Купи розбитих машин, що залишилися на звалищах, поступово зникають. Промисловість рухається у бік демонтажу. Йдеться не просто про переробку. Йдеться про повернення цінності деталям та матеріалам з автомобілів, що досягли кінця терміну служби (ELV), для використання у виробництві нових автомобілів. Тиск реальний. Ланцюжки постачання нових запасних частин напружені. Вартість сировини зросла. Якщо ми хочемо пережити цей перехід, нам потрібно припинити видобуток первинної сировини.
Франція є піонером у цьому питанні. З 2024 року нове законодавство вимагає, щоб виробники несли повну відповідальність за керування автомобілями, що досягли кінця терміну служби. Це відповідає європейським мандатам. Ціль? Рівень збору та переробки має становити 95%. Це включає метали, пластики та всі інші матеріали, витягнуті з автомобілів-утилів.
Зміст
Від автомобіля до автомобіля
На сцену виходить компанія The Future Is NEUTRAL. Компанія щойно відкрила новий об’єкт з розбирання на території Refactory у Фліні (департамент Івелін). Це великий крок створення системи замкнутого циклу. Наша місія проста: збирати, обробляти та повертати цінність автомобілям-брухтам на основі моделі циркулярної економіки.
«Ми фокусуємося на принципі „від автомобіля до автомобіля“. Ми можемо повторно використати все, починаючи від старих автомобілів до нових машин, які вже перебувають на дорогах».
Так прямо каже Ксав’є Кауфман, головний бізнес-офіцер (Chief Business Officer). Логіка тут циркулярна. Ви берете старий автомобіль. Ви робите його корисним для нового.
Компанія The Future Is NEUTRAL була створена Renault, але обслуговує всю європейську автомобільну промисловість. Нині це єдина компанія у Європі, що спеціалізується на циркулярній економіці такого масштабу. Центр у Фліні – це не маленька майстерня. Це індустріальне підприємство.
Об’єкт оснащений лінією розбирання із семи станцій. Він здатний переробляти 7 000 автомобілів-утилів на рік. Це важлива кількість. Перетворювати відходи на активи ланцюжка поставок.
Вихідна продукція поділяється на дві категорії. По-перше, це деталі, придатні повторного використання. Ці деталі знімаються з пошкоджених автомобілів та встановлюються безпосередньо на інші автомобілі, що знаходяться в експлуатації. По-друге, це відновлені деталі. Вони розбираються та збираються заново до якості оригінального обладнання, але продаються за зниженою ціною. Це вирішує проблему негайного дефіциту запасних частин.
Все, що не може бути використане повторно або перероблено, вирушає на переробку. Матеріали обробляються та використовуються для виробництва нових автомобілів. На об’єкті у Фліні передбачено витяг понад 25 різних деталей з кожного автомобіля. Можна переробляти понад 14 видів матеріалів.
Замкніть цикл
Ця модель змінює спосіб розрахунку володіння транспортним засобом. Якщо ви купуєте запасну частину для заміни, вона може бути взята з автомобіля-брухту. Це знижує потребу у новій пластиковій сировині. Це скорочує видобуток сталі. Це стабілізує ринок для механіків, які зараз відчайдушно шукають запаси.
Французьке законодавство потребує не просто переробки. Воно потребує відповідальності. Як тільки продукт залишає автосалон, виробники більше не можуть вмивати руки. Вони мають керувати фінальним етапом. Цей тиск стимулює інновації. Це вимагає від таких компаній, як The Future Is NEUTRAL, створення інфраструктури, яка має як економічний, так і екологічний зміст.
Refactory у Фліні є фізичним доказом цих змін. Це не пілотний проект. Це промислова машина, що переробляє 7 000 автомобілів-утилів на рік. Це доводить, що «цвинтар» минулого замінюється передовим банком матеріалів. Автомобілі більше не сміття. Це скарбниця цінності, готова до вилучення.
Переваги цілодобового прийому транспортних засобів
Масштаб – не єдине, що виділяє Refactory. Це ритм. Ксав’є Кауфман говорив про цілодобовий прийом автомобілів. 7 днів на тиждень. Без перерв. Цей безперервний потік живить екосистему циркулярної економіки, створену для автомобілів після аварій. Цей центр не просто розбирає машини. Він зміцнює сусідні підприємства.
Живлення двигуна ремонту та ремануфактурування
Новий центр декомпозиції забезпечує запчастинами інші види діяльності. Ремануфактурування. Замкнений цикл переробки. Ремонт автомобілів. Лише відділ ремонту щорічно обробляє 45 тисяч автомобілів. Це найбільша потужність у Європі у своєму класі. Високий обсяг. Висока ефективність. Мета – змусити матеріали працювати якомога довше.
Більш широка мережа: вплив Indra
Центр у Флені співпрацює з компанією Indra. Ця компанія є ще однією дочірньою структурою The Future Is NEUTRAL. Indra управляє більш ніж 400 000 вживаних автомобілів щорічно. Вони працюють через мережу із 350 схвалених центрів розбирання. Результати є значними. 8 млн. деталей, придатних для повторного використання. Понад 3 мільйони тонн матеріалів переробляється щорічно. Інфраструктура вже існує. Refactory буде підключено до неї.
Проектування з урахуванням кінця життєвого циклу
Наша мета – не лише обробка існуючих відходів. Це також включає роботу з виробниками над екологічним дизайном. Ідея теоретично проста. Насправді це складно. Інженери повинні враховувати ремонтопридатність, можливість повторного використання та переробки на етапі первісного проектування. Renault уже займається цим переходом. До 2028 року планується використати до 50% перероблених компонентів у нових автомобілях. Нові моделі суворо дотримуватимуться принципів циркулярної економіки.
Замкніть коло
Мова не лише про переробку металу. Це зберігає цінність усередині циклу. Refactory розташований на перетині обробки, переробки та проектування. Це пов’язує кінець життєвого циклу одного автомобіля із початком ремонту іншого автомобіля. Або з матеріалом після його смерті. Система працює тому, що вона інтегрована. Цілодобовий прийом. Величезний масштаб. Співпраця між виробниками. Усі елементи складаються докупи.
Чи рухається галузь досить швидко, щоб досягти цієї мети? Мета Renault на 2028 рік – лише початок. Інфраструктура у Флені та вся мережа Indra утворюють основу. Залишається тільки чекати, чи підуть інші виробники їх приклад з аналогічними зобов’язаннями. Модель дуже зрозуміла. Впровадження варіюється.
