Jeritan tajam itu tidak datang dari pejalan kaki yang hampir Anda tabrak. Itu berasal dari rotor Anda.
Jika rem Anda berbunyi saat Anda berhenti, kemungkinan besar material gesekannya sudah hilang. Anda membutuhkan bantalan rem baru. Ini adalah pemeliharaan rutin, bukan kegagalan besar. Namun mengabaikannya akan merusak rotor Anda. Dan rotor lebih mahal dibandingkan bantalan.
Rem bekerja dengan mengubah energi kinetik menjadi panas melalui gesekan. Dalam sistem rem cakram, kaliper menekan bantalan pada rotor yang berputar. Gesekan memperlambat roda. Pada akhirnya, bantalan tersebut tidak lagi aus. Saat itulah Anda mendengar jeritan itu. Ini adalah peringatan.
Sebelum Anda mengupas semuanya, nilai kerusakannya.
Зміст
Menilai Kondisi Rem Anda
Kebanyakan mobil model terbaru memasang rem cakram di roda depan. Rem tromol masih umum digunakan di bagian belakang. Rem cakram lebih efisien dan mengurangi jarak berhenti. Mereka menangani sekitar 90 persen gaya pengereman. Produsen menghemat uang dengan menggunakan drum di bagian belakang. Namun untuk melakukan relining, kemungkinan besar Anda bekerja di garis depan.
Angkat mobilnya. Lepaskan rodanya. Lihat melalui celah pemeriksaan pada kaliper.
Ukur sisa material kampas rem.
- Jika kurang dari 1/4 inci, ganti bantalannya.
- Jika kurang dari 1/8 inci, cepatlah. Anda berada sangat dekat dengan kontak logam-ke-logam. Hal ini dapat merusak rotor. Memperbaiki rotor yang tergores berarti mengerjakan atau mengganti seluruhnya.
Periksa ketebalan rotor. Cari spesifikasi minimum di manual pemilik Anda. Rotor yang lebih tipis menjadi terlalu panas lebih cepat dan kehilangan tenaga pengereman. Jika rotor berada pada atau di bawah batas keausan maksimal, gantilah.
Periksa kerusakan. Carilah:
– Goresan atau alur yang dalam
– Melengkung
– Retak
– Keausan permukaan tidak merata
– Variasi ketebalan (gunakan mikrometer jika ada)
Jika rotor rusak tetapi masih cukup tebal, mekanik dapat “memutarnya”. Itu adalah pengerjaan lapisan tipis untuk menciptakan permukaan yang halus. Namun jika Anda sudah melakukan pekerjaannya, rotor baru mungkin lebih murah daripada membayar tenaga kerja untuk mengerjakan mesin yang lama.
Pertimbangkan juga kalipernya. Itu hidrolik. Segel bocor. Korosi menumpuk. Jika Anda sudah membongkar rem, periksa slide kaliper. Olesi mereka. Jika disita, ganti kalipernya.
Rem yang dikompromikan mengurangi efisiensi bahan bakar. Mereka meningkatkan jarak berhenti. Ini membahayakan keselamatan.
Alat yang Anda Butuhkan
Anda tidak memerlukan pengaturan toko profesional. Anda memerlukan alat yang tepat. Jangan murahan. Alat yang buruk rusak. Alat yang rusak menyebabkan kecelakaan.
Alat Penting:
– Jack dan jack stand atau floor jack. Jangan sekali-kali bekerja di bawah mobil yang hanya ditopang oleh dongkrak hidrolik. Itu bisa gagal. Anda membutuhkan dukungan yang kuat.
– Besi ban atau set soket untuk melepas roda.
– Gemuk bantalan rem (gemuk geser kaliper). Bukan minyak biasa. Ini dirancang untuk panas tinggi dan kontak logam-ke-logam.
– Bantalan rem baru. Pastikan cocok dengan merek dan model kendaraan Anda.
Ekstra Bermanfaat:
– C-clamp atau alat piston rem. Anda harus mengompres piston kaliper agar sesuai dengan bantalan baru yang lebih tebal.
