Dvacet šest let spal. Nyní se Citroen 2CV probouzí.
Poznámka: Původní text uvádí „36 let“, ale od ukončení výroby originálu v roce 1990 do roku 2026 uplyne 36 let. Překlad zachovává původní údaj.
Výroba začne v roce 2028, ale zásadní novinky se očekávají dříve. Náhled konceptu se objeví na pařížském autosalonu v říjnu 2026. Nejprve budou jen náznaky, pak detaily.
Stellantis to oznámil jako součást velkého plánu na opětovné spuštění společnosti. Do roku 2030 plánují vydat šedesát nových modelů a padesát aktualizovaných variant – to je obrovská sázka. 2CV je v tomto ohledu jen jednou z mnoha funkcí.
“Skutečná inovace nepřináší více.”
Toto je slib. Auto vypadá povědomě: vysoký strop, karoserie ve tvaru mušle, velké kulaté světlomety. Zachoval si svou původní duši. Citroen tomu říká „lehký“, což v tomto kontextu obvykle znamená spoustu plastu a prostoru a to v dobrém slova smyslu.
Esau Chardon, generální ředitel, přidal několik slov. Vůz bude podle něj plně elektrický, vyráběný v Evropě. A co je nejdůležitější, bude to stát necelých 15 000 EUR (přibližně 24 500 A$). To je levnější než současný základní model e-C3, který stojí přibližně 19 090 EUR.
Přijde do Austrálie? Pravděpodobně ne. Citroen opustil tento trh v roce 2024. Je mi líto fanoušků ze „spodního okraje“ planety.
V ceně je háček. Cíl 15 000 EUR pravděpodobně nezahrnuje státní dotace. Ve Francii jsou 6 100 €, v Německu – 3 000 €. Není jasné, zda tento vůz splňuje nová pravidla EU pro „elektrická vozidla“. To se dozvíme později. Nebo možná ne.
Proč tak levně? Fiat uvádí na trh novou Pandu EV přibližně ve stejnou dobu se stejnou cenou pod 15 000 EUR. Oba vozy se montují v Neapoli. Sdílejí díly, elektroniku a montážní linky. Úspory z rozsahu zachraňují životy a rozpočty.
Původní 2CV má bohatou historii. Ve 30. letech Michelin zachránil Citroen, pak práce přerušila válka. Když se vůz v roce 1949 konečně začal prodávat, měl maličký motor o objemu 375 cm3 s výkonem pouhých 6,6 kW. Mělo radiální pneumatiky, což se tehdy zdálo šílené. Látková střecha byla skládací. Odpružení si poradilo s dírami v bahně. Pohon předních kol byl stále vzácností.
Zplodil Dyane a Acadienne a také Mehariho. Stejně jako Brouk odmítl zemřít. Bylo vyrobeno 9,2 milionu kopií. Výroba skončila v roce 1990. Dlouhá a bohatá životnost.
Nyní je to elektrická „plechová krabice“. Opět levně. Možná vytvořené pro obyčejné lidi.
