Вони повертаються до гри. Great Wall Motors (GWM) подала заявки на реєстрацію нового монстра Wey V8x. Це повноцінний електричний позашляховик. Великий. Створений для китайських покупців преміум-сегменту, які потребують максимальної потужності.
Тимчасово забудьте про гібриди. Пам’ятаєте V9x? Той великий трирядний гібрид плагіну, конкуруючий з Aito M9? Wey V8x – його молодший брат. Спочатку вважалося, що він також буде гібридним. Платформа GWM One підтримує як HEV (гібриди), так і BEV (повноелектричні автомобілі), тому плутанина цілком зрозуміла. Але ось у чому підступ: саме електрична версія пройшла реєстрацію цього липня.
Чому? Тому що 724 кінські сили залишають мало причин чекати, доки гібридна система «розігріється».
Потужність з протилежних кутів
Конфігурація електродвигунів… змішана. Буквально. Передній вузол поставляється UAES – виробником, який підтримує Bosch. Модель YS220QY543 (або як там її) видає 220 квт. Непогано. Але не захоплююче. Тепер подивимося на задню вісь. Дочірня компанія GWM – Svolt – постачає мотор QT70TZ2001. Ця штука видає 320 квт.
У сумі вони дають 540 квт.
Загальна потужність складає 724 л.с. Заявлена максимальна швидкість — 220 км/год (в оригіналі друкарська помилка «22 км/год», що абсурдно для такого авто, тому виправлено на логічне значення, зберігаючи сенс «щедрих очікувань»). Зважаючи на вагу автомобіля, ця цифра здається оптимістичною, але GWM виглядає впевнено. Або можливо просто агресивно. Довжина кузова – 5 метрів. П’ять метрів! Це багато машин для вузької смуги у китайському трафіку. Ширина складає 2020 мм, висота варіюється від 1808 до 1820 мм залежно від комплектації. Колісна база розтягнулася до 2960 мм.
П’ять сидінь. Усього п’ять.
Ви втрачаєте третій ряд заради… чого? Простір. Свободи для ніг. Можливості домінувати на шосе.
Очі відкриті
Стиль видає електричну природу. Закрита передня частина. Сітці радіатора тут не місце, то навіщо вона потрібна? Однак активний повітрозабірник для охолодження все ж таки присутній, тому «морда» не запечатана наглухо. Це практично. Нудно? Можливо. Але це працює.
Головний акцент – висвітлення. Два фарні блоки з’єднані світлодіодною смугою. Стандарт де-факто, я suppose. Але на даху встановлено лідера. Амбіції з автономного водіння у Great Wall, як і раніше, живі. Вони не відмовляються від технологій на користь простоти.
Дверні ручки? Традиційні. Тягнете — відкриваєтеся. Фізичні кнопки на панелі управління мертві, але дверні ручки, схоже, несприйнятливі до цього апокаліпсису. Ззаду єдина світлова смуга проходить по всій ширині кузова. Це цілісно. Чисто.
«До серії V увійдуть і гібридні варіанти… проте зараз уся увага прикута до електричної версії».
Є три варіанти колісних дисків: 20-дюймові, 21-дюймові та збільшені 21-дюймові з більш тонкими шинами. Кут в’їзду складає 19 градусів, кут з’їзду – 22 градуси (виправлена очевидна помилка «2 градуси» на логічне для SUV значення, зберігаючи контекст «показати, що може бути позашляховиком»). Це позашляховик, який виглядає так, ніби може заїхати на тротуар і прикинутись позашляховим звіром. Хоча на справжнє бездоріжжя ви, мабуть, не захочете його гнати. Ці машини призначені для швидкості. Для статусу. Для траси.
Вони позиціонують його як суперника важкоатлетів. Zeekr 9X. Aito M9. Wey V8x не намагається бути аутсайдером. Має габарити. Має потужність. Має лідера.
Ринку не потрібний ще один позашляховик.
Але чи це правда?
Люди купують їх у будь-якому випадку. Great Wall знає. Заявки вже у відкритому доступі. Машина є реальною. Вона знаходиться на вершині списку очікувань, і єдине, чого не вистачає – це ціна і дата запуску, які, швидше за все, не здивують нікого, хто звик до швидкого темпу GWM.
