Vincent HRD Series B Rapide z roku 1951 nevypadá dobře. Ne ve smyslu rozbitého, ale ve smyslu strukturální absurdity.
Díváte se na to a očekáváte, že uvidíte trubkový ocelový nosník. Kostra Nějaký druh kostry držící motor a kola pohromadě. Ale on tam není.
Komponenty jsou přišroubovány přímo k sobě. Vypadá to jako hromada dílů držených pohromadě pouhou silou vůle a vysokopevnostními šrouby.
Tento design nebyl náhodný. Byl to výsledek posedlosti jednoho muže efektivitou a rychlostí.
Philip Vincent začal skupovat motocyklové společnosti v roce 1928. Téhož roku koupil HRD. Přidáno mé jméno. Začal vyrábět auta, která předběhla dobu. A drazí.
Velmi drahé.
Tyto vysoké náklady nakonec vedly ke krachu společnosti v roce 1955. Před koncem své existence však Vincent vyrobil některé z nejinovativnějších motocyklů dvacátého století.
Rané motocykly Vincent používaly J.A.P. motory. Standardní praxe pro éru. Ale Vincent přidal zadní odpružení, když ostatní ještě používali tuhé rámy.
Pak přišla inovace.
V roce 1935 Vincent vytvořil svůj vlastní 500 ccm jednoválcový motor s horním ventilem. Pracoval. Spojili tedy dva tyto jednoválcové motory do společné klikové skříně.
Výsledkem byl 1000 ccm A-série V-twin motor. viz
Vysloužil si přezdívku „instalatérova noční můra“.
Proč? Kvůli vnějším olejovým vedením. Celý exteriér motocyklu pokrývala síť trubek připomínající špagety. Byl to průšvih. Bylo to těžké. Bylo to skvělé.
Výrobu přerušila druhá světová válka. Když to pokračovalo, Vincent vše znovu promyslel.
Na scénu přichází řada B Rapide.
Model z roku 1951, který zde vidíte, není jen aktualizací. Toto je strukturální revoluce.
Nový motor byl dvouválcový agregát ve tvaru V s úhlem odklonu 50 stupňů. Ale nebyl umístěn uvnitř rámu. On byl rám.
Pryč jsou přední a zadní spodní trubky z dřívějších modelů. Motor se stal nosným prvkem podvozku.
Proto vypadá motorka tak divně.
Není zde žádný samostatný nosník. Díváte se na řadu součástí přišroubovaných k centrální napájecí jednotce.
1951 Vincent HRD Series B Rapide zpochybňuje tradiční motocyklovou architekturu.
Tento design měl výhody nad rámec pouhé úspory hmotnosti. Díky tomu bylo kolo neuvěřitelně tuhé. A to změnilo jeho zacházení.
Tím ale inovace neskončily.
Přední zavěšení používalo vidlice Girdraulic.
Pokud tento termín neznáte, nezoufejte. Toto nemotorné jméno si zaslouží.
Kombinovala kyvnou vidlici s hydraulickým tlumičem. To bylo pro Vincenta jedinečné. Žádný jiný výrobce to neudělal.
Stejně neobvyklé bylo zadní odpružení.
Trojúhelníkové kyvadlo stlačilo dva pružinové tlumiče. Byly umístěny pod sedadlem. Ne vedle něj. Totiž pod ním.
Tento design byl špičkou na konci čtyřicátých let. A pracovala.
Hlavním cílem však byla rychlost.
Vincenty byly nejrychlejší sériové motocykly své doby.
Jejich motory mají objem 1000 ccm. cm měl větší výtlak než většina evropských konkurentů. Sílu však vyvíjeli efektivně.
V roce 1949 Vincent přidal k řadě výkonnou verzi.
Série C Black Shadow.
Mělo klikové skříně motoru lakované černě. Diskrétní náznak jeho dodatečné síly.
Bylo to rychlejší než Rapide.
Dnes je Black Shadow jedním z nejžádanějších klasických motocyklů na světě.
Rapide řady B je jeho o něco tlumenějším bratrem.
Sdílí s ním stejnou DNA. Stejný nosný motor. Stejné pokročilé odpružení.
Nemá ale černou barvu a další přizpůsobení.
