Цей пронизливий вереск походить не від пішохода, якого ви ледь не збили. Він походить від ваших гальмівних дисків.
Якщо при гальмуванні гальма видають пронизливий вереск, швидше за все, фрикційний матеріал колодок повністю зносився. Вам потрібні нові гальмівні колодки. Це планове технічне обслуговування, а чи не катастрофічна поломка. Однак, ігнорування цієї проблеми призведе до руйнування гальмівних дисків. А диски коштують дорожче за колодки.
Гальма працюють за рахунок перетворення кінетичної енергії на тепло завдяки тертю. У дисковій гальмівній системі супорти притискають колодки до диска, що обертається. Тертя уповільнює колесо. Згодом колодки зношуються до кінця. Саме тоді ви чуєте вереск. Це попереджувальний сигнал.
Перш ніж розбирати все на частини, оцініть ступінь зношування.
Зміст
Оцінка стану гальм
На більшості сучасних автомобілів спереду встановлені дискові гальма. На задній осі, як і раніше, часто використовуються барабанні гальма. Дискові гальма більш ефективні та скорочують гальмівний шлях. Вони беруть на себе близько 90% гальмівного зусилля. Виробники економлять гроші, встановлюючи барабанні гальма ззаду. Однак при заміні колодок ви, швидше за все, працюватимете з передньою віссю.
Підніміть автомобіль. Зніміть колесо. Огляньте зазор у супорті.
Виміряйте товщину матеріалу, що залишився, гальмівної колодки.
- Якщо товщина становить менше 1/4 дюйма, замініть колодки.
- Якщо товщина становить менше 1/8 дюйма, дійте швидко. Ви знаходитесь в небезпечній близькості від контакту “метал по металу”. Це може призвести до утворення борозен на диску. Ремонт подряпаного диска вимагає його проточки або повної заміни.
Перевірте товщину диска. У посібнику з експлуатації автомобіля знайдіть мінімально допустиму товщину. Тонкі диски швидше перегріваються та втрачають гальмівну ефективність. Якщо диск має товщину на рівні гранично допустимого зношування або менше, замініть його.
Огляньте диск на наявність пошкоджень. Шукайте:
– Глибокі борозни чи канавки
– деформацію (биття)
– Тріщини
– Нерівномірне зношування поверхні
– Відмінності у товщині (якщо у вас є мікрометр, використовуйте його)
Якщо диск пошкоджений, але все ще досить товстий, механік може його проточити. Це означає зняття тонкого шару матеріалу для створення рівної поверхні. Однак, якщо ви вже взялися за роботу, нові диски можуть виявитися дешевшими, ніж оплата праці за проточку старих.
Також зверніть увагу на супорти. Вони гідравлічні. Ущільнення можуть протікати. Спостерігається накопичення корозії. Якщо ви вже знаєте гальма, огляньте напрямні супорта. Змастіть їх. Якщо напрямні закисли, замініть супорт.
Несправні гальма знижують економіку палива. Вони збільшують гальмівний шлях. Вони становлять небезпеку для безпеки.
Необхідні інструменти
Вам не потрібна професійна майстерня. Вам потрібні правильні інструменти. Не заощаджуйте. Дешеві інструменти ламаються. Зламані інструменти можуть спричинити аварії.
Основні інструменти:
– Домкрат та підставки або підкатний домкрат. Ніколи не працюйте під автомобілем, який підтримується лише гідравлічним домкратом. Він може вийти з ладу. Вам потрібна надійна опора.
– Домкратна балка або набір головок для зняття коліс.
– Тормозна мастило (мастило для направляючих супорта). Чи не звичайне мастило. Вона розрахована на високі температури та контакт метал-по-металу.
– Нові гальмівні колодки. Переконайтеся, що вони підходять для марки та моделі вашого автомобіля.
Додаткові корисні інструменти:
– С-подібний затискач або інструмент для вдавлювання поршня супорта. Вам знадобиться стиснути поршень супорта, щоб встановити нові, товстіші колодки.
– Міцні рукавички. Гальмівний пил шкідливий. Вона містить важкі метали, а у старих автомобілях – азбест. Не вдихайте її. Не торкайтеся її голими руками.
– Респіратор. Гальмовий пил небезпечний при вдиханні.
– Мікрометр. Для вимірювання товщини та зносу диска.
– Пластикові стаканчики та маркер Sharpie. Маркування болтів запобігає плутанині. У дискових гальмах багато кріпильних елементів. Їхнє перемішування призведе до проблем.
Чому передні гальма важливіші
Ви можете поставити запитання, чому виробники не встановлюють дискові гальма на всі чотири колеса. В основному через вартість. Барабанні гальма дешевші у виробництві. Але вони також менш ефективні у розсіюванні тепла.
Передні гальма виконують основну роботу. При гальмуванні вага автомобіля переноситься вперед. Передні шини зчіплюються з дорогою сильніше. Передні гальма приймають він більшу частину уповільнення. Саме тому ви, швидше за все, почнете із заміни передніх колодок.
