Ten vysoký pískot nevychází od chodce, kterého jste málem srazili. Pochází z vašich brzdových rotorů.
Pokud vaše brzdy při brzdění vydávají vysoké pískání, třecí materiál na vašich destičkách je pravděpodobně zcela opotřebovaný. Potřebujete nové brzdové destičky. Jedná se o běžnou údržbu, nikoli o katastrofální poruchu. Ignorování tohoto problému však povede ke zničení brzdových kotoučů. A kotouče jsou dražší než destičky.
Brzdy fungují tak, že přeměňují kinetickou energii na teplo prostřednictvím tření. V systému kotoučových brzd přitlačují třmeny destičky proti rotujícímu kotouči. Tření zpomaluje kolo. Postupem času se podložky zcela opotřebují. Vtom uslyšíte skřípavý zvuk. Toto je varovný signál.
Než vše rozeberete, zhodnoťte stupeň opotřebení.
Зміст
Hodnocení stavu brzd
Většina moderních aut má vpředu kotoučové brzdy. Na zadní nápravě se stále často používají bubnové brzdy. Kotoučové brzdy jsou účinnější a zkracují brzdnou dráhu. Přebírají asi 90 % brzdné síly. Výrobci šetří peníze instalací bubnových brzd vzadu. Při výměně destiček však budete s největší pravděpodobností pracovat na přední nápravě.
Zvedněte auto. Odstraňte kolo. Zkontrolujte mezeru ve třmenu.
Změřte tloušťku zbývajícího materiálu brzdových destiček.
- Pokud je tloušťka menší než 1/4 palce, vyměňte podložky.
- Pokud je tloušťka menší než 1/8 palce, jednejte rychle. Jste nebezpečně blízko kontaktu kov na kov. To může způsobit tvorbu rýh na disku. Oprava poškrábaného disku vyžaduje jeho nabroušení nebo úplnou výměnu.
Zkontrolujte tloušťku disku. Minimální povolenou tloušťku naleznete v uživatelské příručce vašeho vozidla. Tenké kotouče se rychleji přehřívají a ztrácejí účinnost brzd. Pokud je tloušťka kotouče na hranici opotřebení nebo pod ní, vyměňte ji.
Zkontrolujte disk, zda není poškozený. Hledat:
– Hluboké rýhy nebo rýhy
– Deformace (bití)
– Trhliny
– Nerovnoměrné opotřebení povrchu
– Rozdíly v tloušťce (pokud máte mikrometr, použijte jej)
Pokud je kotouč poškozený, ale stále dostatečně tlustý, může se stát, že jej mechanik dokáže „nabrousit“. To znamená odstranění tenké vrstvy materiálu pro vytvoření rovného povrchu. Pokud jste se však již pustili do práce, mohou být nové kotouče levnější než platit práci na broušení starých.
Pozor také na třmeny. Jsou hydraulické. Těsnění může unikat. Je pozorováno hromadění koroze. Pokud již brzdy rozebíráte, prohlédněte si vodítka třmenu. Namažte je. Pokud jsou vodítka zkasaná, vyměňte třmen.
Vadné brzdy snižují spotřebu paliva. Prodlužují brzdnou dráhu. Představují bezpečnostní riziko.
Požadované nástroje
Nepotřebujete profesionální dílnu. Potřebujete správné nástroje. Nešetřete penězi. Levné nářadí se rozbije. Rozbité nástroje mohou způsobit nehodu.
Základní nástroje:
– Zvedák a stojany nebo rolovací zvedák. Nikdy nepracujte pod vozidlem, které je podepřeno pouze hydraulickým zvedákem. Může selhat. Potřebujete spolehlivou podporu.
– Zvedák nebo sada objímek pro demontáž kol.
– Brzdové mazivo (mazivo pro vodítka třmenu). Není to váš obyčejný lubrikant. Je určen pro vysoké teploty a kontakt kov na kov.
– Nové brzdové destičky. Ujistěte se, že jsou správné pro značku a model vašeho vozu.
Další užitečné nástroje:
– C-svorka nebo lisovací nástroj pro píst třmenu. Chcete-li nainstalovat nové, tlustší podložky, budete muset stlačit píst třmenu.
– Odolné rukavice. Brzdový prach je škodlivý. Obsahuje těžké kovy a ve starších autech – azbest. Nevdechujte to. Nedotýkejte se ho holýma rukama.
–Respirátor. Brzdový prach je nebezpečný při vdechování.
–Mikrometr. Pro měření tloušťky a opotřebení kotouče.
– Plastové kelímky a popisovač Sharpie. Označení šroubů zabraňuje záměně. Kotoučové brzdy mají spoustu upevňovacích prvků. Jejich smíchání způsobí problémy.
Proč jsou přední brzdy důležitější
Možná se divíte, proč výrobci neinstalují kotoučové brzdy na všechna čtyři kola. Hlavně kvůli nákladům. Bubnové brzdy jsou levnější na výrobu. Ale jsou také méně účinné při odvodu tepla.
