Двигун

Після мого матеріалу – крутити або не крутити двигун, багато запамятали мої слова про детонацію. Що за «зменшення» камери згоряння (скажімо від нагару), цей руйнівний процес починає прогресувати.

Зараз все менше автомобілів оснащені датчиком тиску масла в двигуні, якщо розібрати бюджетні іномарки – я ось так, навіть не памятаю, у яких він є. Однак зараз на ринку досить машин попередніх поколінь, а от у них такий датчик був.

Багато хто помилково думають, що утворення коксу відбувається від неякісного палива – частково це правда, але не повністю. Закоксоваться мотор може і від нормального бензину, але при великих пробігах (наприклад за 250 – 300 000 кілометрів).

Зараз середній інтервал заміни масла приблизно 10 – 15 000 кілометрів. А в інших країнах Європи, найчастіше цей інтервал може бути збільшено АЖ ДО 20 – 25000! І всі ми з вами звикли змінювати саме з цих рамок, тобто через певний кілометраж.

Запуск автомобіля, а точніше його двигуна здійснюється таким важливим вузлом як стартер. Це досить міцна частина, може працювати багато тисяч кілометрів, але «ніщо не вічне під місяцем» (як говориться).

Зараз є дві протиборчі сторони — це бензин і дизель. Про них ми вже сперечалися, є навіть докладний відео, просто перейдіть по посиланню. Однак вони відрізняються не тільки принципом роботи, але і маслом, яке змащує їх.

Знаю, що багатьох мучить це питання, багато хто навіть не розуміють різницю між крутним моментом і потужністю двигуна. Адже реально — що з них важливіше? Ми звикли вибирати машину за кінським силам, а ось крутний момент як то не заслужено опускається! Особисто сам розмовляв зі своїми друзями, багато хто навіть не знають який він на їхньому автомобілі і при яких обертах він максимальний! Чи Правильно це? Звичайно ж ні, потрібно точно знати і розуміти всі технічні характеристики свого авто, особливо такі важливі.

Здавалося такий непомітний елемент, який на перший погляд, не важливий для автомобіля, але без якого він не може нормально працювати. Зявляються провали, двигун «троїть» може навіть руйнуватися бензобак! І все це із-за несправного клапана адсорбера.

Багато сучасні інжекторні двигуни оснащуються різною системою уприскування палива. Вже давно пішов в історію моновприск, а тим більше карбюратор, і зараз залишилися два основних види – це розподілений і безпосередній тип (на багатьох автомобілях вони «сховані» під абревіатурами MPI і GDI).

Хлопців, дуже багато питань повязаних з вибором двигуна для свого майбутнього залізного коня. Вся справа в тому, що зараз досить багато б/у турбованих автомобілів.