Spencer Cho kennt den Schmerz.
Als Senior Vice President von Kia Global brauchte man ihm nichts über das Niro-Debakel zu erzählen. Er wohnt darin. Das Vorgängermodell war im Preis zu hoch, bot zu wenig Wert und wurde in den Verkaufszahlen eingestampft. Es ist jetzt vorbei, eingestellt, eine warnende Geschichte. Aber die Lektionen blieben hängen.
Der kommende Seltos Hybrid 2027? Es ist anders.
Cho sagte australischen Medien in Seoul, dass Erschwinglichkeit das wichtigste Kriterium in der Stadt sei. Nicht nur hier. Überall. „Das übergeordnete Thema … ist Erschwinglichkeit“, sagte er. „Der Preis ist das Entscheidende.“
Das ist unverblümt. Es sollte sein.
Kia sieht den Seltos als Einstiegspunkt. Ein echter. Keine als SUV getarnte Luke. Sie streben Preise an, die auf dem Niveau der Konkurrenz liegen. Wir sprechen von direkter Konkurrenz mit dem Hyundai Kona Hybrid, der bei 36.950 US-Dollar startet, und dem Toyota Corolla Cross Hybrid, der bei 37.445 US-Dollar startet. Diese Zahlen verstehen sich natürlich vor den Straßenkosten, aber sie zeigen das Schlachtfeld.
Denken Sie an das Scheitern von Niro.
Es wurde die gleiche zugrunde liegende „K3“-Plattform verwendet. Dieselben technischen Knochen. Doch als der Basis-Niro Hybrid S auf den Markt kam, kostete er 45.000 US-Dollar. Nur um anzufangen. Damit liegt es fast gleichauf mit dem Kona Hybrid Premium, der tatsächlich bessere Spezifikationen hatte. Warum mehr für weniger bezahlen?
Niemand hat es getan.
Im Jahr 2025 gab es für den Niro lediglich 454 Anmeldungen. Ein Rückgang um fast 69 Prozent im Vergleich zu den bereits glanzlosen 1.455 verkauften Exemplaren im Jahr zuvor. Vergleichen Sie das mit dem Kona. Vom Kona wurden im selben Zeitraum 22.769 Einheiten verkauft. Über 10.000 davon waren Hybriden. Es besitzt das Segment. Es dominiert es.
Warum sollten Sie sich also wieder in Vergessenheit geraten lassen? Das würdest du nicht. Du behebst es.
„Wir sind sehr vorsichtig … um vergleichbare Preise zu liefern.“
Es ist sicher ein heikler Tanz. Zwischen genügend Technik und Funktionen, um gut zu sein, und einem niedrigen Preis, damit die Leute es tatsächlich kaufen können. Aber Cho scheint zuversichtlich, dass sie es schaffen können.
Es stellt sich auch das Problem, das Auto auf die Einfahrt zu bringen.
Besitzer von Seltos der ersten Generation warteten. Lange Wartezeiten. Speziell für die Top-Modelle der GT-Line. Die zweite Generation verändert diese Dynamik. Da es sich bei der australischen Version um eine reine Hybridversion handelt, hat Kia speziell für diese Einheiten Produktionslinien in Korea eingerichtet. Sie wollen sie produzieren.
„Sie sehen weltweit eine wachsende Nachfrage“, bemerkte Cho und deutete damit an, dass es Australien nicht an Lagerbeständen mangeln wird.
Die Autos werden aus demselben Werk kommen, das Europa und Großbritannien beliefert. Großbritannien erhält, wie wir, eine reine Hybrid-Seltos-Reihe. Die dortigen Preise stehen noch nicht fest, was die Positionierung vor Ort interessant macht. Auf dem britischen Markt werden immer noch der Niro und der XCeed verkauft. Beide erhielten ein frisches Facelift. Es ist ein überfülltes Haus dort.
Hier ist es einfacher.
Der einzige andere kleine SUV im australischen Angebot von Kia ist der EV3. Das Ding beginnt bei 46.990 US-Dollar im Auto. Das ist teuer für diese Kategorie. Es gibt dem Seltos viel Raum zum Atmen darunter. Keine interne Kannibalisierung. Nur saubere Konkurrenz.
Wird es gut sein? Der internationale Fahrbericht erscheint am 29. Mai.
Bis dahin haben wir einfach bessere Versprechen. Verspricht, die Fehler der Vergangenheit zu vermeiden. Und ganz ehrlich: Nach dem Niro-Erlebnis kann sich Kia nicht den Luxus leisten, es noch einmal zu versuchen. Sie müssen es richtig machen. Zum ersten Mal.
Was ist Ihrer Meinung nach der Preis, der ausreicht, um den Kampf gegen Hyundai zurückzugewinnen? Oder müssen wir am Ende auf ein Auto warten, das zwar auf dem Papier existiert, aber nie auf den Parkplatz kommt?
