1951 Vincent HRD Series B Rapide виглядає неправильно. Не в сенсі зламаного, а в сенсі структурної абсурдності.
Ви дивитеся на нього і очікуєте побачити трубчастий сталевий лонжерон. Остів. Якийсь скелет, що утримує двигун і колеса разом. Але його нема.
Компоненти скріплені болтами безпосередньо один з одним. Це виглядає як купа деталей, що утримується чистою силою волі та високоміцними болтами.
Ця конструкція була випадковістю. Вона стала результатом одержимості однієї людини ефективністю та швидкістю.
Філіп Вінсент почав скуповувати мотоциклетні компанії у 1928 році. У тому ж році він купив HRD. Додав своє ім’я. Почав випускати машини, що випередили свій час. І дорогі.
Дуже дорогі.
Ця дорожнеча зрештою призвела до краху компанії в 1955 році. Але до кінця існування Вінсент випустив деякі з найпередовіших мотоциклів ХХ століття.
Ранні мотоцикли Vincent використовували двигуни JAP. Стандартна практика тієї епохи. Але Вінсент додав задню підвіску, коли інші досі використовували жорсткі рами.
Потім було нововведення.
В 1935 Вінсент створив власний 500-кубовий одноциліндровий двигун з верхнім розташуванням клапанів. Він працював. Тому вони об’єднали два таких одноциліндрових двигуни в загальний картер.
В результаті вийшов V-подібний двоциліндровий двигун серії A об’ємом 1000 куб. див.
Він отримав прізвисько «кошмар сантехніка».
Чому? Через зовнішні масляні магістралі. Павутина труб, схожа на спагетті, обплутувала всю зовнішню сторону мотоцикла. Це було безладно. Це було складно. Це було геніально.
Друга світова війна перервала провадження. Коли він відновився, Вінсент переосмислив усе.
На сцену виходить Series B Rapide.
Модель 1951 року, яку ви бачите тут, це не просто оновлення. Це структурна революція.
Новий двигун був V-подібним двоциліндровим агрегатом з кутом розвалу 50 градусів. Але він не розміщувався усередині рами. Він був рамою.
Передні та задні нижні труби з більш ранніх моделей зникли. Двигун став несучим елементом шасі.
Саме тому мотоцикл виглядає так дивно.
Тут немає окремого лонжерону. Ви дивитеся на серію компонентів, що прикріплені болтами до центрального силового агрегату.
1951 Vincent HRD Series B Rapide кидає виклик традиційній архітектурі мотоциклів.
Ця конструкція мала переваги, що виходять за рамки просто економії ваги. Вона робила мотоцикл неймовірно твердим. І це змінювало його керованість.
Але на цьому інновації не зупинились.
Передня підвіска використовувала вилки Girdraulic.
Якщо ви не знайомі з цим терміном, не турбуйтеся. Ця громіздка назва заслужена.
Вона поєднувала вилку коливається типу з гідравлічним амортизатором. Це було унікальне для Вінсент. Жоден інший виробник не робив цього.
Задня підвіска була такою ж незвичайною.
Трикутний маятник стискав два пружинно-масляні амортизатори. Вони розташовувалися під сидінням. Не поряд із ним. А саме під ним.
Така конструкція була передовою для кінця 1940-х років. І вона працювала.
Але головна мета була у швидкості.
Vincent були найшвидшими серійними мотоциклами свого часу.
Їхні двигуни об’ємом 1000 куб. см мали більший робочий об’єм, ніж більшість європейських конкурентів. Але вони ефективно розвивали потужність.
У 1949 році Вінсент додав до лінійки версію з підвищеною продуктивністю.
Серія C Black Shadow.
Вона мала пофарбовані у чорний колір картери двигуна. Стриманий натяк на її додаткову потужність.
Вона була швидше, ніж Rapide.
Сьогодні Black Shadow є одним із найбажаніших класичних мотоциклів у світі.
Серія B Rapide — її дещо стриманіший брат.
Вона поділяє з ним ту саму ДНК. Той самий несучий двигун. Та ж таки передова підвіска.