Якщо на задніх колесах встановлені барабанні гальма, процес відрізнятиметься. Однак для дискових гальм принцип той самий: фрикційні колодки зношуються, і їх потрібно замінювати.
Небезпека зволікання
Деякі люди чекають, поки гальма вийдуть із ладу повністю. Не робіть цього.
Їзда на зношених колодках призводить до тертя металу на метал. Супорт вдавлює поршень назад у гальмівну рідину. Якщо ігнорувати зношування, колодки зникнуть. Металева основа колодки почне контактувати із диском. Ви подряпаєте диск. Ви втратите гальмівну потужність. Ви ризикуєте потрапити до аварії.
Якщо вереск гучний, припиніть рух. Дойдіть до сервісу пішки. Відбуксуйте автомобіль. Чи не ризикуйте.
Як тільки ви переконалися, що колодки повністю зношені, а диски у прийнятному стані, можна приступати до роботи. Вам необхідно зняти старі колодки.
Це наступний крок. Але спершу переконайтеся, що автомобіль надійно зафіксований. Якщо це не так, все інше не має значення.
Очищення сміття
Припаркуйте автомобіль. Увімкніть гальмо стоянки. Підніміть передню частину автомобіля за допомогою домкрата. Якщо ви приїхали в сервіс на машині, моторний відсік, швидше за все, досить гарячий, щоб спричинити опіки шкіри. Ігноруйте це попередження – і ви пошкодуєте.
Зніміть одне із передніх коліс. Використовуйте балонний ключ або тріскач для прискорення процесу. Наступним кроком зніміть супорт. Вам потрібно відкрутити болти. Дотримуйтесь порядку їх розміщення. Кидати їх у купу — правильний спосіб переплутати деталі кріплення і зірвати різьблення. Посуньте супорт зі маточини.
Гальмівні колодки знаходяться усередині скоби супорта. Залежно від моделі вони утримуються болтами, пружинами чи простими скобами. Відкрутіть елементи кріплення.
Нові колодки товщі за старі, зношені. Вам потрібно вдавити поршень супорта назад у корпус, щоб звільнити місце. Якщо спробувати встановити нові колодки на повністю висунутий поршень, то нічого не підійде. Утисніть поршень. Якщо він ходить вільно, використовуйте голі руки. Якщо він чинить опір, візьміть пасатижі або розвідний ключ. Будьте обережні. Також можна використовувати С-подібний затискач. Вставте губки затискача всередину корпусу супорта, а не на лицьову поверхню поршня, щоб не подряпати метал. Поверніть затискач, щоб стиснути поршень.
«Занадто тугий поршень може сигналізувати про проблеми з супортом.»
Вдавлювання поршня назад витісняє гальмівну рідину вгору магістраллю. Їй треба кудись подітися. Професіонали спочатку зливають рідину із бачка. Якщо ви пропустите цей крок, слідкуйте за рівнем рідини. Він підніметься. Вона може перелитися. Якщо вона потрапить на фарбу кузова, то вона роз’їсть лак.
Якщо ви також змінюєте диски гальм, зробіть це зараз.
Перш ніж вставляти нові колодки, нанесіть мастило для гальмівних колодок. Покрити задню частину колодки – бік, звернений від диска. Це запобігає скрипу і допомагає колодкам легше ковзати всередині скоби. Ви вже на півдорозі.
Огляд під час роботи
Подивіться на супорт, поки його знято. Чи є на ньому корозія? Чи протікає рідина? Супорти мають власний термін служби. Заклинений або несправний супорт призводить до нерівномірного гальмування, короблення дисків та поганої економії палива. Якщо супорт виглядає погано, замініть його. Якщо він виглядає чисто і рухається вільно, можливо, все гаразд. Не замінюйте деталі, якщо вони не зламані, якщо ви не хочете витратити більше грошей.
Складання та притирання
Вставте нові колодки у скобу. Прикріпіть назад скоби та болти. Затягуйте їх рівномірно. Нерівномірний натяг викликає вібрацію. Це також прискорює зношення дисків.
Поверніть супорт на місце на диску. Закріпіть його.
Повторіть те саме для іншої сторони.
Встановіть колеса назад.
Тепер їдьте на дорогу. Вам потрібно притерти нові колодки. Притирання – це не просто обкатка. Це рівномірне перенесення фрикційного матеріалу поверхню диска. Потрібне нагрівання. Занадто сильне нагрівання дуже рано зіпсує процес. Якщо слабке нагрівання означає погану гальмівну здатність.
Якщо ви зливали рідину з бачка, залийте її назад. Деякі механіки змінюють всю рідину у системі цьому етапі. Повторне використання старої рідини не фатальне, але свіжа рідина безпечніша.
