El tiempo corre.
Europa quiere que los motores de combustión interna estén muertos para 2035. Ford dice que apúrate y lo estropearás todo.
Hubo un momento en que Ford prometió dejar de vender autos a gasolina antes de esa misma fecha límite. Ya no. Miraron los datos. Miraron la realidad. La adopción de vehículos eléctricos avanza a un ritmo glacial. El Óvalo Azul se ajustó. Ahora están diciendo a los reguladores que forzar un cambio totalmente eléctrico podría empeorar las emisiones, no mejorarlas.
He aquí por qué están retrocediendo.
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La trampa contraintuitiva
La lógica es la siguiente: obliga a la gente a comprar vehículos eléctricos y no comprarán nada en absoluto. En lugar de cambiar su viejo cacharro por un híbrido o diésel moderno y eficiente, los conductores mantienen el cubo oxidado en la carretera hasta que se desmorona.
Los coches viejos contaminan. Lotes.
Mantenerlos por más tiempo significa mantener altas esas emisiones.
El presidente de Ford, Jim Baumbick, lo expresa sin rodeos:
Los objetivos de CO2 deben reflejar la demanda real de los consumidores. Forzar una transición corre el riesgo de ralentizar la tasa de renovación de vehículos.
Los números tampoco mienten. En toda la UE y territorios cercanos, los coches puramente eléctricos captaron sólo el 19,5% de las ventas el año pasado. ¿Eso aumentó al 20,6% en el primer trimestre de 2026?
Es progreso. Seguro. También es una prueba de que la mayoría de la gente todavía quiere gasolina.
Las multas no son divertidas
No es sólo Ford. Todos están sudando.
La UE no esperará hasta 2035 para hacer restallar el látigo. ¿Para 2030? Las emisiones de las flotas deben reducirse un 55% en comparación con 2021. Si no lo logra, emitirá un cheque enorme.
El Grupo Volkswagen analiza posibles multas de 1.500 millones de euros solo para el período 2025-2027. Están tratando de compensar el daño impulsando los vehículos eléctricos incluso cuando la demanda natural no respalda el volumen.
Luego está el estándar Euro 7 que añade complejidad a la mezcla. Es un enredo de regulaciones.
Ford quiere salir. O mejor dicho, quieren un camino diferente. Están rogando a Bruselas que permita que los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) tengan mayor peso. ¿En un EREV? El motor de gasolina es sólo un generador. Sin enlace mecánico con las ruedas. Propulsión puramente eléctrica con una planta de energía de respaldo en el maletero.
Es el puente que Ford cree que Europa está demasiado ansiosa por quemar.
Coches nuevos. Vieja tecnología.
Ford no se queda quieto mientras discuten sobre políticas.
Lanzarán cinco nuevos modelos en Europa antes de 2029. ¿Tres de ellos? Quemarán combustible.
- Un Bronco específico de Europa.
- Dos crossovers “de rally”.
- ¿Ambos con sistemas de propulsión multienergía? Sí. Gas involucrado.
Los otros dos son vehículos eléctricos puros. ¿Un nuevo Fiesta eléctrico? Tal vez. ¿Un pequeño SUV eléctrico? Definitivamente. Renault está ayudando a construirlos. Ford está demasiado presionado para hacerlo solo en este momento.
Este lanzamiento es un salvavidas. La cuota de mercado de Ford en turismos europeos cayó a un humillante 2,8% a principios de 2026. Las matriculaciones cayeron casi un 15% trimestre tras trimestre. Apenas se mantienen por delante de Fiat. Los viejos héroes (el Focus, el Mondeo) ya no están. Ford necesita sangre nueva. Aunque esa sangre tenga gasolina en sus venas.
¿Quién tiene razón?
Los precios se están reduciendo. ¿Infraestructura de carga? Manchado.
La mayoría de nosotros podemos identificarnos con la ansiedad. Ves un cargador rápido en la estación pero está roto. Compras un coche porque se ajusta a tu presupuesto y a tu autonomía.
Si la UE les complica la vida a los propietarios de híbridos o a los compradores de gas, ¿qué sucederá?
La gente conserva su diésel 2015. Las emisiones siguen siendo altas.
¿Facilitar las cosas ayuda a la transición? Quizás no de la noche a la mañana. Pero mantiene dinero en el bolsillo de la industria automotriz. Dinero que puede reinvertirse en el desarrollo de vehículos eléctricos. El juego a largo plazo sigue siendo cero emisiones de carbono. Todos están de acuerdo en el objetivo final.
Simplemente no pueden ponerse de acuerdo sobre qué tan rápido deben correr los corredores.
Algunos fabricantes de automóviles ya están pidiendo más margen de maniobra. Los proveedores también lo quieren. ¿Se retirará Bruselas? Quién sabe. Pero si el objetivo es realmente limpiar el aire, aferrarse a un mandato rígido podría ser lo que te detenga. 🏁