Většinu práce odvedou přední brzdy. Při brzdění se váha vozidla přenáší dopředu. Přední pneumatiky více přilnou k vozovce. Většinu zpomalování přebírají přední brzdy. Proto s největší pravděpodobností začnete výměnou předních podložek.
Pokud mají zadní kola bubnové brzdy, proces bude jiný. U kotoučových brzd je však princip stejný: třecí destičky se opotřebovávají a je třeba je vyměnit.
Nebezpečí z prodlení
Někteří lidé čekají, až brzdy úplně selžou. Nedělej to.
Jízda na opotřebených destičkách způsobuje tření kov na kov. Třmen tlačí píst zpět do brzdové kapaliny. Pokud budete opotřebení ignorovat, podložky zmizí. Kovová základna podložky se začne dotýkat disku. Disk poškrábete. Ztratíte brzdný výkon. Riskujete nehodu.
Pokud je pískání hlasité, přestaňte řídit. Jděte do servisu. Odtáhněte vozidlo. Neriskujte.
Jakmile jste si jisti, že destičky jsou zcela opotřebované a kotouče v přijatelném stavu, můžete se pustit do práce. Musíte odstranit staré podložky.
Toto je další krok. Nejprve se ale ujistěte, že je vůz bezpečně zajištěn. Pokud to není pravda, na ničem jiném nezáleží.
Uklízení odpadků
Zaparkujte auto. Zatáhněte parkovací brzdu. Zvedněte přední část vozu pomocí zvedáku. Pokud dáte auto do servisu, motorový prostor je pravděpodobně natolik horký, že může způsobit popáleniny kůže. Ignorujte toto varování a budete toho litovat.
Demontujte jedno z předních kol. Pro urychlení procesu použijte klíč na kola nebo ráčnu. Dalším krokem je odstranění třmenu. Musíte odšroubovat šrouby. Postupujte v pořadí, ve kterém jsou umístěny. Jejich házení na hromadu je jistý způsob, jak zamíchat spojovací prvky a odizolovat nitě. Vysuňte třmen z náboje.
Brzdové destičky jsou umístěny uvnitř držáku třmenu. V závislosti na modelu jsou drženy na místě šrouby, pružinami nebo jednoduchými svorkami. Odšroubujte upevňovací prvky.
Nové podložky jsou tlustší než staré, opotřebované. Musíte zatlačit píst třmenu zpět do jeho těla, abyste vytvořili místo. Pokud se pokusíte nainstalovat nové podložky na plně vysunutý píst, nic nebude pasovat. Zatlačte píst. Pokud chodí volně, použijte holé ruce. Pokud klade odpor, vezměte si kleště nebo nastavitelný klíč. Buďte opatrní. Můžete také použít C-svorku. Umístěte upínací čelisti dovnitř těla třmenu, nikoli na čelo pístu, aby nedošlo k poškrábání kovu. Otočením svorky stlačíte píst.
“Příliš těsný píst může znamenat problémy s třmenem.”
Zatlačením pístu zpět vytlačí brzdovou kapalinu nahoru potrubím. Potřebuje někam jít. Profesionálové nejprve vypustí kapalinu z nádrže. Pokud tento krok přeskočíte, sledujte hladinu kapaliny. On vstane. Může přetéct. Pokud se dostane na lak karoserie, rozleptá lak.
Pokud také vyměňujete brzdové kotouče, udělejte to nyní.
Před instalací nových destiček naneste mazivo na brzdové destičky. Potáhněte zadní stranu podložky – stranu odvrácenou od disku. To zabraňuje skřípání a pomáhá podložkám snadněji klouzat uvnitř držáku. Už jste v polovině.
Kontrola během provozu
Podívejte se na třmen, když je odstraněn. Je na něm nějaká koroze? Uniká nějaká kapalina? Třmeny mají svou vlastní životnost. Zaseknutý nebo vadný třmen má za následek nerovnoměrné brzdění, deformované rotory a nízkou spotřebu paliva. Pokud třmen vypadá špatně, vyměňte jej. Pokud vypadá čistě a volně se pohybuje, je to pravděpodobně v pořádku. Nevyměňujte díly, pokud nejsou rozbité, pokud nechcete utratit více peněz.
Montáž a zabroušení
Vložte nové podložky do držáku. Znovu připevněte držáky a šrouby. Utáhněte je rovnoměrně. Nerovnoměrné napětí způsobuje vibrace. To také urychluje opotřebení disku.
Vraťte třmen na jeho místo na disku. Zajistěte to.
Totéž opakujte pro druhou stranu.
Znovu nainstalujte kola.
Nyní vyjděte na silnici. Musíte zabrousit nové podložky. Lapování není jen zajíždění. Jedná se o rovnoměrný přenos třecího materiálu na povrch kotouče. Vyžaduje vytápění. Příliš mnoho tepla příliš brzy proces zničí. Nízké teplo znamená špatný brzdný výkon.
Pokud jste vypustili kapalinu z nádržky, doplňte ji. Někteří mechanici v tomto okamžiku mění veškerou kapalinu v systému. Opětovné použití staré kapaliny není smrtelné, ale čerstvá kapalina je bezpečnější.
