Volkswagen neztrácí čas.
Jakmile se první várka elektrických vozidel ID.3 dostane na řadu prodejců, společnost již propaguje další kapitolu své plně elektrické řady. ID.4 je oficiálně představen. O tomto SUV jsme již diskutovali dříve, ale nyní byly dotaženy detaily. Charakteristika. Cena. Uvolňovací okno.
V showroomech se objeví příští rok na jaře.
Зміст
Kompaktní SUV design a praktičnost
Styl je agresivní. Podívejte se na kapotu. Snese se dolů k světlometům. Linie střechy je nízká. Auto vypadá sportovně. Už jste to viděli, ale při setkání se skutečným kovem je jeho sportovnost hmatatelná.
Zde jsou přesné údaje o velikosti.
ID.4 je dlouhý 4,58 metru. Šířka – 1,85 metru. Výška – 1,61 metru. Rozvor se protáhne na 2,77 metru.
Na těchto číslech záleží. Signalizují prostorný interiér.
To je místo, kde tento crossover září, pokud jde o úložiště. Kufr nabízí 543 litrů nákladového prostoru. Sklopte zadní sedadla a získáte 1 575 litrů. To je vážná užitečnost pro kompaktní elektrické SUV.
Proč je to teď důležité
ID.3 prokázal koncept. ID.4 to zvětšuje.
Volkswagen ví, že zákazníci chtějí SUV. Požadují také rozsah a praktičnost. Tento model tuto mezeru vyplňuje.
Podrobnosti o ceně jsou potvrzeny spolu se specifikacemi. Žádné nejasné hodnocení. Pouze konkrétní čísla pro trh.
Kdo potřebuje obrovské elektrické kombi, když můžete mít tohle?
ID.4 se zaměřuje na srdce masového trhu s elektrickými vozidly. Toto není specializovaný produkt. To je pro všechny, kteří chtějí elektřinu bez kompromisů.
Přichází jaro. Připravte se.
Platforma MEB: Nadace
ID.4 není vytvořeno od začátku. Je založen na platformě Volkswagen MEB, modulární elektrické architektuře společné pro celou modelovou řadu koncernu. Patří mezi ně Škoda Enyaq iV, Audi Q4 e-tron a Cupra Born. Všechny používají jedinou platformu. Jedná se o osvědčenou architekturu. Jako první se objevil model ID.3. Nyní jej následuje verze SUV.
Spouštěcí verze: 1. a 1. Max
Volkswagen nezkouší jen své síly na trhu – přichází s hlasitým prohlášením. ID.4 je uveden na trh ve speciálních úrovních výbavy „1. Jsou dva: standardní 1. a 1. Max. Obě verze mají stejnou pohonnou jednotku.
Pod zadní nápravou je instalován synchronní motor s permanentními magnety o výkonu 150 kW. To odpovídá výkonu 204 koní. Točivý moment je 310 Nm. Pohon pouze zadních kol. Zatím.
Dynamické vlastnosti jsou slušné. Ale ne působivé. Podle Volkswagenu trvá zrychlení na 100 km/h 8,3 sekundy. Nejvyšší rychlost? Elektronicky omezena na 160 km/h. Na pohodlnou dálniční jízdu to stačí. Ale ne pro závody drag strip.
Rychlé nabíjení 125 kW
Důležitá je rychlost nabíjení. ID.4 podporuje rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC) až do 125 kW. Na kompatibilní stanici doplníte dojezd až 290 km za cca 30 minut. Toto není nejrychlejší ve třídě. Tesla Model Y zvládne větší výkon. Ale 125 kW je praktických. Tato technologie je kompatibilní s většinou veřejných dobíjecích sítí.
Dojezd a nabíjení: překonání Škody Enyaq
77 kWh baterie není jen číslo specifikace. Poskytuje reálnou rezervu chodu až 520 km. To je o 10 kilometrů více než u Škody Enyaq iV. Volkswagen se zaměřuje na efektivitu. Tato strategie funguje, dokud nenarazíte na fyzikální zákony.
Rychlost nabíjení je důležitější, než si většina kupujících uvědomuje. VW ID.4 podporuje na rychlonabíjecích stanicích výkon až 125 kW. Matematika je jednoduchá: dojezd na 200 mil můžete doplnit za pouhých 30 minut. To stačí k pití kávy a trochu se protáhnout. To snižuje úzkost při dlouhých cestách.
Interiérové technologie a cenová strategie
Když sedíte uvnitř, cítíte známé uspořádání. Do značné míry opakuje vnitřek ID.3. Na středové konzole je instalován multimediální systém. Verze ID.4 1st přichází s 10palcovým dotykovým displejem, zatímco verze ID.4 1st Max přichází s větším 12palcovým displejem.
Klíčovou funkcí zůstává head-up displej. Pokud na vás udělal dojem v kompaktním ID.3, přenáší se zde beze změny. Promítá data o rychlosti a navigaci přímo do vašeho zorného pole. Nemusíte se dívat dolů, abyste zkontrolovali rychlost. To výrazně snižuje rozptýlení.
Francouzské ceny a globální konfigurace
Ceny pro Francii Volkswagen zatím nezveřejnil. Společnost čeká. V Německu je situace s cenami jasnější. Základní verze ID.4 1st začíná na 49 950 EUR. Nejvyšší verze ID.4 1st Max stojí 59 950 €. Toto jsou základní ceny. Možnosti je posunou výše.