– Sarung tangan tugas berat. Debu rem sangat mengganggu. Ini mengandung logam berat dan asbes pada mobil tua. Jangan menghirupnya. Jangan menyentuhnya dengan kulit telanjang.
– Masker debu. Debu rem merupakan bahaya penghirupan.
– Mikrometer. Untuk mengukur ketebalan dan keausan rotor.
– Gelas plastik dan Sharpie. Pelabelan baut mencegah kebingungan. Rem cakram memiliki banyak pengencang. Mencampurnya akan menimbulkan masalah.
Mengapa Rem Depan Lebih Penting
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa pabrikan tidak memasang rem cakram di keempat rodanya. Pertama-tama, biaya. Rem tromol lebih murah untuk dibuat. Namun bahan-bahan tersebut juga kurang efektif dalam menghilangkan panas.
Rem depan melakukan pengangkatan berat. Saat Anda mengerem, beban berpindah ke depan. Ban depan mencengkeram lebih keras. Rem depan menangani sebagian besar perlambatan. Itu sebabnya Anda mungkin akan melapisi kembali bantalan depan terlebih dahulu.
Jika roda belakang Anda memiliki tromol, prosesnya berbeda. Namun untuk rem cakram prinsipnya sama. Bantalan gesekan aus. Anda menggantinya.
Bahaya Keterlambatan
Beberapa orang menunggu sampai remnya blong sepenuhnya. Jangan lakukan itu.
Mengemudi dengan bantalan yang aus akan menggerus logam dengan logam. Kaliper mendorong piston kembali ke dalam minyak rem. Jika Anda mengabaikan keausannya, bantalannya akan hilang. Pelat penahan logam bersentuhan dengan rotor. Anda menggaruk rotornya. Anda kehilangan tenaga pengereman. Anda berisiko mengalami kecelakaan.
Jika jeritannya keras, hentikan mengemudi. Berjalan ke toko. Tarik itu. Jangan ambil risiko.
Setelah Anda memastikan bahwa bantalan sudah mati dan rotor berada dalam kondisi yang baik, Anda siap untuk memulai. Anda harus melepas bantalan lama.
Itu adalah langkah selanjutnya. Tapi pertama-tama, pastikan mobil Anda aman. Jika tidak, tidak ada hal lain yang penting.
Membersihkan Puing
Parkirkan kendaraan. Aktifkan rem parkir. Jack up bagian depan. Jika Anda mengendarai mobil ke bengkel, kemungkinan besar ruang mesin cukup panas hingga kulit melepuh. Abaikan itu dan Anda akan menyesalinya.
Lepaskan roda depan. Gunakan setrika ban atau pemintal untuk kecepatan. Kaliper berikutnya lepas. Anda harus melepas bautnya. Jaga agar mereka tetap terorganisir. Membuangnya ke dalam tumpukan acak adalah resep untuk mencampurkan perangkat keras pemasangan dan melepaskan benang. Geser kaliper dari rotor.
Bantalan rem berada di dalam braket kaliper. Tergantung pada modelnya, penahannya menggunakan baut, pegas, atau klip sederhana. Buka pengencangnya.
Bantalan baru lebih tebal. Yang lama sudah usang. Anda perlu mendorong piston kaliper kembali ke tempatnya untuk memberi ruang. Jika Anda mencoba memaksakan bantalan baru ke piston yang diperpanjang sepenuhnya, tidak ada yang cocok. Dorong piston ke dalam. Gunakan tangan kosong jika kendor. Jika menolak, ambil sepasang pegangan catok atau kunci saluran. Hati-hati. Anda juga bisa menggunakan penjepit C. Selipkan rahang ke dalam badan kaliper, bukan pada permukaan piston, agar logam tidak tergores. Putar klem untuk menekan piston.
“Piston yang terlalu kencang mungkin menandakan masalah kaliper.”