Vyvarujte se náhlých zastavení. Nebrzděte prudce, dokud se destičky „nezabrousí“. Jeďte po prázdné silnici. Ponechte si větší vzdálenost pro brzdění. Zkoušíte brzdy. Doufáme, že fungují, ale buďte připraveni, že nemusí fungovat.
Zde je sekvence broušení:
- Plynule zrychlujte na 45 mph.
- Pomalu brzděte, dokud vaše rychlost neklesne na 5 mph.
- Udržujte tuto rychlost asi minutu.
- Znovu zrychlete na 45 mph.
- Znovu brzděte na 5 mph.
Tento cyklus opakujte alespoň desetkrát.
Poslouchejte za jízdy. Nějaké vrzání je normální. Podložky se přizpůsobí. Pokud hluk přetrvává i po lapování, zkontrolujte svou práci. Jsou spony těsné? Je lubrikant správně aplikován?
Věda za lapováním je jednoduchá. Třecí podložky obsahují pryskyřice. Zahřívání je uvolňuje. Tyto pryskyřice migrují na povrch podložky. Zde vytvářejí nejlepší třecí kontakt s kotoučem. Bez zahřívání zůstávají pryskyřice uzavřeny ve směsi. Brzdy se účinně nezastaví.
Beyond the Pads: Vědět, kdy přestat
Většina lidí zachází s výměnou brzdových destiček stejně, jako by měnili olej. Zaplatíš, počkáš, odejdeš. Ale brzdy jsou jediným bezpečnostním systémem, který zcela spoléhá na tření a tepelné řízení, aby se z vás nestala deformační zóna. Ignorování nuancí údržby brzd vede nejen k opotřebení dílů. Tím riskujete svůj život.
Pokud jste vyměnili podložky a stále slyšíte vysoké skřípání nebo cítíte pulzování pedálu, problém není vždy v třecím materiálu. Často se jedná o problém na rozhraní mezi podložkou a kovem.
“Je při výměně brzdových destiček vždy nutné brousit rotory a bubny?”
Odpověď je ne. Ale předpokládat, že je to nutné, je plýtvání penězi. Za předpokladu, že to není ztráta času.
Rotory nevyžadují obrábění, pokud nejsou zdeformované, hluboce poškrábané nebo pod minimální specifikovanou tloušťkou. Moderní rotory jsou často ošetřeny pro ochranu proti korozi. Broušení tento povlak odstraní. Hluk dnes můžete opravit, ale za rok se může objevit rez.
Zkontrolujte tloušťku. Použijte mikrometr. Pokud je rotor ve specifikaci a je vizuálně čistý, vynechejte drážkování. Nainstalujte nové podložky. Trénujte je správně. Připraveno.
Co když ale pedál vibruje při vysokých rychlostech? To je deformace. Nebo nerovnoměrné ukládání materiálu podložky. V tomto případě je povinné nové drážkování nebo výměna.
Problém s třmenem
Třmeny jsou svaly. Podložky jsou ruce. Pokud jsou svaly slabé, ruce nepomohou.
Zaseknutý píst třmenu je tichý zabiják brzdových systémů. Způsobuje nerovnoměrné opotřebení. Vytváří přebytečné teplo. Může to způsobit vyblednutí brzd. Zkontrolujte, zda je hra zdarma. Vyčistěte vodicí kolíky. Namažte je vysokoteplotním silikonem. Pokud třmen neklouže, vyměňte jej.
Neopravujte, pokud nemáte nástroje a znalosti. Selhávají těsnění. Rukávy korodují. Často je levnější a bezpečnější vyměnit za repasovanou jednotku.
Kde hledat odpovědi
Když si nejste jisti, nehádejte. Používejte zdroje.
Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) zveřejňuje podrobné zprávy o nehodách. Najděte události související s brzdami. Podívejte se, na co odkazují. Únava? Přehřát? Špatná služba?
U.S. Department of Transportation (DOT) stanovuje standardy. Jejich doporučení pro výkon brzd jsou přísná. Ale neřeknou vám, jak udělat práci ve vaší garáži.
Pro konkrétní dotazy ohledně opravy archiv Yahoo! Automobily mají desítky let rad od techniků. Otázky jako “Jaké díly se obvykle vyměňují při výměně brzd?” nebo “Jak zjistím, zda je rotor opravdu potřeba vyměnit?” Odpovídají zkušení specialisté.
Edmunds.com nabízí průvodce krok za krokem. Rozpis výměny podložek Scotta Memmera je jasný. Předpokládá základní znalost nástrojů. Nedrží tě za ruku. Dobře.
Zdrojový materiál
Pro hlubší technický ponor se podívejte na Wingate Brake and Steering Center. Jejich průvodce diagnostikou hluku brzd vysvětluje akustickou zpětnou vazbu. Squeak vs. grind vs. vrčení. Každý z nich znamená něco jiného.
Leonard K. Buckman pokrývá těžký konec spektra ve své knize Brzdové systémy užitkových vozidel. Výměna třecích obložení na kotoučových brzdách nákladních automobilů je jiná. Větší odvod tepla. Materiály