Spuštění v Německu je ale jen začátek. V prodeji se objeví další modifikace. Takto vypadá sestava v globálním měřítku:
- ID.4 Pure: Základní verze. Výstupní výkon 109 kW. Baterie 52 kWh.
- ID.4 Pure Performance: O něco výkonnější verze. Výstupní výkon 125 kW.
- ID.4 Pro: Střední segment. Výstupní výkon 128 kW.
- ID.4 Pro Performance: Maximální výkon. 150 kW.
Starší modely budou vybaveny pohonem všech kol. To je chytrý tah pro zimní nakupující. Přidává přilnavost, aniž by příliš komplikoval základní model. Tato řada pokrývá každého: od těch, kteří hledají cenově dostupné řešení, až po milovníky dynamické jízdy.
Proč na těchto vlastnostech nyní záleží
Specifický je limit nabíjení 125 kW. To není těch 170kW, které mají někteří konkurenti. Ale to stačí. Většina veřejných dobíjecích stanic má limit kolem 150 kW. Při každodenním používání je rozdíl zanedbatelný.
Dojezd 520 km převyšuje Škodovku o malý kousek. Ale na tomto rozdílu záleží. To znamená méně zastávek při cestování po dálnici. To znamená menší potřebu plánovat trasu na základě dostupnosti nabíjecích stanic.
Pro koho je tento model určen? ID.4 je v přeplněném segmentu. Jeho hlavním konkurentem je Škoda Enyaq. ID.4 obětuje určitý vnitřní prostor pro lepší integraci technologií. Head-up displej překlápí váhu. Poskytuje prémiovější pocit.
Ceny ve Francii budou pravděpodobně následovat německý trend. Očekává se podobné umístění. Model Pure může být pro někoho příliš základní. Verze Pro nabízejí lepší hodnotu za peníze. Účinně vyvažují výkon a dosah.
Realita baterií elektrických vozidel
Čísla nelžou. Nebo alespoň nelžou o chemii.
Prodali jsme sen o nekonečném sortimentu. O světě, kde cvičení jednou týdně zcela nahrazuje návštěvy čerpací stanice. Ale fyzika lithium-iontových baterií je tvrdohlavá. Ona se brání.
Vezměme si Teslu Model 3 Long Range. Uváděných 340 mil v cyklu EPA je realitou. Ale je to také klamné, pokud jedete rychle.
Vysoká rychlost na dálnici zabíjí účinnost elektrického vozidla. Aerodynamický odpor se zvyšuje úměrně druhé mocnině rychlosti. Pokud jedete rychlostí 80 mph, spotřebujete svých 340 mil dojezdu dvakrát rychleji. Najednou se „víkendový útěk“ stává cvičením v plánování. Načasujete, že se nabíjení zastaví, jako byste hráli Tetris s časem.
Mezera v nabíjecí infrastruktuře
Zde se příběh infrastruktury pro mnoho kupujících rozpadá.
Nabíjení úrovně 2 doma je v pořádku. Je pomalá. Plné nabití trvá 8–10 hodin. Toto funguje pro každodenní dojíždění. Ale to nefunguje pro spontánnost.
Rychlé nabíjení DC je jediným skutečným řešením pro dlouhé cesty. Ale i zde jsou viditelné mezery.
Podívejte se na Ford Mustang Mach-E. Podporuje nabíjení až 150 kW. Teoreticky můžete přidat 80 mil dojezdu asi za 10 minut. V praxi? Čekáš déle. Baterie se zahřívá. Nabíječka snižuje výkon, aby chránila články. Takovou maximální rychlost nedosáhnete během celé relace. Pouze v prvních 20 procentech poplatku.
Pak je tu Rivian R1T. Toto je pick-up. Je to těžké. Na to, co je, je efektivní, ale tažením se vše mění.
Tažení elektrického vozidla je podobné jako tažení člunu na suchu. Důležitý je koeficient odporu vzduchu. Na váze záleží. Při tažení nákladu ztrácí Rivian přibližně 40 až 50 procent svého dojezdu. Pokud berete kempování s přívěsem, díváte se na polovinu inzerovaného sortimentu. Možná ještě méně.
Past na sekundárním trhu
Koupě nového auta se zdá být bezpečná. Nákup použitého se zdá riskantní.
Zde je důvod.
Baterie elektrických vozidel se degradují. Zpočátku ne tvrdě. Ale pomalu.
2015 Nissan Leaf je varovný příběh. Dřívější baterie Nissan měly špatné tepelné řízení. Žádné kapalinové chlazení. Pouze vzduch. V horkém podnebí se tyto baterie rychle degradují.
Leaf z roku 2015 najdete s najeto pouhých 40 000 mil. Tachometr ukazuje nízký počet kilometrů. Baterie však může mít až 60 procent své původní kapacity. Úzkost z dojezdu se zvyšuje, když má váš „denní řidič“ dojezd pouze 60 mil, než ručička zasáhne červenou zónu.
Porovnejte to s modelem 2022 Model 3. Má aktivní kapalinové chlazení. Systém správy baterie je složitý. Degradace je minimální. I po ujetí 50 000 mil pravděpodobně uvidíte 95 procent původní kapacity.
Rozdíl mezi starou a novou technologií EV není jen otázkou funkcí. Je to otázka výdrže.
Trest za chladné počasí
Mluvíme o dosahu. Málokdy mluvíme o teplotě.
Lithium-iontové baterie nesnášejí chlad. Chemické reakce se zpomalují. Zvyšuje se vnitřní odpor.
Tesla Model Y dokáže zobrazit 260