Mendorong piston ke belakang memaksa minyak rem naik ke garis. Itu harus pergi ke suatu tempat. Kelebihan menguras reservoir terlebih dahulu. Jika Anda melewatkan langkah itu, perhatikan level cairannya. Ini akan meningkat. Ini mungkin meluap. Jika tumpah ke cat Anda, lapisan beningnya akan dimakan.
Jika Anda juga menukar rotor, lakukan sekarang.
Sebelum memasang bantalan rem yang baru, oleskan gemuk pada bantalan rem. Lapisi bagian belakang bantalan—sisi yang menghadap menjauhi rotor. Hal ini mencegah bunyi berdecit dan membantu bantalan meluncur masuk dan keluar dari braket. Anda sudah setengah jalan menuju tujuan.
Memeriksa Saat Anda Bekerja
Lihatlah kaliper saat Anda melepasnya. Apakah itu terkorosi? Cairan bocor? Kaliper memiliki masa pakai. Kaliper yang lengket atau rusak menyebabkan pengereman tidak merata, rotor melengkung, dan penghematan bahan bakar buruk. Jika kaliper terlihat kasar, gantilah. Jika terlihat bersih dan bergerak bebas, Anda mungkin baik-baik saja. Jangan mengganti suku cadang yang tidak rusak kecuali Anda ingin mengeluarkan lebih banyak uang.
Perakitan Kembali dan Pembakaran
Geser bantalan baru ke dalam braket. Pasang kembali klip dan bautnya. Kencangkan secara merata. Ketegangan yang tidak merata menyebabkan getaran. Ini juga mempercepat keausan rotor.
Pasang kembali kaliper pada rotor. Amankan itu.
Ulangi untuk sisi lainnya.
Pasang kembali rodanya.
Sekarang, berangkatlah. Anda perlu memoles pembalut baru. Pembakaran tidak hanya sekedar memecahnya. Ini tentang memindahkan material gesekan secara merata ke permukaan rotor. Diperlukan panas. Terlalu banyak panas akan merusak prosesnya. Panas yang terlalu sedikit berarti daya henti yang buruk.
Jika Anda menguras cairan dari reservoir, isi ulang. Beberapa mekanik mengubah seluruh cairan sistem di sini. Menggunakan kembali cairan lama tidak berakibat fatal, namun cairan segar lebih aman.
Hindari berhenti mendadak. Jangan mengerem terlalu keras sampai bantalannya sudah matang. Berkendara di jalan yang kosong. Berikan jarak berhenti ekstra. Anda sedang menguji remnya. Semoga berhasil, tapi bersiaplah jika tidak berhasil.
Berikut urutan pembakarannya:
- Akselerasi secara bertahap hingga 75 mph.
- Rem secara bertahap hingga Anda mencapai kecepatan 5 mph.
- Tahan kecepatan tersebut sekitar satu menit.
- Akselerasi kembali ke 75 mph.
- Rem kembali ke kecepatan 5 mph.
Ulangi siklus ini setidaknya sepuluh kali.
Dengarkan saat Anda mengemudi. Beberapa jeritan adalah hal yang normal. Bantalannya sedang menyesuaikan. Jika suara tetap terdengar setelah pembakaran, periksa pekerjaan Anda. Apakah klipnya kencang? Apakah pelumasan diterapkan dengan benar?
Ilmu di balik pembakaran itu sederhana. Bantalan gesekan mengandung resin. Panas melepaskannya. Resin ini bermigrasi ke permukaan bantalan. Di situlah mereka menciptakan antarmuka gesekan terbaik dengan rotor. Tanpa panas, resin tetap terkunci di dalam senyawa. Remnya tidak mau menggigit.
Beyond the Pad: Mengetahui Kapan Harus Berhenti
Kebanyakan orang memperlakukan pekerjaan rem seperti mengganti oli. Anda membayar, Anda menunggu, Anda pergi. Namun rem adalah satu-satunya sistem keselamatan yang sepenuhnya bergantung pada gesekan dan manajemen panas untuk mencegah Anda menjadi zona remuk. Mengabaikan nuansa perawatan rem tidak hanya membuat komponen menjadi aus. Itu mempertaruhkan hidup Anda.
