BMW робить ставку на електрику. Електричний седан BMW M3 2028 – це не просто черговий електромобіль; це найгучніша спроба бренду переконати шанувальників бензинових двигунів підключити зарядний кабель. Це їхній перший справжній автомобіль підрозділу M, створений спочатку на електроресурсній платформі. Жодних переробок. З погляду BMW – жодних компромісів.
На вигляд він нагадує стандартний i3, але виглядає більш атлетично. Розширені крила, агресивніші аеродинамічні елементи, світлові прилади, створені для гоночної траси. І ось головний сюрприз: бензиновий M3 продовжить своє існування. BMW заявляє, що дві версії співіснуватимуть. Бензинова модель, ймовірно, з’явиться раніше, дозволяючи традиціоналістам м’яко адаптуватися до змін, перш ніж електрична версія займе місце в автосалоні.
Чому це важливо? Тому що автомобілі M мають репутацію. Божественна продуктивність — це їхня спадщина. Підрив цього статусу через повільну зарядку або «заціпеніле» кермо був би самогубством для бренду. BMW це чудово розуміє.
Як працює електричний BMW M3 2028 року: розбір архітектури 800 В
Секрет успіху у напрузі. Електричний BMW M3 2028 року працює на базі 800-вольтової системи. Та сама, що і в i3. Та ж, що й у всьому сімействі Neue Klasse.
Навіщо 800? Заради швидкості. Заряджання відбувається швидше. Розрядка (віддача енергії) теж.
Батареї також нові. BMW заявляє про 20-відсоткове збільшення енергощільності в порівнянні з попередніми моделями. Більше енергії у тому ж обсязі.
Якщо не можете чекати виходу цієї моделі, подивіться на i4. Він користується популярністю. Два двигуни. 592 кінські сили. Перевірена технологія. Але для бейджі M цього недостатньо.
Силова установка: 4 мотори, 1000 к.с. та «Серце радості»
Все нове. Виробництво розпочнеться у 2027 році. Деталей поки що мало, але архітектура надійна.
Чотири електродвигуни. Повний привід.
Ось головна новина. Підрозділ М коригує розрахунки, щоб забезпечити перевагу над конкурентами. Не лише у розгоні. Але й у відчуттях.
Оцінки потужності змінюються. Базова модель легко подолає позначку 600 к.с. Версія найвищого рівня CS? Вона може досягти 1000 л.
Потужність – не єдина історія. Управління – важливіше.
Тут на сцену виходить блок управління Heart of Joy (Серце радості). Цей центральний процесор керує всім. Трансмісією. Гальмуванням. Заряджання. Рекуперація. Кермовим керуванням. Це єдина точка потенційної невдачі чи тріумфу. BMW розробляє електромотори наступного покоління для роботи в парі з цим. Скоро ми дізнаємось більше. Поки що довіряйте ажіотажу, але чекайте на дані з динамометричного стенду.
У салоні: екрани, ремені безпеки та панорамне бачення
Зайшовши в концепт-кар, ви побачите спортивні сидіння-баки. П’ятиточкові ремені безпеки. Оббивку приладової панелі з тканини з кольоровим підсвічуванням. Виглядає як спеціальний болід для трек-днів.
Серійні моделі не матимуть п’ять ременів. Будуть стандартні ремені безпеки. Звичайні крісла. Можливо.
Другий ряд у концепті показує два окремі сидіння. Салон на трьох осіб? Швидше за все, буде запропоновано. Це ж седан. Простір для багажу поки що залишається загадкою. Очікується наявність традиційного багажника та невеликого відсіку під капотом (frunk). Це є стандарт для електромобілів.
Однак головним героєм тут є розробка.
- 17,9-дюймовий сенсорний екран.
- Бездротовий Apple CarPlay.
- Android Auto.
- Bluetooth.
Екран використовує матричне підсвічування. Він добре видно навіть на яскравому сонці. Налаштовується майже без обмежень.
Але подивіться нагору.
Нова система Panoramic Vision BMW розтягується на всій ширині лобового скла. Від стійки до стійки. Це не просто проекція на лобове скло (HUD). Це повноцінний екран.
Ліва частина: інформація для водія.
Права частина: персональні налаштування пасажира.
Центр: загальний контент.
Ви можете перетягувати віджети з центрального екрана на лобове скло. Шість одночасно. Кнопки на рульовому колесі керують налаштуваннями. Ваш телефон і розумний годинник діють як ключі.
Хіба технологій надто багато для спортивного автомобіля? Хтось скаже так. Але BMW вважає, що M3 EV – це не тільки драма, а й дані.
Чи поїде він як реальний M3? Це єдине питання, що залишилося відкритим.
Батарея щільніша. Моторів чотири. Софт централізований.
Нам залишається тільки чекати і дивитись, чи співатимуть електрони.
