Инфляция росла взрывными темпами. Ударили нефтяные шоки. Вспыхнули войны. Для потребителей это было тяжелое время. Но это же было и 1980-е.
Большинство людей помнят это десятилетие по огромным прическам и синти-попу. Они не помнят странных, удивительных и безумно непрактичных автомобилей, которые забивали наши шоссе. Мы оглядываемся на те машины, которые либо определяли свой момент, либо были раздавлены им. Это те самые тачки, которые история почти стерла из памяти.
Зміст
Subaru BRAT
Рональд Рейган водил одну из них двадцать лет на своей ранчо в Калифорнии. Он не водил танк. Он водил Subaru BRAT.
Она выглядит как Lancia, которую тянет трактор. Она грубая. Она сумасшедшая. Это, по сути, дешевая дань уважения европейскому спорту. Subaru продавала их с 1977 по 1994 год. Более 100 тысяч человек купили эту штуковину. В сравнении с современными цифрами это кажется мало. Но для того времени? Это был монстр.
Американцы называли ее «Забавой на колесах».
Поздние версии получили мощные турбированные 2-литровые моторы. Эта маленькая турбомашинка делала больше, чем просто перевозила людей из точки А в точку Б. Она закрепила репутацию Subaru. Она проложила путь их огромному успеху на американском рынке десятилетия спустя. Если вы сейчас владеете Subaru, поблагодарите этот дурашливый грузовичок.
Plymouth Sapporo
У Mitsubishi был контракт с Chrysler. Это было бизнес-соглашение, которое должно было умереть тысячей смертей. Вместо этого оно породило Plymouth Sapporo.
Представьте предложение, от которого невозможно отказаться. У Sapporo оно было. Роскошные опции сочетались с топливной экономичностью, которая выглядит достойно даже сегодня на бумаге. У вас были спортивние кресла с настоящей поясничной поддержкой. Затемненные стекла. Зеркала с электроприводом. Список допоборудования занял бы целую брошюру.
Заявлено было 40 миль на галлон. И это не опечатка. 40 миль на галлон в персональном купе в разгар борьбы с выбросами. 70 тысяч человек увидели это предложение и сказали «да». Динамика также держала их в тонусе.
А затем она исчезла. Почему? Chrysler сменил владельцев. Отношения изменились. Mitsubishi начала продавать Mitsubishi Conquest. Тот же автомобиль. Новое имя. Лучший маркетинг. Имя Plymouth просто… затерялось.
Midas Bronze
Компания Харольда Дермотта должна была стать большой. Midas Bronze выглядела как начало чего-то особенного. На рынке доступных спортивных купе хватало места для одной. А затем в 1989 году случился пожар.
Не маленький протек. А разрушительное пламя на заводе. Midas Bronze сгорела. Модель Gold сгорела вместе с ней. Оснащение? Исчезло.
Запущенная в 1978 году, эта машина не была очередной хэтчбеком. Она использовала стекловолоконный монокок. Это было первым в истории краш-тестов. Стиль был опрятным. Форму нарисовал Ричард Оукс. Аэродинамикой занимался Гордон Мьюр. Человек, который проектирует гоночные болиды Формулы-1, коснулся вашего автомобиля для выходных.
Было выпущено 500 штук. Bronze и Gold вместе. Сейчас их редкость. Прорывной дизайн редко длится вечно, если вы не можете его производить. Midas свернула деятельность вскоре после этого. Хотя Bronze постепенно вспоминают. Большинство из нас не заметили ее с первого раза.
Alfa Romeo Alfa 6
Alfa Romeo планировала этот автомобиль в 1973 году. Нефтяной кризис убил все настроение. Вдруг большой, прожорливый седан стал звучать как ужасная идея. Руководство отправило проект в долгий ящик.
Быстрый перенос времени в конец 1979 года. Рынок нефти казался урегулированным. Пора возвращать план к жизни? Они изменили пару вещей. Началось производство. Машина сходила с конвейера уже устаревшей. Эскизы 1973 года стали стариной.
Под капотом стоял карбюраторный 2,5-литровый V-образный мотор. Безусловно, драгоценный двигатель. Но он жрал бензин. Брови хмурились даже в 1979 году, когда стоимость топлива была темой века.
1983 год попытался спасти ситуацию. Обновления дизайна. Система впрыска Bosch. Доступный турбодизель. Эти изменения имели значение. Но они пришли слишком поздно. Производство закончилось в 1986 году. Было продано около 12 тысяч штук. Преданная фан-база поддерживает их жизнь до сих пор. А тогда? Это лишь добавило репутации Alfa в сфере блестящих, но flawed (с недостатками) механизмов.
Buick Century Turbo Coupe
Мы продолжаем перечислять эти автомобили. Buick Century Turbo Coupe появился в 1979–1980 годах. Он выглядел как стандартное купе GM. Гладкий. Более угловатый, чем современные стеклянные танки, но достаточно обтекаемый, чтобы резать воздух.
А затем был турбокомпрессор. Buick установил под капот 3,8-литровый V-6 с турбиной. Это была детройтская мощь. Тяжелая, плавная и удивительно быстрая, если выжимать педаль в пол. Значок «Turbo» стал знаком чести. Не только за скорость, но и за технологии. Инжектор стал большим скачком вперед, заменив карбюраторы, которые замерзали и затопляли двигатель.
Он был не таким ярким, как Mustang в стиле Fox Body. И не таким экзотическим, как Trans Am. Но для Buick? Это было передовое решение. 80-е любили хром и кубические дюймы. У этой машины был двигатель, который мог бы стоять в базе, если бы газ был не таким ценным. Вместо этого она стала нишевой легендой. Тихая сила для тех, кто хотел плавно скользить, но мог рычать, когда это было необходимо.
История полна «что, если бы». BRAT мог стать стандартом. Sapporio могла покорить Chrysler. Midas могла бы откусить голову Ford на рынке мини-спорткаров. Нам досталось странное десятилетие странных машин.
У нас осталась BRAT. У нас остался Buick Turbo Coupe. У нас есть воспоминания. Остальное — просто истории на форумах и выцветающая краска.
Кто должен вернуться первым? Bronzer надежный и странный. Или, возможно, Turbo Coupe. Практичный, но с характером. Или вы просто рады, что сейчас бензоколонки работают лучше?
Скорее всего, все трое.
