Některé fotografie mluví hlasitěji než byrokratická memoranda. Jean-Baptiste Djebbari, francouzský státní tajemník pro dopravu, tweetoval mapu, která jasně ukazuje tuto situaci. Na mapě ve francouzském stylu označují červené značky každou servisní oblast národní dálniční sítě, kde se aktuálně nacházejí silniční čerpací stanice. Popisek obrázku byl příslibem, jasným a přímým: do dvou let budou mít tato místa vysokorychlostní nabíjecí stanice pro elektromobily.
Vláda později vydala nařízení, jehož cílem je podpora a finanční podpora infrastruktury této „šestihranné“ rychlostní silnice. Mandát je jasný: dobíjecí stanice pro elektromobily musí být instalovány ve všech obslužných oblastech dálniční sítě koncese do 1. ledna 2023. Zde nehovoříme o izolovaných odpočívadlech, ale o určitých křižovatkách, kde již jsou palivová čerpadla.
Зміст
Příkon 150 kW
To neznamená, že musíte nechat stroj zapojený celou noc. Nové standardy vyžadují vybavení, které podporuje nejnovější technologii baterií. Každá nabíjecí stanice musí mít alespoň čtyři rychlonabíječky. Navíc alespoň dvě z těchto zařízení musí poskytovat výkon 150 kW.
Proč 150 kW? Protože to je práh, který vám umožní nabít auto za méně než 20 minut. To je důležitý ukazatel pro řidiče cestující po celé zemi. Zastavení na trati se tak promění ve skutečnou zastávku v boxech spíše než ve vyčkávací hru.
Vláda nevyžaduje, aby soukromé společnosti hradily veškeré náklady. V závislosti na konkrétní konfiguraci vláda pokryje 10 až 40 procent nákladů na instalaci. Tato podpora je kumulativní. Telekomunikační společnosti mohou také využít úhrady 75 % nákladů na připojení k síti podle zákona o mobilitě. Jedná se o pečlivě navržený mechanismus financování navržený tak, aby urychlil nasazení infrastruktury, aniž by došlo k bankrotu franšízantů.
Dohání poptávku
Tuto naléhavost diktují čísla, která ministerstvo odmítá ignorovat. Očekává se, že do roku 2022 francouzský vozový park překročí jeden milion elektrických a plug-in hybridních vozidel. Současné nasazení infrastruktury za tímto prudkým růstem zaostává.
V květnu vláda stanovila cíl otevřít do konce roku 2021 100 000 veřejných dobíjecích stanic. Jde o ambiciózní cíl. Poslední data zveřejněná francouzskou organizací Avere vyprávějí jiný příběh. K 31. prosinci bylo v zemi registrováno pouze 30 838 dobíjecích míst.
Pandemie narušila dodavatelské řetězce a počet instalací, čímž vykolejila tyto původní cíle. Dosáhnout 100 000 stanic do konce roku se zdá jako sen. Nová regulace dálničních nabíječek je snahou vlády situaci napravit a přimět růst infrastruktury, aby odpovídal realitě aut na silnicích.
Jsou peníze. Mandát je jasný. Otázkou je, zda dodavatel dokáže zakázku dokončit včas.
„Francouzská parkoviště budou v roce 2022 schopna pojmout jeden milion elektrických a plug-in hybridních vozidel“
Propast mezi politikou a realitou zůstává stále široká. Červené tečky na mapě jsou zatím jen sliby. Beton a měď potřebné k dosažení těchto cílů stále čekají na nalití a instalaci.
Evoluce elektřiny
Tato úprava zahrnuje více než pouhou výměnu motoru. Bavíme se o revizi celé platformy. Hyundai a Kia, dříve považované za hráče v segmentu rozpočtu, nyní vedou tuto novou třídu vozů. Samostatná platforma pro elektrická vozidla umožňuje design ve stylu skateboardu. Byl zvětšen rozvor. Závěsné převisy se zkrátily. V kabině je více místa.
