Ils sont de retour dans le combat. Great Wall Motors a déposé une demande pour une nouvelle bête, le Wey V8x. C’est un SUV entièrement électrique. Grand. Destiné aux acheteurs chinois haut de gamme qui exigent de la puissance.
Oubliez les hybrides une seconde. Vous vous souvenez du V9x ? Ce gros plug-in à trois rangées rivalisant avec l’Aito M9 ? Eh bien, le V8x est le petit frère. Au départ, nous pensions aussi qu’il s’agissait d’un hybride. La plate-forme GWM One peut gérer aussi bien les HEV que les BEV, la confusion est donc compréhensible. Mais voici le rebondissement : la variante électrique est celle qui sera déposée en juillet.
Pourquoi? Car 724 chevaux laissent peu de raisons d’attendre que l’hybride se réchauffe.
Puissance des coins opposés
La configuration moteur est… mixte. Littéralement. L’unité avant provient de UAES, un fabricant soutenu par Bosch. Numéro de modèle YS220QY543 ou autre : il pompe 220 kW. Pas mal. Pas passionnant. Regardez ensuite l’arrière. La propre filiale Svolt de GWM fournit le moteur QT70TZ2001. Ce truc produit 320 kW.
Ensemble, ils crient 540 kW au total.
Vous obtenez 724 chevaux combinés. Une vitesse de pointe de 22 km/h est indiquée, ce qui semble généreux compte tenu du poids, mais GWM semble confiant. Ou peut-être simplement agressif. La voiture mesure 5 mètres de long. Cinq mètres ! Cela représente beaucoup de véhicules dans une voie de circulation chinoise étroite. La largeur est de 2,02 mm, la hauteur varie entre 1,808 mm et 182 mm selon la garniture choisie. L’empattement s’étend sur 2,96 mm.
Cinq sièges. Juste cinq.
Vous perdez la troisième rangée pour gagner… quoi ? Espace. Espace pour les jambes. La chance de dominer une autoroute.
Les yeux grands ouverts
Le style est codé électriquement. Face avant fermée. Aucune grille n’est nécessaire, alors pourquoi en avoir une ? Il y a cependant une prise d’air active pour refroidir les choses, de sorte que le nez n’est pas entièrement scellé. C’est pratique. Ennuyeux? Peut être. Mais ça marche.
Les lumières sont le point fort. Deux phares reliés par une bande de LED. Standard maintenant, je suppose. Mais sur le toit, il y a le LiDAR. Les ambitions de conduite autonome sont toujours d’actualité à Great Wall. Ils n’abandonnent pas la technologie pour plus de simplicité.
Les poignées ? Traditionnel. Retirez-les. Les boutons physiques sont morts, mais les poignées de porte semblent immunisées contre cette apocalypse particulière. À l’arrière, une seule barre de feu arrière s’étend sur toute la largeur. C’est cohérent. Faire le ménage.
“La série V comprendra des variantes HEV… cependant, le BEV fait désormais la une des journaux.”
Il existe trois choix de roues. 20s. 21s. Un 21 plus grand avec des pneus plus fins. L’angle d’approche est de 19 degrés, le départ est de 2. C’est un SUV qui semble pouvoir grimper sur un trottoir et prétendre être capable de tout-terrain. Cependant, vous ne voudriez probablement pas sortir des sentiers battus. Ces choses sont conçues pour la vitesse. Pour le statut. Pour l’autoroute.
Ils le positionnent contre les gros frappeurs. Zeekr 9x. Aito M9. Le V8x ne cherche pas à être un outsider. Il a la taille. Il a le pouvoir. Il a le LiDAR.
Le marché n’a pas besoin d’un autre SUV.
Est-ce que c’est vrai ?
Les gens les achètent de toute façon. La Grande Muraille le sait. Les dossiers sont désormais publics. La voiture est réelle. Il se trouve en haut de la pile en attendant un prix et une date de lancement qui ne surprendront probablement personne qui s’attend à ce que GWM évolue rapidement.