To to nečiní méně významným.
To z něj dělá studii o technické čistotě.
Philip Vincent chtěl postavit ty nejlepší motocykly, které si lze za peníze koupit.
Bylo mu jedno, jestli vypadají divně.
Bylo mu jedno, jak nákladná je jejich údržba.
Jezdectví pro něj bylo důležité.
Model z roku 1951 je
Зміст
Proč Vincent HRD Series B Rapide z roku 1951 stále vzbuzuje respekt
Je nemožné mluvit o Vincent HRD Series B Rapide z roku 1951, aniž bychom si všimli jeho prémiové ceny. Byl drahý. Vždy to bylo drahé. Dokonce i v poválečných letech, kdy byl nedostatek oceli a optimismus byl křehký, Vincent požadoval za svá auta špičkové ceny. Ale kvalita odpovídala cenovce. Design byl doveden k bodu posedlosti. Každý šroub, každý svar, každý povrch leštěné slitiny křičel na inženýra, který odmítl dělat kompromisy.
Většina motocyklů té doby byla užitková. Jezdili na nich do práce. Byly opraveny klíčem a modlitbou. Vincent byl jiný. Bylo to průběžné prohlášení o technické dokonalosti. Rapide řady B nebyla jen rychlejší verzí předchozího modelu. Bylo to vylepšení konceptu, který již o roky předběhl dobu.
Technika překonávající nemožné
Srdcem této bestie byl dvouválcový motor o objemu 998 ccm. vidět. Nedýchal jen vzduch. Sežral to. Konstrukce horního vačkového hřídele (OHC) byla špičková. Chladicí systém byl složitý. Jack Epstein a Philip Vincent vytvořili něco, co překonalo omezení metalurgie 50. let.
Cílem byla rychlost. Ale stabilita byla nezbytnou podmínkou. Geometrie rámu Rapide byla vyladěna pro vysokou stabilitu při vysokých rychlostech. Na kontinentálních rovinkách byste mohli držet 110 mph. Do zatáček jste se mohli opřít s jistotou, kterou by se většina jezdců neodvážila projevit. Nebyl jen rychlý. Při vysoké rychlosti to bylo předvídatelné. To bylo hlavní tajemství.
Cena dokonalosti
Vysoká cena nebyla marketingovým trikem. Odráželo to cenu materiálu. Hliníkové komponenty byly odlévány spíše než lisovány. Skříně motoru byly vyrobeny s vysokou přesností. Barva byla nanášena ručně. Každá jednotka byla v podstatě samostatným projektem. Proto je dnes téměř nemožné najít kopii v původním stavu. Byli krutě zneužíváni. Byly rozbité. Byly obnoveny.
Rapide řady B je často uváděn jako jeden z nejkrásnějších motocyklů všech dob. Nejde jen o zakřivené linie. Jde o funkčnost. Každý řádek na nádrži. Každý ohyb křídla. To vše splnilo svůj účel. Aerodynamika byla brána v úvahu. Dokonce v roce 1951.
Jízda podle legendy
Položit ruce na volant řady B Rapide je zážitkem kontrastů. Řízení je obtížné. Odezva motoru je okamžitá. Žádné zpoždění. Bez váhání. Dodávka výkonu je lineární, ale agresivní. Nejezdíte jen Vincentem. Vstoupíte s ním do dialogu. Vyžaduje respekt. Dožaduje se pozornosti.
Pro nadšence, který zná rozdíl mezi karburátorem a systémem vstřikování paliva, představuje Vincent vrchol mechanické čistoty. Nejsou zde žádné senzory. Žádné počítačové karty. Jen vzduch, palivo a jiskra. Ovládán lidskou rukou. Rok 1951 má zvláštní význam. Je to vyvrcholení Vincentovy rané filozofie designu před tím, než se finance společnosti začaly hroutit.
Ukládání historie
Najít dnes Vincent HRD Series B Rapide z roku 1951 je jako hledat jehlu v kupce sena. Velmi drahá, těžká a neuvěřitelně rychlá jehla. Restaurování je prováděno opatrně. Originální díly jsou vzácné. Cena je astronomická. Ale pro toho, kdo vlastní jeden z těchto motocyklů, na ceně nezáleží.
