Tohle není sedan. Ne tak úplně SUV. To je něco úplně jiného.
Seznamte se s Range Rover GT. Nízko položené čtyřdveřové elektrické kupé je dosud nejodvážnějším krokem britské značky na neprobádané území. Model se začne prodávat v roce 2027 a zaujme páté místo v rodině. Je to krok nad Velarem. Dlouhá, prostorná a elegantní. Ale především je to hlasité.
Hlasitě se svými ambicemi.
Zkratka „GT“ není jen marketingový šum. Signalizuje Grand Tourer postavený pro rychlost, styl a soukromí. Tento vůz je zaměřen na stejné zákazníky, kteří se dívají na BMW iX3 nebo Volvo EX60. Je přímým konkurentem v oblasti vysoce konkurenčních prémiových elektrických vozidel.
JLR strávil roky testováním prototypů. Nakonec nám společnost ukázala, co se skrývá za maskami. Výsledkem je design, který nevypadá jen jako auto, ale jako sochařská forma vyřezaná ze vzduchu a kovu.
Зміст
Proč Range Rover GT vypadá jinak
Podívejte se na siluetu. Toto je fastback. Ostrý odklon od tradičního hranatého designu SUV. Čelní sklo má ostrý úhel sklonu. Linie střechy klesá těsně za zadním kolem, než přechází do zaobleného zadního převisu.
Tohle není Velar. Je nižší. Nižší než jakýkoli Range Rover v historii.
Jak se to ovládá? Baterie váží 736 kg. Nachází se mezi osami. Tím se výrazně sníží těžiště a auto se doslova přitlačí k asfaltu.
Aerodynamika je klíčová. Zúžená zadní část je jak o stylu, tak o dojezdu. Každý milimetr kovu těla plní svou funkci. Salon je úzký a lichoběžníkový. Kov je hluboce opracovaný a má komplexní reliéf. Tento kontrast vytváří velmi charakteristický vzhled kupé-SUV. Velká kola. Horizontální optika. Vše vypadá povědomě, ale zároveň nově.
Salon: „Méně je více“, dokud to tak nepřestane
Včera jsem seděl v prototypu zahaleném kamufláží. Kabina je vlajkovou lodí ze tří dostupných verzí. Dvoubarevná řada. Odstíny tmavě a světle šedé. Převládají rovné čáry. Interiér vypadá, jako by rýsovací prkno bylo rozbité.
Lee Perry, manažer interiérového designu, nazývá panel klimatizace s jedním řezem „piano top estetický“. Horní část palubní desky je potažena látkou. Ano, přesně látka. Je porézní a umožňuje, aby zvuk ze skrytého středového reproduktoru zaplnil kabinu.
Tlačítka? Nejsou tady. Hlavní designér interiéru Alex Watkin říká, že tlačítka jsou zachována pouze tam, kde „zlepšují hmatatelnost a bezpečnost“. Jinak: 13palcová OLED obrazovka uprostřed. Tloušťka pouhých 17 mm. Energie zvětšeného tabletu iPad.
Nejedná se o závody ve zbrojení ve stylu Tesly. Jedná se o sofistikovanější řešení. O zatížení se dělí digitální přístrojová deska a Head-Up Display (projektor čelního skla). Informace jsou poskytovány přednostně. Žádný vizuální šum.
Přední sedadla vycházejí z konceptu Jaguar Type 00. Řidič a spolujezdec odděluje mostová konzola. Jeho průsvitný povlak září. Smartphony se nabíjejí bezdrátově přímo pod ním. Vertikální chromované lišty dotvářejí design palubní desky jako poličky na knihy ze světla.
Prostor a pohodlí vzadu
Je to stísněné? vůbec ne.
Range Rover GT nabízí o osm palců (asi 20 cm) více místa pro kolena v zadní řadě. To je více než u BMW iX3 a Volvo EX60.
Prostor nad hlavou je i přes masivní panoramatickou střechu překvapivě dostačující. Největší v historii značky. Je vybaven elektrochromním sklem, které je stmívatelné. Půlkruhová prohlubeň obsahuje telematiku, ale zužuje se, aby neukradla prostor pro hlavu pátému cestujícímu.
Konfigurace se čtyřmi sedadly? K dispozici. Středová loketní opěrka se sklopí. Obrazovka ovládá topení, chlazení a ovládání klimatizace pro cestující vzadu. Dvě nabíječky v konzole. Dva držáky na poháry vyčnívající až k nohám.
Všechna sedadla jsou sklopná. Praktičnost se skrývá pod fasádou luxusu. Čalounění sedadel je vyrobeno z Ultrafabric. Cítí se jako kůže. Vlastnosti jako tkanina. Elastické švy. Skryté zipy. Odolnost vůči extrémním teplotám.
„Kombinace výkonu bez námahy… a terénních schopností je čistý Range Rover,“ říká Martin Linpert.
Ticho je zde vlastnost, ne chyba. Designér Perry tvrdí, že můžete mluvit s cestujícím za vámi rychlostí 130 mph (asi 209 km/h), aniž byste museli otáčet hlavu. Nejde jen o dobrou zvukovou izolaci. Je absolutní ticho.
