Nemluvíme zde o „citrónových“ autech. Žádné rozbité motory nebo zadřené převodovky.
Mluvíme o vytváření mýtů. O „posvátných kravách“, před kterými se sklání celý automobilový svět. Díváte se na tato auta přes růžové brýle. Realita? Trochu pomačkaný.
Každý z nich má své výhody. Nemovitý. Ale jejich pověst je nafouknutá. Inflační očekávání překonala svou skutečnou „váhovou kategorii“. Nyní tyto balónky roztrhneme. Začněme těmi, které nazýváme bezchybnými.
Зміст
SUV, které nesnáší asfalt
Land Rover Series I. 1948. Pradědeček civilních vozidel s pohonem všech kol.
Je jeho sláva zasloužená? Ano. Je působivý? Ano, také, pokud žijete na farmě a procházíte bahnem po kotníky. Pokud tuto řadu I skutečně použijete v náročných zemědělských podmínkách, zvládne to. Ale tvrzení, že je to „jedna velikost pro všechny“, je lež, kterou si říkáme.
Ano, dá se s tím jezdit po asfaltu. Právní.
stojí to za to? Vaše páteř si bude stěžovat. Zuby taky. A nervy. Pružiny a rám promění každý výmol v útok na silnici. Pamatujte, že se nejedná o auto, ale o specializovaný nástroj pro pole. Nechte to na polích a budete šťastní. Pojedete s ním do města? Hodně štěstí, pokud si chcete nechat náplně.
Brouk, který nebyl skvělý
Brouk žil 60 let. 21 milionů prodaných kusů. Fenomén, samozřejmě. Moderní fanoušci by ale dnes ve své garáži nechtěli.
Představují si kouzlo bez ceny.
Zadní motor? Nevadí, když kloužeš. Rozložení hmotnosti? Nebezpečné, pokud v zatáčce uvolníte plyn. Nestanovil standardy pro moderní bezpečnost. Stanovil standard pro nostalgii.
V 60. letech – jeho absolutním rozkvětu ve Spojených státech – byl automobil anachronismem. Křehké provedení. Nulové bezpečnostní systémy. Brzdy, které se vzdaly naděje, než sešlápnete pedál.
Ale je tak spolehlivý! Nebo ano? Možná si jen pamatujete, jak snadné to bylo opravit, když to konečně prasklo. Nakonec přišel Golf a svět si oddechl. Zdálo se to jako krok vpřed. Protože to se stalo.
Sportovní auto, které nebylo sportovní
M.G.B. 1962. Další klasický vůz, chráněný před kritikou věkem.
Objevil se s monokokovou karoserií. Slušná dynamika. Také? Pot. Těžké řízení, které nabízí výzvu v každé zatáčce. Kapuce, ze které unikal olej na vaši nejlepší košili. Koroze čeká na každém rohu. Britský Leyland té doby se neobtěžoval jej nahradit, protože upřímně řečeno, jiné sportovní vozy zmizely z trhu.
V roce 1980 to nebyla nejlepší volba. Tohle byla jediná možnost. Standardně žijící starožitnost.
Proto spustil boom klasických aut. Lidé si pletli nedostatek s kvalitou. Pak přišla Mazda MX-5. Dva lidé s větrem ve vlasech si jízdu opravdu užívají, aniž by museli bojovat s rzí. Dokázal, že sen je možný. Jen ne v tomto britském „kyblíku“.
Stylový brzdař
Buick Riviera. 1963.
Jim Parkinson nakreslil čáry. Bob McCall mu dal hlas. Vypadalo to jako vesmírná loď přistávající na podvozku Chevy Impala.
Krásný? Absolutně. Nepopiratelný styl.
Ale dobrý vzhled nedělá auto rychlým. Vážil více než tunu. Více. motory? Malé V6 nebo V8, které zněly spíše nudně než zlomyslně. Řízení bylo otupělé, zcela odpojené od vozovky. Tohle nebylo sportovní auto. Tohle byl čalouněný výstavní kousek.
Pamatujeme si křivky. Zapomínáme na ztrátu účinnosti brzd na dlouhé vzdálenosti. Ignorujeme, že k otočení volantu potřebujete obě ruce a půl hodiny na to, abyste pocítili jakoukoli změnu rychlosti. Styl byl zde hnacím motorem. V přeneseném slova smyslu. Jediná věc, která ho posunula vpřed.