Tato strukturální výhoda se přímo promítá do dosahu a účinnosti. Zatímco tradiční automobilky přepracovávají karoserie stávajících vozidel se spalovacím motorem, tyto korejské značky vytvářejí karoserie od nuly. Výsledek? Vůz se cítí lehčí, lépe ovladatelný a praktický při každodenním používání.
Výkon splňuje očekávání
Pojďme se bavit o číslech. Hyundai Ioniq 5 N není jen rychlý. Je navržen tak, aby napodoboval intuitivní zpětnou vazbu, kterou lze nalézt u sportovních vozů s benzínovým pohonem. Elektromobily mají často problémy s okamžitým a lineárním dodáváním energie. Model N zavedl systém umělého řazení. Simuluje převodové poměry tradiční manuální převodovky.
To není trik. Jedná se o pečlivě promyšlené řešení navržené tak, aby přilákalo řidiče. Hmotnost řízení byla zvýšena. Odezva na plynový pedál se zostřila. Není to jen o sešlápnutí pedálů. Ovládáte samotný zážitek.
Kia EV6 GT vypráví podobný příběh. Dvoumotorové nastavení produkuje více než 576 koní a zrychlí z 0 na 100 km/h za 3 sekundy. Co ale vyniká nejvíce, je manipulace. Řízení zadních kol pomáhá vozu projíždět ostrými zatáčkami. Poloměr otáčení se zmenšuje. Díky tomu se velký crossover ve stylu SUV cítí jako kompaktní hatchback uvízlý v kaňonu.
Nabíjecí infrastruktura: skutečné úzké hrdlo
Rychlost na dálnici nic neznamená, pokud stojíte vedle vadné nabíječky. Tohle je slon v místnosti. Hyundai a Kia hodně investovaly do 800voltové architektury. To umožňuje velmi rychlé nabíjení. V ideálních podmínkách můžete přidat 160 mil dojezdu za pouhých 18 minut.
Infrastruktura je ale rozmístěna nerovnoměrně. Městské oblasti mají hustou síť dobíjecích stanic. Venkovské cesty? Ne tak těsné. Tato auta se při jízdě po dálnici stávají mnohem méně efektivní. Aerodynamika se stává důležitější než kdy jindy. Design parametrických pixelů Ioniq 5 není jen pro vzhled. Snižuje aerodynamický odpor. Zlepšení skutečného dosahu.
Design interiéru a praktičnost
Když vejdete dovnitř, všimnete si, že kabina je doslova nabitá technikou. Obrazovky jsou všude. Digitální přístrojová deska. Head-up displej promítá navigační pokyny přímo na čelní sklo. Na obtížných křižovatkách pomáhá nejnovější navigační systém s rozšířenou realitou. To je užitečné. Někdy otravné.
Materiály byly výrazně vylepšeny. Povrchy s měkkým hmatovým dojmem. Recyklovaná tkanina. Je to ekologická volba. Zejména interiér Kia působí luxusněji, než by napovídala jeho cena. Sedadla poskytují dobrou oporu. Vnitřní hluková izolace je na dobré úrovni. Ani při jízdě po dálnici na něj nemá vliv vítr ani hluk ze silnice.
Závěr: Stojí to za to?
Pokud hledáte tradiční zážitek z jízdy, mohou se vám tato auta zdát příliš „čistá“ (postrádající emocionální spojení). Pokud ale hledáte efektivitu, technologie a neuvěřitelný výkon, je těžké je překonat. Cenová nabídka je velmi atraktivní. Náklady na údržbu se snižují. Není nutná výměna oleje. Méně pohyblivých částí.
Tato technologie je dostatečně vyspělá pro každodenní použití. Dosah je dostatečný pro většinu každodenních potřeb dojíždění. Rychlost nabíjení odpovídá potřebám. Elektromobily už poprvé nejsou jen kompromisem. Jsou tou nejlepší volbou.
Otázkou není, zda je koupit. Otázkou je, zda mohou současné vozy konkurovat.