Architektura EMA: Postaveno jako elektrické auto
Pod podlahou Range Roveru GT se skrývá architektura EMA (modular Electric Vehicle Architecture). Původně určeno pro hybridy. Nyní – pro čistě elektrická vozidla.
Adrian Mardell, bývalý generální ředitel, odložil hybridní koncept, když prodeje elektrických vozidel prudce vzrostly. Pak nastala realita. Tempo adopce se zpomalilo. JLR vrátilo hybridy do plánu, ale ne pro rok 2027. Modely pro rok 2027 budou plně elektrické. Hybridy se mohou objevit v roce 2028.
Technologie baterií je přenesena z Range Rover Electric (dojde ke konci roku 2026) a Sport Electric.
Prizmatické buňky bude dodávat Gigafactory společnosti Tata v Bridgewater. Jsou pevně zabaleny. Obdélníkové moduly. Škálovatelné výkonové bloky. Design typu cell-to-pack. Šetří váhu. Šetří peníze. Není potřeba žádný další rám.
Není to struktura typu buňka-tělo jako u některých Tesl. Podlaha není baterie. Ale velmi blízko k tomu.
Kapacita až 120 kWh. Jednovrstvý zásobník. Výkonová elektronika je ukryta napříč pod zadními sedadly. Tam, kde bývala palivová nádrž.
Dojezd a nabíjení: Cíl 500 mil
Kapacita baterie více než 100 kWh je zaměřena na dojezd 500 mil (asi 800 km). To je v souladu s BMW a Volvem.
Aerodynamika pomáhá. Jízdní režim s jedním pedálem maximalizuje rekuperaci. Systém 800 V umožňuje ultra rychlé nabíjení. Špičkový výkon 350 kW.
Nabití z 10 % na 80 % trvá přibližně 20 minut. Není to špatné. Není to hrozné. Jednoduše efektní.
Motory vlastní výroby
JLR si „mozky“ systému od dodavatelů neobjednala. 18 měsíců hledání dodavatelů nepřineslo vyhovující výsledek. Elektromotory potřebují točivý moment při nízkých otáčkách pro použití v terénu. A vysoká účinnost pro trať.
Vytvořili si vlastní. Elektrické pohonné jednotky (EDU). Synchronní motory s permanentním buzením. Invertory z karbidu křemíku. Tepelně odolný. Efektivní. Přeměňují stejnosměrný proud na střídavý proud. Polarita se pak obrátí, aby se sbírala energie během brzdění.
Jedna EDU na nápravu. Celkový výkon? 542 koní a 850 Nm. To jsou výkony velkého Range Roveru. GT bude mít pravděpodobně nižší výkon v základních verzích. Ale v nejvyšších úrovních výbavy? Čísla budou srovnatelná.
Vyrobeno ve Wolverhamptonu. Velmi blízko. Viděli jsme točící se prototyp.
Systém Terrain Response v elektrické verzi
Standardem je pohon všech kol. Koneckonců, tohle je Range Rover.
Startovní model odpovídá schopnostem velkého elektrického Range Roveru. Terrain Response optimalizuje jízdu pro: písek, trávu, štěrk, sníh a kamenitý terén.
Hloubka vodní překážky? 900 mm. Stejně jako u verzí se spalovacími motory.
Elektromotory zajišťují přesné ovládání. Okamžitě vysoký točivý moment. Brzdění jednotlivých kol pro kontrolu prokluzu. Integrovaná kontrola trakce detekuje skluz 100krát rychleji než mechanické systémy. Vypnuli napájení. Zapnuli napájení. Rychlejší, než si spalovací motor mohl kdy nechat zdát.
Vyrobeno v Británii
Halewood, Merseyside. Renovovaný závod.
investice 250 milionů liber. Nová budova pro montáž karoserií elektrických vozidel. Revidované výrobní linky pro tělo 4,8 metru. Kapacita stříkací kabiny byla zvýšena, aby bylo možné aplikovat kontrastní barvy střechy.
Roboti instalují dveře a skla. Dokonalá přesnost vůlí. Instalace baterie je pečlivě kontrolována. Rozložení hmotnosti je kritické. Odsazení není povoleno.
Zahájení výroby v druhé polovině roku 2027? Podívejme se. Zpoždění jsou ve světě elektromobilů běžná. Ale závod Halewood je připraven.
Vstupní cena
Začíná současný Velar s benzínovým, naftovým nebo PHEV motorem od přibližně 57 000 liber? Levněji už to v dnešní době nejde.
Elektrická verze? Cena nepotvrzena. Ale s technologickým skokem. Polohovací luxus. Elektrické převody. Klidně můžete očekávat cenu přesahující 70 000 liber.
Možná víc. Možná mnohem víc.
Range Rover GT je víc než jen auto. Toto je prohlášení. Elektrické Gran Turismo. Klid. Rychle. Schopný. Absolutně drahá.
Může konkurovat BMW iX3 a Volvu EX90? Zkusí to. S kufrem menším než sedan? Pravděpodobně. Ale kdo se stará o regály, když máte střechu, která zmizí?
Otázka není, jestli je dobrý nebo ne. Otázkou je, zda bez něj dokážete žít. Nebo zda si to můžete dovolit.
Dva různé problémy. Obojí je skutečné. Oba čekají na odpověď do roku 2027.