Jika Anda sudah mengganti pembalut tetapi masih mendengar bunyi pekikan bernada tinggi atau merasakan pedal berdenyut, masalahnya tidak selalu pada material gesekan. Ini sering kali merupakan antarmuka antara bantalan dan logam.
“Apakah rotor dan tromol selalu perlu dilapisi kembali saat rem dipasang kembali?”
Jawabannya adalah tidak. Namun anggapan itu hanya membuang-buang uang. Dengan asumsi itu tidak membuang-buang waktu.
Rotor tidak memerlukan pemesinan kecuali jika sudah melengkung, tergores, atau berada di bawah spesifikasi ketebalan minimum. Rotor modern sering kali dirawat agar tahan terhadap korosi. Mengampelasnya akan menghilangkan lapisan itu. Anda mungkin memperbaiki kebisingan hari ini hanya untuk membuat karat berkembang dalam waktu satu tahun.
Periksa ketebalannya. Gunakan mikrometer. Jika rotor berada dalam spesifikasi dan bersih secara visual, lewati pelapisan ulang. Pasang pembalut baru. Tempatkan mereka dengan benar. Selesai.
Namun apakah pedal bergetar pada kecepatan jalan raya? Itu melengkung. Atau pengendapan bahan bantalan yang tidak merata. Dalam hal ini, pelapisan ulang—atau penggantian—tidak dapat dinegosiasikan.
Teka-teki Kaliper
Kaliper adalah ototnya. Bantalan adalah tangan. Jika ototnya lemah, tangan tidak masalah.
Piston kaliper yang menempel adalah pembunuh diam-diam sistem rem. Hal ini menyebabkan keausan tidak merata. Ini menghasilkan panas berlebih. Hal ini dapat menyebabkan rem menjadi pudar. Periksa pergerakan bebas. Bersihkan pin pemandu. Olesi dengan silikon suhu tinggi. Jika kaliper tidak dapat digeser, gantilah.
Jangan membangun kembali kecuali Anda memiliki alat dan pengetahuan. Segel gagal. Lubang menimbulkan korosi. Seringkali lebih murah dan aman untuk menukar unit yang diproduksi ulang.
Tempat Mencari Jawaban
Jika Anda tidak yakin, jangan menebak-nebak. Gunakan sumber daya.
AS. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) menerbitkan laporan kecelakaan secara rinci. Cari tahu insiden terkait rem. Lihat apa yang mereka kutip. Kelelahan? Terlalu panas? Perawatan yang buruk?
AS. Departemen Perhubungan (DOT) menetapkan standar. Pedoman mereka mengenai kinerja rem sangat ketat. Namun mereka tidak memberi tahu Anda cara melakukan pekerjaan di halaman rumah Anda.
Untuk pertanyaan perbaikan spesifik, Yahoo! Arsip Autos memiliki saran teknisi selama puluhan tahun. Pertanyaan seperti “Bagian apa saja yang biasanya diganti pada saat pekerjaan rem?” atau “Bagaimana cara mengetahui apakah rotor benar-benar perlu diganti?” dijawab oleh profesional berpengalaman.
Edmunds.com menawarkan panduan langkah demi langkah. Rincian penggantian pembalut oleh Scott Memmer sudah jelas. Ini mengasumsikan pengetahuan alat dasar. Itu tidak memegang tanganmu. Bagus.
Sumber Materi
Untuk penyelaman teknis lebih dalam, lihat Pusat Rem dan Kemudi Wingate. Panduan “Diagnosis Kebisingan Rem” mereka menguraikan umpan balik akustik. Memekik vs. menggiling vs. bergemuruh. Masing-masing memiliki arti yang berbeda.
Sistem Pengereman Kendaraan Komersial Leonard C. Buckman mencakup hal-hal yang berat. Pelapisan ulang rem cakram pada truk berbeda-beda. Pembuangan panas lebih besar. Bahan
