Двигун

Сьогодні у мене незвичайна стаття, я постараюся раз і назавжди висловитися щодо присадок для двигуна рульової рейки і трансмісії (будь то механіка або автомат).

Багато хто помилково думають, що утворення коксу відбувається від неякісного палива – частково це правда, але не повністю. Закоксоваться мотор може і від нормального бензину, але при великих пробігах (наприклад за 250 – 300 000 кілометрів).

Свічки запалювання достатньо важливий елемент у двигуні автомобіля. Від їх роботи залежить багато чого – стійка робота, пуск (як холодний, так і гарячий), витрата палива і навіть потужність.

Знаєте, нещодавно зловив себе на думці, що масляний фільтр для автомобіля вже дуже давно не модернізувався. Тобто двигунів багато, виробників також багато, а от пристрій цього миючого елемента одне.

Зараз є дві протиборчі сторони — це бензин і дизель. Про них ми вже сперечалися, є навіть докладний відео, просто перейдіть по посиланню. Однак вони відрізняються не тільки принципом роботи, але і маслом, яке змащує їх.

Тепловий зазор між клапаном двигуна і кулачком розподільного валу, це болюча тема інженерів практично будь автомобільної компанії. Вся справа в тому, що в ідеалі клапан повинен завжди бути щільно притиснутий до кулачку, для найкращої роботи.

Справний мотор повинен працювати тихо (якщо тільки у вас не дизель)! Такі постулати ви можете почути або прочитати на багатьох інтернет-ресурсах (можна сказати забивається нам у мозочок).

Напевно, багато хто помічав, що влітку, особливо вдень, коли стоїть спекотна погода (+ 30, +35) градусів. Машина ніби стає тупішим, тобто буквально не їде.

НУ що друзі після статті карбюратор або інжектор, я краєм згадав, що другий управляється купою всіляких датчиків і власне без них його робота не можлива.

Після мого матеріалу – крутити або не крутити двигун, багато запамятали мої слова про детонацію. Що за «зменшення» камери згоряння (скажімо від нагару), цей руйнівний процес починає прогресувати.