čísla nelžou. V celé EU a sousedních teritoriích představovaly čistě elektrická vozidla v loňském roce pouze 19,5 % prodejů. To vzrostlo na 20,6 % v prvním čtvrtletí roku 2026?
To je pokrok. Jistě. Je to také důkaz toho, že většina lidí stále chce plyn.
Pokuty nejsou příjemným potěšením
To neplatí jen pro Ford. Všichni jsou nervózní.
EU nečeká s tlakem do roku 2035. Do roku 2030? Emise vozového parku by měly být o 55 % nižší ve srovnání s rokem 2021. Pokud to nesplníte, vypíšete obrovský šek.
Koncern Volkswagen zvažuje možné pokuty ve výši 1,5 miliardy eur jen za okno 2025-2027. Snaží se to kompenzovat prodejem elektromobilů, i když přirozená poptávka takové objemy nepodporuje.
Pak je tu norma Euro 7, která přidává komplexnosti. Je to spletitá síť předpisů.
Ford chce ven. Nebo spíše chtějí jinou cestu. Prosí Brusel, aby umožnil plug-in hybridům a elektrickým vozidlům s prodlouženým dojezdem (EREV) počítat více. V EREV? Motor funguje pouze jako generátor. Neexistuje žádné mechanické spojení s koly. Čistý elektrický pohon pouze se záložním napájením v kufru.
Toto je most, o kterém Ford věří, že Evropa je příliš rychle spálená.
Nová auta. Staré technologie.
Ford nesedí nečinně, zatímco se hádají o politice.
V Evropě vydávají pět nových modelů do roku 2029. Tři z nich? Budou spalovat palivo.
- Speciál pro Evropu Bronco.
- Dva crossovery „se závodní DNA“.
- Oba s víceenergetickými pohonnými systémy? Ano, jde o benzín.
Další dva jsou čistě elektrické. Nová elektrická Fiesta? Možná. Malé elektrické SUV? Rozhodně. Renault je pomáhá stavět. Ford je nyní příliš napjatý, aby to dokázal sám.
Tento start je záchranným lanem. Tržní podíl Fordu na evropském trhu osobních automobilů klesl na začátku roku 2026 na žalostných 2,8 %. Registrace klesly za čtvrtletí téměř o 15 %. Sotva jsou před Fiatem. Staří hrdinové – Focus, Mondeo – jsou pryč. Ford potřebuje novou krev. I když tato krev obsahuje benzín.
Kdo má pravdu?
Ceny se přibližují. Nabíjecí infrastruktura? Puntíkovaný.
Většina z nás tuto obavu chápe. Na stanici vidíte rychlonabíječku, ale je rozbitá. Kupujete auto, protože vyhovuje vašemu rozpočtu a počtu najetých kilometrů.
Pokud EU zkomplikuje život majitelům hybridů nebo kupujícím benzínu, co se stane?
Lidé si ponechají diesel z roku 2015. Emise zůstanou vysoké.
Pomáhá přechodu uvolnění podmínek? Možná ne hned. Ale drží peníze v kapse automobilového průmyslu. Peníze, které lze vrátit zpět do vývoje EV. Dlouhá hra zůstává bez uhlíku. Všichni se shodnou na konečném cíli.
Jen se nemohou shodnout na tom, jak rychle běžci potřebují sprintovat.
Některé automobilky už žádají větší flexibilitu. Chtějí to i dodavatelé. Upadne Brusel? Kdo ví. Ale pokud je cílem skutečně vyčistit vzduch, držení se silného mandátu může být právě to, co vás brzdí. 🏁