Але в неї немає чорного забарвлення та додаткового налаштування.
Це не робить її менш значущою.
Це робить її дослідженням інженерної чистоти.
Філіп Вінсент хотів збудувати найкращі мотоцикли, які можна було купити за гроші.
Йому було байдуже, чи дивно вони виглядали.
Йому було байдуже, наскільки дорого їх обслуговувати.
Йому важлива була їзда.
Модель 1951 року є
Зміст
Чому 1951 Vincent HRD Series B Rapide як і раніше викликає повагу
Не можна говорити про 1951 Vincent HRD Series B Rapide, не відзначаючи його преміальну ціну. Він був дорогим. Він завжди був дорогим. Навіть у повоєнні роки, коли сталь була в дефіциті, а оптимізм — тендітним, компанія Vincent вимагала за свої машини найвищу ціну. Але якість відповідала ціннику. Конструкція була доведена до одержимості. Кожен болт, кожне зварювання, кожна полірована поверхня зі сплаву кричали про інженера, який відмовлявся йти на компроміси.
Більшість мотоциклів тієї доби були утилітарними. На них їздили на роботу. Їх лагодили гайковим ключем та молитвою. Vincent був іншим. Він являв собою заяву, що котиться, про інженерну перевагу. Серія B Rapide була не просто швидшою версією попередньої моделі. Це було вдосконалення концепції, яка вже роки випереджала свій час.
Інженерне подолання неможливого
Серцем цього звіра був V-подібний двоциліндровий двигун об’ємом 998 куб. див. Він не просто «дихав» повітрям. Він його поглинав. Конструкція з верхнім розташуванням розподільного валу (OHC) була передовою. Система охолодження була складною. Джек Епштейн та Філіп Вінсент створили щось, що долало обмеження металургії 1950-х років.
Метою була швидкість. Але стабільність була необхідною умовою. Геометрія рами Rapide була налаштована на високу стабільність на високих швидкостях. Ви могли тримати 110 миль на годину на прямих ділянках континенту. Ви могли нахилятися в поворотах із упевненістю, якою більшість райдерів не наважилися б продемонструвати. Він був не просто швидким. Він був передбачуваним на високій швидкості. Ось у цьому й полягав головний секрет.
Ціна досконалості
Висока ціна була маркетинговим трюком. Вона відбивала вартість матеріалів. Алюмінієві компоненти були литими, а чи не штампованими. Корпуси двигуна були оброблені з високою точністю. Фарба наносилася вручну. Кожна одиниця насправді була індивідуальним проектом. Ось чому знайти екземпляр у оригінальному стані сьогодні майже неможливо. Їх експлуатували жорстко. Їх розбивали. Їх відновлювали.
Серія B Rapide часто згадується як один із найкрасивіших мотоциклів, коли-небудь створених. Йдеться не лише про криві лінії. Йдеться про функціональність. Кожна лінія на баку. Кожен вигин крила. Усе це було певної мети. Враховувалася аеродинаміка. Навіть у 1951 році.
Їзда за легендою
Покладання рук на кермо Series B Rapide – це досвід контрастів. Управління тяжке. Відгук двигуна миттєвий. Немає затримок. Немає вагань. Подача потужності лінійна, але агресивна. Ви не просто їдете на Vincent. Ви вступаєте з ним у діалог. Він потребує поваги. Він потребує уваги.
Для ентузіаста, який знає різницю між карбюратором та системою упорскування палива, Vincent є вершиною механічної чистоти. Тут немає датчиків. Немає комп’ютерних карток. Тільки повітря, паливо та іскра. Контрольовані людські руки. 1951 випуск має особливе значення. Це кульмінація ранньої філософії дизайну Vincent до того, як фінанси компанії почали руйнуватися.
Збереження історії
Знайти 1951 Vincent HRD Series B Rapide сьогодні – все одно що шукати голку в копиці сіна. Дуже дорогу, важку та неймовірно швидку голку. Реставрації виконуються із ретельністю. Оригінальні деталі рідкісні. Вартість астрономічна. Але для тих, хто володіє одним із таких мотоциклів, ціна не має значення.