Уникайте різких зупинок. Не гальмуйте різко, поки колодки не притруться. Їздьте порожньою дорогою. Залишайте додаткову відстань для гальмування. Ви тестуєте гальма. Сподіваємось, вони працюють, але будьте готові до того, що вони можуть не спрацювати.
Ось послідовність притирання:
- Плавно розженіть до 45 миль на годину.
- Плавно гальмуйте, доки швидкість не впаде до 5 миль на годину.
- Підтримуйте цю швидкість близько хвилини.
- Знову розженіть до 45 миль на годину.
- Знову загальмуйте до 5 миль на годину.
Повторюйте цей цикл щонайменше десять разів.
Слухайте під час їзди. Деякий скрип – це нормально. Колодки адаптуються. Якщо шум зберігається після притирання, перевірте роботу. Чи щільно затягнуті скоби? Чи правильно нанесено мастило?
Наука, що стоїть за притиранням, проста. Фрикційні колодки містять смоли. Нагрів вивільняє їх. Ці смоли мігрують на поверхню колодки. Саме там вони створюють найкращий фрикційний контакт із диском. Без нагрівання смоли залишаються заблокованими у складі. Гальма не будуть ефективно гальмувати.
За межами колодок: знання того, коли зупинитися
Більшість людей ставляться до заміни гальмівних колодок так само, як заміни масла. Ви платите, чекаєте, їдете. Але гальма – це єдина система безпеки, яка повністю покладається на тертя та керування теплом, щоб ви не стали “зоною деформації” (crumple zone). Ігнорування нюансів обслуговування гальм як призводить до зносу деталей. Це ставить під загрозу ваше життя.
Якщо ви замінили колодки, але все ще чуєте високий писк або відчуваєте пульсацію педалі, проблема завжди полягає у фрикційному матеріалі. Часто це проблема на межі між колодкою та металом.
«Чи завжди необхідно проточувати ротори та барабани при заміні гальмівних колодок?»
Відповідь – ні. Але припускати, що це потрібно — це розтрата грошей. Припущення, що це не є марнуванням часу.
Ротори не вимагають механічної обробки, якщо вони не деформовані, не мають глибоких подряпин і не мають товщину нижче за мінімальне специфіковане значення. Сучасні ротори часто обробляються захисту від корозії. Шліфування видаляє це покриття. Ви можете усунути шум сьогодні, але через рік може з’явитися іржа.
Перевірте товщину. Використовуйте мікрометр. Якщо ротор відповідає специфікації та візуально чистий, пропустіть проточку. Встановіть нові колодки. Правильно їх напрацюйте. Готово.
Але якщо педаль вібрує на високих швидкостях? Це є деформація. Або нерівномірне відкладення матеріалу колодки. У цьому випадку проточка чи заміна є обов’язковими.
Проблема з супортом
Супорти – це м’язи. Колодки – це руки. Якщо м’язи слабкі, руки не допоможуть.
Заклинили поршень супорта – це тихий вбивця гальмівних систем. Він викликає нерівномірне зношування. Він генерує надлишкове тепло. Він може призвести до загасання гальм. Перевірте наявність вільного ходу. Очистіть напрямні пальці. Змастіть їх високотемпературним силіконом. Якщо супорт не ковзає, замініть його.
Не ремонтуйте, якщо у вас немає інструментів та знань. Ущільнення виходять із ладу. Гільзи корродирують. Часто дешевше та безпечніше замінити на відновлений блок.
Куди звернутися за відповідями
Коли ви не впевнені, не гадайте. Використовуйте ресурси.
Національна рада з безпеки на транспорті США (NTSB) публікує докладні звіти про аварії. Знайдіть інциденти, пов’язані з гальмами. Подивіться, чого вони посилаються. Втома? Перегрів? Погане обслуговування?
Міністерство транспорту США (DOT) встановлює стандарти. Їхні рекомендації щодо продуктивності гальм є суворими. Але вони не кажуть вам, як виконати роботу у своєму гаражі.
Для конкретних питань з ремонту архіву ** Yahoo! Autos** мають десятиліття порад від техніків. Питання типу «Які деталі зазвичай замінюються при заміні гальм?» або “Як я можу дізнатися, чи дійсно ротор вимагає заміни?” відповідають досвідчені спеціалісти.
Edmunds.com пропонує покрокові посібники. Розбір Скотта Меммера із заміни колодок є ясним. Він передбачає базове знання інструментів. Він не тримає вас за ручку. Добре.
Вихідний матеріал
Для більш глибокого технічного занурення зверніться до Wingate Brake and Steering Centre. Їхній посібник з діагностики шуму гальм пояснює акустичну зворотний зв’язок. Писк проти скреготу проти гарчання. Кожне означає щось інше.
Леонард К. Бакман у своїй книзі “Тормозні системи комерційних транспортних засобів” охоплює важкий кінець спектру. Заміна фрикційних накладок на дискових гальмах вантажівок відрізняється. Відведення тепла більше. Матеріали
